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疫情對航空業(yè)、尤其是國際航空的打擊是有目共睹的，一方面各國間的互通互聯(lián)短期內(nèi)仍看不到完全恢復(fù)的希望，另一方面受影響的企業(yè)們也在積極尋求轉(zhuǎn)型適應(yīng)新常態(tài)。

航空業(yè)該何去何從？總部位于馬來西亞的亞航（AirAsia）試圖給出一個全新的方向。10月8日亞航宣布其全新平臺airasia.com：將加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型為“能提供足夠的日常所需的綜合性平臺”，致力于成為東南亞的超級 APP。

其官方網(wǎng)站新聞表示：身為航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的亞洲航空集團，正致力于打造一個屬于東南亞的Super APP，這也是亞洲航空集團的一個跨時代突破。升級后的airasia.com不僅會繼續(xù)運營亞洲航空的所有航線，還將利用自身7500萬用戶及超過15條產(chǎn)品線搭建的數(shù)字化生態(tài)平臺，提供全方位的旅游產(chǎn)品服務(wù)，同時也包括中國在內(nèi)的全球機票、門票玩樂、酒店、機+酒、在線購物、美食外賣等。

值得注意的是，亞航這些嘗試并不是突發(fā)奇想，其中的一部分（包括支付）已經(jīng)做了好幾年了，而整體也延續(xù)了老板Tony Fernandes一貫的激進拓展作風。只不過，從航空、酒店等業(yè)務(wù)跨界互聯(lián)網(wǎng)非常不容易。

曾經(jīng)的輝煌

印度裔的馬來西亞人Tony Fernandes創(chuàng)立的亞航曾經(jīng)是一個東南亞創(chuàng)業(yè)逆襲的奇跡。他成功了抓住了航空需求起飛但是既有的航空公司機構(gòu)臃腫、經(jīng)營不善等原因沒有競爭力造成的空缺 - 以不到30美分的價錢收購了馬來西亞國有的亞洲航空，并在短短十年的時間里把這家曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的航空公司打造成了東南亞最大的廉價航空集團。

除了馬來西亞之外，亞航也在印尼、泰國、菲律賓、印度和日本建立了合資公司或者子公司。另外也曾經(jīng)在越南和中國嘗試建立合資公司（在中國的合作伙伴是光大和河南省政府），但是都沒有成功。

亞航集團還建立了長程航空公司Air Asia X，經(jīng)營包括從吉隆坡到倫敦以及馬來西亞人聚居的澳大利亞珀斯在內(nèi)的長程業(yè)務(wù)。亞航也把廉價航空的概念帶到酒店行業(yè)，開辦了沒有任何服務(wù)的Tunes Hotel（名字應(yīng)該和Fernandes創(chuàng)辦亞航之前在唱片公司干過很多年有關(guān)）。

國內(nèi)很多朋友開始熟悉亞航基本就是大量的前往東南亞各地度假的廉價航班和活力四射的空姐：

甚至有可能是這本一度在國際各機場書店售賣的商業(yè)口水書：

總之，在2018年之前，關(guān)于亞航的一切都是美好的。 連2014年圣誕假期期間一架印尼泗水飛新加坡的亞航飛機失事（162人死亡）也只對亞航的股票和載客帶來了很短期的影響。 同一年，同樣在吉隆坡的馬航遭遇了更慘重的悲?。菏?lián)至今沒找到的MH370和在烏克蘭上空被擊落、至今還是羅生門的MH17.

困境中積極求變

但是，亞航的激進擴張在2018年開始遇到強烈的逆風，試圖在中國、越南合資公司的不順其實都是小事情。在印度和日本的合資公司都遇到了各種各樣的問題。日本是一個成熟市場，打進去并且能賺錢不容易。

而本身是印度裔的Fernandes發(fā)現(xiàn)自己即使找到了塔塔這種本地大財團作為合作伙伴，還是搞不清、搞不定如何在印度賺錢。曾經(jīng)在印度紅極一時的、本土大亨創(chuàng)立的Kingfisher和Jet兩家五星級航空公司也相繼破產(chǎn)。Kingfisher的創(chuàng)辦人、曾經(jīng)財大氣粗的啤酒大亨Vijay Mallya現(xiàn)在官司纏身，躲在倫敦不敢回印度。

“出來混的”下一句是什么來的？

而在東南亞本土，亞航也面臨著非常激烈的競爭。除了削價的傳統(tǒng)航空公司、以及航空需求逐漸飽和之外，各國本土的廉價航空也給了亞航很大的壓力。尤其是印尼的獅航 - 近年也在東南亞各地建立了子公司或者合資公司，機隊超過300架飛機。

AirAsia X的地位也很尷尬 - 吉隆坡始終取代不了新加坡、甚至是曼谷作為區(qū)域長程中轉(zhuǎn)中心的地位。長程航班通過降低服務(wù)來節(jié)約成本比短程要困難 - 而且飛機的周轉(zhuǎn)效率也很難做到短程那么高。而且有多少長程廉價的需求也是非常不確定。

對于亞航而言，真正的大挑戰(zhàn)還是今年的疫情。由于國際航空旅行停滯不前和印度、印尼、（甚至）馬來西亞市場的疫情長期得不到有效控制，第二季度虧損高達創(chuàng)紀錄的2.38億美元，整體載客量同比下降98% - 印尼市場更是下降100%。

觸目驚心的第二季運營數(shù)據(jù)

在吉隆坡上市的亞航股價觸底再觸底，這次能否反彈還是一個未知數(shù)。安永已經(jīng)發(fā)布報告對亞航是否能繼續(xù)作為Going Concern持懷疑態(tài)度。

雖然亞航在燃料價格對沖方面的損失遠沒有“有遠見”的新航那么高，但是畢竟亞航不像新航一樣有新加坡政府加上淡馬錫護盤。因此連新航都開始賣飛機體驗一日游、泰航開始擺攤賣油條了，亞航必須開發(fā)新的收入驅(qū)動因素求生存。

為了生存，泰航的空姐擺攤買起了油炸鬼

新航空姐則被分配到地鐵站幫助乘客維持安全距離

相信Fernandes也看到了，這就是最近這兩年該公司不停拓展航空、酒店業(yè)以外版圖的原因。亞航有很多客戶資料 - 尤其是理論上這些客戶都是坐得起飛機的，算是東南亞相對比較優(yōu)質(zhì)的客群了。公司內(nèi)部有一個Tunes Labs一直在調(diào)研新的商業(yè)模式，而對外也一直在建立新的合作。

該航空公司最近宣布了與Agoda的合作伙伴關(guān)系，通過它的SNAP航班和酒店組合平臺的用戶可以預(yù)訂600,000處Agoda的住宿。Fernandes在一份聲明中表示，“ Agoda合作伙伴關(guān)系是“我們振興旅行的整體戰(zhàn)略的一部分，因為我們期望在不久的將來重新開放東南亞邊境”。

但是，遠水救不了近火 - 這個合作除了PR之外估計也沒什么短期價值了。這一點上，借用一下新加坡交通部長王乙康在最近國會辯論時針對反對黨bb要給新航的“無目的漫游”航班征環(huán)境稅的時候的當頭一棒的回應(yīng)：“目前的關(guān)鍵不是成本要不要轉(zhuǎn)嫁給乘客，而是現(xiàn)在根本沒有乘客。若非近期大規(guī)模的資本重組行動，新航或已破產(chǎn)。因此，我們須盡可能幫新航保存資金，新航本身也正盡力創(chuàng)造收入...... 我們正處于危機之中……現(xiàn)在真的不是時候去談?wù)撓蛐潞秸魇窄h(huán)境稅，要是這么做，是在落井下石，雪上加霜?！?/p>

本末倒置的金融服務(wù)

近年來的危機也是亞航擴大其金融科技服務(wù)的原因，包括可能申請馬來西亞數(shù)字銀行許牌照。并推出涵蓋娛樂，購物和旅行的專注于東南亞的超級應(yīng)用程序。

亞航于2018年首次通過其BigPay移動錢包進入金融科技領(lǐng)域，自此以來，該應(yīng)用程序已在馬來西亞贏得了約100萬用戶，據(jù)報道，按交易總額來計算，亞航現(xiàn)已成為該國最大的電子錢包之一。在疫情期間，亞航的核心航空業(yè)務(wù)陷入困境，而BigPay則受益于疫情當下無現(xiàn)金支付的迅速發(fā)展而備受矚目。

亞航也將其目光投向了新加坡。根據(jù)亞航的說法，該應(yīng)用程序及其預(yù)付的Visa卡將于本月在新加坡啟動。盡管在新加坡已經(jīng)存在諸多電子錢包，但人們的興趣似乎濃厚。BigPay在一份聲明中說，BigPay的第一批等候名單有20,000人。

匯款將是BigPay在新加坡的主要業(yè)務(wù)。用戶將能夠“迅速且具有競爭力的價格”匯款到印度尼西亞，菲律賓，泰國，越南和馬來西亞以及中國，印度，孟加拉國，尼泊爾和澳大利亞的主要東盟經(jīng)濟體。

亞航雖然沒有申請新加坡數(shù)字銀行牌照，但公司表示：數(shù)字金融服務(wù)將成為亞航爭取從航空公司向航空+數(shù)字服務(wù)提供商多元化發(fā)展的關(guān)鍵。該公司同時也非常重視審查框架：它位于馬來西亞，并且有足夠的現(xiàn)金來滿足國家銀行的資本要求。成功的數(shù)字支付業(yè)務(wù)也將為亞航帶來更多的可能性。

BigPay也號稱在印尼積極申請支付牌照。 但是問題是，在印尼本土錢包大佬都燒錢燒不動了的時候，亞航的這個長期項目能否成功先不談，again遠水救不了近火。

還有一點，可能亞航最近也意識到了，通過支付和金融服務(wù)來撬動其他場景根本就是本末倒置。邏輯上應(yīng)該是現(xiàn)有場景再來撬動支付 - 而不是反過來。

即便亞航宣稱其擁有7500萬用戶，其中具體水分有多少還是有待討論。而且，亞航的用戶可能質(zhì)量還不錯，但是他對用戶數(shù)據(jù)維度的掌握、用戶行為的把控和用戶使用頻次比Grab、Shopee這種公司有非常大的先天不足。

這或許也是為什么他要做超級APP。

當然，成為超級App并非易事，而且關(guān)于超級應(yīng)用程序的推廣和生態(tài)建設(shè)以及如何讓其用戶花費時間在該應(yīng)用上，都是亞航需要面臨的問題。尤其是在現(xiàn)在疫情的影響下，如果用戶不能預(yù)訂機票，住宿或旅行活動，那將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

但至少先從故事的角度挽回投資者的一些信心，讓亞航的債務(wù)重組更有可能通過。投資者買不買賬那就是另外一回事了。

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