《撩車》是創(chuàng)業(yè)邦旗下的汽車欄目，我們將以全新的內(nèi)容形式，帶你“撩”動全球汽車產(chǎn)業(yè)的新機會。

這是《撩車》的第176篇推送。

作者| 大濕兄

編輯| 及軼嶸

“同天開發(fā)布會，吉利給特斯拉上了一課?！?/strong>

9月23日，歷時4年，投資超過180億元，吉利汽車集團正式發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)?；谠摷軜?gòu)的首款純電豪華轎跑概念車——領(lǐng)克ZERO concept，將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在發(fā)布會上表示：“2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型，與智能電動汽車發(fā)展的全速之年?！?/strong>

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧（拍攝：創(chuàng)業(yè)邦）

相比同一天召開“電池日”發(fā)布會的特斯拉，吉利在不到1小時的發(fā)布會里，拋出一系列重磅信息，涉及硬件、軟件、生態(tài)、組織架構(gòu)的全方面變革計劃。

這次發(fā)布會從產(chǎn)品層面看，浩瀚架構(gòu)是吉利向電動化轉(zhuǎn)型更邁進了一步，但對企業(yè)整體架構(gòu)而言，幾乎不亞于一次自上而下的重構(gòu)。從戰(zhàn)略的角度，甚至需要打破、摒棄原有那些固步自封的傳統(tǒng)制造業(yè)思維。

“從整個產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)、組織的變化、戰(zhàn)略的調(diào)整，是一個系統(tǒng)性的變化?！?/strong>安聰慧在發(fā)布會后的采訪中總結(jié)道。也正如首款產(chǎn)品名“ZERO”一樣，從零開始。

大象轉(zhuǎn)身，從“0”開始

“市場不再需要一個傳統(tǒng)的汽車品牌，而是需要一個更具有創(chuàng)新意識和創(chuàng)新精神的汽車品牌?！奔嚰瘓F副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰曾在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示，創(chuàng)新對于領(lǐng)克而言就如同呼吸一樣自然，且不可或缺。

這或許也是為什么，吉利要把最新的研發(fā)成果放在旗下領(lǐng)克品牌來發(fā)布。

領(lǐng)克ZERO concept（來源：吉利）

在這個時間節(jié)點發(fā)布，難免會聯(lián)系到“吉利回科創(chuàng)板”一事。9月17日下午，上海證券交易所正式披露了吉利汽車關(guān)于科創(chuàng)板IPO的首輪問詢回復(fù)，這意味著，吉利汽車回歸A股科創(chuàng)板的進程又向前邁出了一步。

實際上，科創(chuàng)板的設(shè)立初衷，就是吸引高科技企業(yè)回歸A股。所以對于吉利來說，此次進入科創(chuàng)板最大的籌碼就是新能源汽車。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年吉利汽車新能源乘用車銷量為69,608輛，2019年市占率為6.4%，居行業(yè)第四，僅次于比亞迪汽車、北汽新能源和上汽乘用車。所以，單從數(shù)據(jù)看很多人會認為吉利在新能源領(lǐng)域掉隊了。

吉利本次募集資金投資項目中，新車型產(chǎn)品研發(fā)項目擬投資80億元用于新車型開發(fā)或現(xiàn)有部分車型的升級換代，共計9款車型，均為節(jié)能及新能源相關(guān)車型。

擬投資30億元的前瞻技術(shù)研發(fā)項目中，新能源相關(guān)技術(shù)研發(fā)也將是重點投資方向，吉利將針對新能源系統(tǒng)核心的電池、電機、電控及相關(guān)器件，研發(fā)提升其關(guān)鍵指標(biāo)，實現(xiàn)更高的集成度和更優(yōu)良的綜合性能。

放在這樣的背景下，也更能理解浩瀚平臺的誕生。

SEA浩瀚架構(gòu)（來源：吉利）

浩瀚SEA架構(gòu)，從名字來看英文全稱是Sustainable Experience Architecture，是“可持續(xù)”、“體驗”、“架構(gòu)”三個詞組合，組合起來的SEA又和大海的英文翻譯相一致，取自觀滄海浩瀚，無邊界讓想象力任意馳騁。

安聰慧在發(fā)布會上進而解釋道：“架構(gòu)，是引發(fā)一系列偉大創(chuàng)造的創(chuàng)造?！?/strong>

浩瀚架構(gòu)的官方定義是：智能進化體驗架構(gòu)基于用戶需求出發(fā)，突破傳統(tǒng)造車局限，通過硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層的整合，依靠硬件能力+系統(tǒng)算力+生態(tài)合力，致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務(wù)體系。

看似繁瑣，但若從兩個大方面來看它，便能相對清晰的理解它的內(nèi)涵：組織架構(gòu)的變革、產(chǎn)品架構(gòu)的改變。

組織架構(gòu)的變革

有句俗話說得好：“方向不對，再怎么努力也是枉然?！?/strong>

思維模式的轉(zhuǎn)變在當(dāng)下智能汽車轉(zhuǎn)型時，尤為關(guān)鍵。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠在接受創(chuàng)業(yè)邦專訪時就表示：“現(xiàn)在基本上創(chuàng)業(yè)的100%都走了純電動的路線，都在學(xué)特斯拉，要在中國打敗特斯拉。特斯拉做電池、電機，我們也跟著做。假設(shè)特斯拉做的80%是對的，我在它之上再去改20%，這是傳統(tǒng)智慧?！?/p>

但實際上，應(yīng)該從用戶源頭來重新思考創(chuàng)新。

傳統(tǒng)的制造模式“我造你用”，架構(gòu)只服務(wù)生產(chǎn)制造。主機廠只需要在物理平臺架構(gòu)上設(shè)計一款車，零部件交給供應(yīng)商，最后做整車裝配，考驗的是供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的能力。出廠后賣給經(jīng)銷商，主機廠的任務(wù)基本就結(jié)束了。

“以前我們做一個新項目的時候，首先考慮的是和誰競爭，它的參數(shù)、技術(shù)、法律邊界，以這三個維度去思考。而在做浩瀚戰(zhàn)略的時候，我們對于所謂的用戶體驗，過去四年中一直在翻新?！?/p>

吉利汽車研究院院長胡崢楠在發(fā)布會后的采訪中表示，比如芯片領(lǐng)域，以前都是和供應(yīng)商去談，未來它會有什么技術(shù)，這些技術(shù)是不是在吉利的車上首發(fā)，在這個過程中更多的是和芯片企業(yè)在溝通。

但當(dāng)下的用戶時代，架構(gòu)直接服務(wù)于用戶，并承載軟件，軟件由用戶定義。主機廠不僅需要從購車環(huán)節(jié)接觸到用戶，甚至在整個車輛的生命周期里與用戶都保持聯(lián)系。領(lǐng)克則認為，需要讓用戶成為這個時代最大的產(chǎn)品經(jīng)理。

正如安聰慧在發(fā)布會上所說：“請允許我重新介紹我自己，安聰慧，首席用戶體驗官（Customer Experience Officer，縮寫CEO）”。在吉利看來，當(dāng)下的時代需要以一個用戶的身份和心態(tài)，去體驗產(chǎn)品，去思考如何做好產(chǎn)品。

“我想不僅是我自己，企業(yè)里的每一個人都將以一個用戶的身份去體驗產(chǎn)品，去參與變革，這個身份代表了我、代表我的轉(zhuǎn)變，也代表了我們的轉(zhuǎn)變。”安聰慧補充道。

“產(chǎn)品開放的前期，我們更多的考慮是智能化生活、電動車使用場景是什么樣的，我們完全是一個基于場景開發(fā)的產(chǎn)品。”在吉利汽車研究院院長胡崢楠看來，針對不同的使用場景，產(chǎn)品屬性也隨之改變，比如共享出行、自動駕駛等等，很難用一成不變的產(chǎn)品定義去符合所有的場景。

“我們集團旗下的曹操出行平臺下有4萬臺車，每個月我們的工程師都會和曹操出行的司機開會，討論產(chǎn)品問題、司機如何開車、乘客如何坐車，甚至包括在哪吃飯，一天充幾次電，充電方式是怎樣的。”胡崢楠也認為，這種開放的模式，和以前傳統(tǒng)的模式完全不同。

方向?qū)α耍鞘Ｏ戮褪亲鍪路绞降母淖儭?/strong>

吉利提到的關(guān)鍵詞是扁平化，吉利從企業(yè)內(nèi)部組織進行變革，設(shè)立專門戰(zhàn)略小組，稱之為用戶體驗組織。對外理解用戶痛點、開發(fā)用戶場景，對內(nèi)打破層級匯報機制，直至決策層，將原來相對獨立的組織模塊全部橫向打通。

“我們內(nèi)部對領(lǐng)克純電動和現(xiàn)有的組織是獨立的，未來我們也是?！奔毓杉瘓F總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在采訪中也表示，品牌獨立是基于用戶需求差異，純電動品牌的戰(zhàn)略、產(chǎn)品技術(shù)、文化、組織架構(gòu)都會與燃油車不同。

產(chǎn)品架構(gòu)的改變

領(lǐng)克ZERO concept，是首款使用浩瀚架構(gòu)的車型，也是領(lǐng)克品牌首款智能電動汽車。這里的ZERO，我們可以理解為從零開始。

吉利可以從“零”搭建起其全新的電動化產(chǎn)品陣列，浩瀚架構(gòu)能覆蓋A級車到E級車的全部規(guī)格，從轎車到SUV，甚至于皮卡。優(yōu)化乘員艙空間，能獲得更大更靈活的越級空間體驗。

（來源：吉利）

目前，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發(fā)。每半年左右就將會看到基于該平臺推出的新產(chǎn)品。而據(jù)吉利方面透露，目前7個品牌不僅用于吉利和吉利旗下品牌，還有其他外部品牌車型會使用到浩瀚架構(gòu)。

有了底子就是三電。俗話說燃油車看三大件，電動車看三電。吉利將原有的三電（電池、電機、電控）硬件邏輯定義，重寫為基于純電用戶體驗的“新三電”，提出電驅(qū)動、電管理、電生態(tài)的新三電理念。

同時，吉利還發(fā)布了連特斯拉都沒拿出來的目前全球最長壽命電池：NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命。在會后的發(fā)布會上，吉利方面表示，110kWh無模組CTP集成電池包，是來自于吉利與寧德時代合資電池公司的研發(fā)成果，可以讓NEDC續(xù)航里程超過700公里。

百萬級別保時捷Taycan才擁有的高性能兩檔電驅(qū)動變速器，單電機實現(xiàn)最高475kW功率輸出，最大輪端載扭矩可達8000Nm。在充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

既然叫智能電動汽車，光能動還不夠。

全新SEA OS整車智能解決方案，全場景、全生命周期FOTA（整車空中升級）。另外就是自動駕駛，浩瀚架構(gòu)采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術(shù)路線，2021年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。

同時，浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年，率先在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛，并于2022年亞運會核心區(qū)域，提供智能出行服務(wù)；2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

最后值得一提的是，吉利的開放態(tài)度。

比如，領(lǐng)克推出的自動駕駛輔助系統(tǒng)CoPilot，是和英特爾旗下的自動駕駛技術(shù)公司Mobileye合作的。目前，吉利已在開啟8大領(lǐng)域，超過34個智慧出行場景的產(chǎn)業(yè)集群共創(chuàng)，打造一個扁平化的開發(fā)者集群。并將舉辦浩瀚開發(fā)者大會，吸引更多合作伙伴、開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)者的加入。

而對于未來的產(chǎn)品競爭，安聰慧也明確表態(tài)：“純電動一定要和特斯拉、新勢力展開競爭，早規(guī)劃早布局?！?/strong>

寫在最后

“危機意識+自我突破”，是吉利變革的重要出發(fā)點。當(dāng)然不僅是吉利，在自主品牌中東風(fēng)汽車建立獨立品牌嵐圖汽車，長城汽車也宣布了全面改革。

“智能化組織和傳統(tǒng)組織有非常大的不同，我們現(xiàn)在已經(jīng)變成公司化運營，這兩撥人確實有沖突，其中做智能網(wǎng)聯(lián)和做自動駕駛的也有沖突，所以我們叫兩智融合，工作地點、文化都不同”。

長城汽車董事長魏建軍表示，未來長城汽車每一款車每一個品牌就是一個創(chuàng)業(yè)公司，一個集成的團隊，“我們會打造30-40個蔚來、小鵬這樣的‘創(chuàng)業(yè)公司’，他們未來將直接面對用戶和市場”。

對于未來更多未知的挑戰(zhàn)，大家似乎都做足了最壞的打算。長城汽車魏建軍則自我發(fā)問：“長城汽車活得過明年嗎？”吉利汽車安聰慧明確表態(tài)：“迎接巨大的挑戰(zhàn)，爭取活得更長?！?/strong>

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