編者按：本文來(lái)自墨騰創(chuàng)投，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

疫情對(duì)航空業(yè)、尤其是國(guó)際航空的打擊是有目共睹的，一方面各國(guó)間的互通互聯(lián)短期內(nèi)仍看不到完全恢復(fù)的希望，另一方面受影響的企業(yè)們也在積極尋求轉(zhuǎn)型適應(yīng)新常態(tài)。

航空業(yè)該何去何從？總部位于馬來(lái)西亞的亞航（AirAsia）試圖給出一個(gè)全新的方向。10月8日亞航宣布其全新平臺(tái)airasia.com：將加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型為“能提供足夠的日常所需的綜合性平臺(tái)”，致力于成為東南亞的超級(jí) APP。

其官方網(wǎng)站新聞表示：身為航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的亞洲航空集團(tuán)，正致力于打造一個(gè)屬于東南亞的Super APP，這也是亞洲航空集團(tuán)的一個(gè)跨時(shí)代突破。升級(jí)后的airasia.com不僅會(huì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)亞洲航空的所有航線，還將利用自身7500萬(wàn)用戶及超過(guò)15條產(chǎn)品線搭建的數(shù)字化生態(tài)平臺(tái)，提供全方位的旅游產(chǎn)品服務(wù)，同時(shí)也包括中國(guó)在內(nèi)的全球機(jī)票、門(mén)票玩樂(lè)、酒店、機(jī)+酒、在線購(gòu)物、美食外賣(mài)等。

值得注意的是，亞航這些嘗試并不是突發(fā)奇想，其中的一部分（包括支付）已經(jīng)做了好幾年了，而整體也延續(xù)了老板Tony Fernandes一貫的激進(jìn)拓展作風(fēng)。只不過(guò)，從航空、酒店等業(yè)務(wù)跨界互聯(lián)網(wǎng)非常不容易。

曾經(jīng)的輝煌

印度裔的馬來(lái)西亞人Tony Fernandes創(chuàng)立的亞航曾經(jīng)是一個(gè)東南亞創(chuàng)業(yè)逆襲的奇跡。他成功了抓住了航空需求起飛但是既有的航空公司機(jī)構(gòu)臃腫、經(jīng)營(yíng)不善等原因沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力造成的空缺 - 以不到30美分的價(jià)錢(qián)收購(gòu)了馬來(lái)西亞國(guó)有的亞洲航空，并在短短十年的時(shí)間里把這家曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的航空公司打造成了東南亞最大的廉價(jià)航空集團(tuán)。

除了馬來(lái)西亞之外，亞航也在印尼、泰國(guó)、菲律賓、印度和日本建立了合資公司或者子公司。另外也曾經(jīng)在越南和中國(guó)嘗試建立合資公司（在中國(guó)的合作伙伴是光大和河南省政府），但是都沒(méi)有成功。

亞航集團(tuán)還建立了長(zhǎng)程航空公司Air Asia X，經(jīng)營(yíng)包括從吉隆坡到倫敦以及馬來(lái)西亞人聚居的澳大利亞珀斯在內(nèi)的長(zhǎng)程業(yè)務(wù)。亞航也把廉價(jià)航空的概念帶到酒店行業(yè)，開(kāi)辦了沒(méi)有任何服務(wù)的Tunes Hotel（名字應(yīng)該和Fernandes創(chuàng)辦亞航之前在唱片公司干過(guò)很多年有關(guān)）。

國(guó)內(nèi)很多朋友開(kāi)始熟悉亞航基本就是大量的前往東南亞各地度假的廉價(jià)航班和活力四射的空姐：

甚至有可能是這本一度在國(guó)際各機(jī)場(chǎng)書(shū)店售賣(mài)的商業(yè)口水書(shū)：

總之，在2018年之前，關(guān)于亞航的一切都是美好的。 連2014年圣誕假期期間一架印尼泗水飛新加坡的亞航飛機(jī)失事（162人死亡）也只對(duì)亞航的股票和載客帶來(lái)了很短期的影響。 同一年，同樣在吉隆坡的馬航遭遇了更慘重的悲?。菏?lián)至今沒(méi)找到的MH370和在烏克蘭上空被擊落、至今還是羅生門(mén)的MH17.

困境中積極求變

但是，亞航的激進(jìn)擴(kuò)張?jiān)?018年開(kāi)始遇到強(qiáng)烈的逆風(fēng)，試圖在中國(guó)、越南合資公司的不順其實(shí)都是小事情。在印度和日本的合資公司都遇到了各種各樣的問(wèn)題。日本是一個(gè)成熟市場(chǎng)，打進(jìn)去并且能賺錢(qián)不容易。

而本身是印度裔的Fernandes發(fā)現(xiàn)自己即使找到了塔塔這種本地大財(cái)團(tuán)作為合作伙伴，還是搞不清、搞不定如何在印度賺錢(qián)。曾經(jīng)在印度紅極一時(shí)的、本土大亨創(chuàng)立的Kingfisher和Jet兩家五星級(jí)航空公司也相繼破產(chǎn)。Kingfisher的創(chuàng)辦人、曾經(jīng)財(cái)大氣粗的啤酒大亨Vijay Mallya現(xiàn)在官司纏身，躲在倫敦不敢回印度。

“出來(lái)混的”下一句是什么來(lái)的？

而在東南亞本土，亞航也面臨著非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)。除了削價(jià)的傳統(tǒng)航空公司、以及航空需求逐漸飽和之外，各國(guó)本土的廉價(jià)航空也給了亞航很大的壓力。尤其是印尼的獅航 - 近年也在東南亞各地建立了子公司或者合資公司，機(jī)隊(duì)超過(guò)300架飛機(jī)。

AirAsia X的地位也很尷尬 - 吉隆坡始終取代不了新加坡、甚至是曼谷作為區(qū)域長(zhǎng)程中轉(zhuǎn)中心的地位。長(zhǎng)程航班通過(guò)降低服務(wù)來(lái)節(jié)約成本比短程要困難 - 而且飛機(jī)的周轉(zhuǎn)效率也很難做到短程那么高。而且有多少長(zhǎng)程廉價(jià)的需求也是非常不確定。

對(duì)于亞航而言，真正的大挑戰(zhàn)還是今年的疫情。由于國(guó)際航空旅行停滯不前和印度、印尼、（甚至）馬來(lái)西亞市場(chǎng)的疫情長(zhǎng)期得不到有效控制，第二季度虧損高達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的2.38億美元，整體載客量同比下降98% - 印尼市場(chǎng)更是下降100%。

觸目驚心的第二季運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

在吉隆坡上市的亞航股價(jià)觸底再觸底，這次能否反彈還是一個(gè)未知數(shù)。安永已經(jīng)發(fā)布報(bào)告對(duì)亞航是否能繼續(xù)作為Going Concern持懷疑態(tài)度。

雖然亞航在燃料價(jià)格對(duì)沖方面的損失遠(yuǎn)沒(méi)有“有遠(yuǎn)見(jiàn)”的新航那么高，但是畢竟亞航不像新航一樣有新加坡政府加上淡馬錫護(hù)盤(pán)。因此連新航都開(kāi)始賣(mài)飛機(jī)體驗(yàn)一日游、泰航開(kāi)始擺攤賣(mài)油條了，亞航必須開(kāi)發(fā)新的收入驅(qū)動(dòng)因素求生存。

為了生存，泰航的空姐擺攤買(mǎi)起了油炸鬼

新航空姐則被分配到地鐵站幫助乘客維持安全距離

相信Fernandes也看到了，這就是最近這兩年該公司不停拓展航空、酒店業(yè)以外版圖的原因。亞航有很多客戶資料 - 尤其是理論上這些客戶都是坐得起飛機(jī)的，算是東南亞相對(duì)比較優(yōu)質(zhì)的客群了。公司內(nèi)部有一個(gè)Tunes Labs一直在調(diào)研新的商業(yè)模式，而對(duì)外也一直在建立新的合作。

該航空公司最近宣布了與Agoda的合作伙伴關(guān)系，通過(guò)它的SNAP航班和酒店組合平臺(tái)的用戶可以預(yù)訂600,000處Agoda的住宿。Fernandes在一份聲明中表示，“ Agoda合作伙伴關(guān)系是“我們振興旅行的整體戰(zhàn)略的一部分，因?yàn)槲覀兤谕诓痪玫膶?lái)重新開(kāi)放東南亞邊境”。

但是，遠(yuǎn)水救不了近火 - 這個(gè)合作除了PR之外估計(jì)也沒(méi)什么短期價(jià)值了。這一點(diǎn)上，借用一下新加坡交通部長(zhǎng)王乙康在最近國(guó)會(huì)辯論時(shí)針對(duì)反對(duì)黨bb要給新航的“無(wú)目的漫游”航班征環(huán)境稅的時(shí)候的當(dāng)頭一棒的回應(yīng)：“目前的關(guān)鍵不是成本要不要轉(zhuǎn)嫁給乘客，而是現(xiàn)在根本沒(méi)有乘客。若非近期大規(guī)模的資本重組行動(dòng)，新航或已破產(chǎn)。因此，我們須盡可能幫新航保存資金，新航本身也正盡力創(chuàng)造收入...... 我們正處于危機(jī)之中……現(xiàn)在真的不是時(shí)候去談?wù)撓蛐潞秸魇窄h(huán)境稅，要是這么做，是在落井下石，雪上加霜?！?/p>

本末倒置的金融服務(wù)

近年來(lái)的危機(jī)也是亞航擴(kuò)大其金融科技服務(wù)的原因，包括可能申請(qǐng)馬來(lái)西亞數(shù)字銀行許牌照。并推出涵蓋娛樂(lè)，購(gòu)物和旅行的專(zhuān)注于東南亞的超級(jí)應(yīng)用程序。

亞航于2018年首次通過(guò)其BigPay移動(dòng)錢(qián)包進(jìn)入金融科技領(lǐng)域，自此以來(lái)，該應(yīng)用程序已在馬來(lái)西亞贏得了約100萬(wàn)用戶，據(jù)報(bào)道，按交易總額來(lái)計(jì)算，亞航現(xiàn)已成為該國(guó)最大的電子錢(qián)包之一。在疫情期間，亞航的核心航空業(yè)務(wù)陷入困境，而B(niǎo)igPay則受益于疫情當(dāng)下無(wú)現(xiàn)金支付的迅速發(fā)展而備受矚目。

亞航也將其目光投向了新加坡。根據(jù)亞航的說(shuō)法，該應(yīng)用程序及其預(yù)付的Visa卡將于本月在新加坡啟動(dòng)。盡管在新加坡已經(jīng)存在諸多電子錢(qián)包，但人們的興趣似乎濃厚。BigPay在一份聲明中說(shuō)，BigPay的第一批等候名單有20,000人。

匯款將是BigPay在新加坡的主要業(yè)務(wù)。用戶將能夠“迅速且具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格”匯款到印度尼西亞，菲律賓，泰國(guó)，越南和馬來(lái)西亞以及中國(guó)，印度，孟加拉國(guó)，尼泊爾和澳大利亞的主要東盟經(jīng)濟(jì)體。

亞航雖然沒(méi)有申請(qǐng)新加坡數(shù)字銀行牌照，但公司表示：數(shù)字金融服務(wù)將成為亞航爭(zhēng)取從航空公司向航空+數(shù)字服務(wù)提供商多元化發(fā)展的關(guān)鍵。該公司同時(shí)也非常重視審查框架：它位于馬來(lái)西亞，并且有足夠的現(xiàn)金來(lái)滿足國(guó)家銀行的資本要求。成功的數(shù)字支付業(yè)務(wù)也將為亞航帶來(lái)更多的可能性。

BigPay也號(hào)稱(chēng)在印尼積極申請(qǐng)支付牌照。 但是問(wèn)題是，在印尼本土錢(qián)包大佬都燒錢(qián)燒不動(dòng)了的時(shí)候，亞航的這個(gè)長(zhǎng)期項(xiàng)目能否成功先不談，again遠(yuǎn)水救不了近火。

還有一點(diǎn)，可能亞航最近也意識(shí)到了，通過(guò)支付和金融服務(wù)來(lái)撬動(dòng)其他場(chǎng)景根本就是本末倒置。邏輯上應(yīng)該是現(xiàn)有場(chǎng)景再來(lái)撬動(dòng)支付 - 而不是反過(guò)來(lái)。

即便亞航宣稱(chēng)其擁有7500萬(wàn)用戶，其中具體水分有多少還是有待討論。而且，亞航的用戶可能質(zhì)量還不錯(cuò)，但是他對(duì)用戶數(shù)據(jù)維度的掌握、用戶行為的把控和用戶使用頻次比Grab、Shopee這種公司有非常大的先天不足。

這或許也是為什么他要做超級(jí)APP。

當(dāng)然，成為超級(jí)App并非易事，而且關(guān)于超級(jí)應(yīng)用程序的推廣和生態(tài)建設(shè)以及如何讓其用戶花費(fèi)時(shí)間在該應(yīng)用上，都是亞航需要面臨的問(wèn)題。尤其是在現(xiàn)在疫情的影響下，如果用戶不能預(yù)訂機(jī)票，住宿或旅行活動(dòng)，那將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

但至少先從故事的角度挽回投資者的一些信心，讓亞航的債務(wù)重組更有可能通過(guò)。投資者買(mǎi)不買(mǎi)賬那就是另外一回事了。

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