編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報(bào)道，作者若然，編輯大濕兄，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。
“我宣布，恒馳首期六款車同時(shí)發(fā)布?！?/strong>
恒大集團(tuán)董事局主席許家印“一聲令下”，恒馳揭開(kāi)了神秘面紗。
8月3日，恒大汽車在上海、廣州兩地一口氣發(fā)布了6款恒馳汽車，產(chǎn)品覆蓋A級(jí)到D級(jí)各級(jí)別車，包括轎車、SUV、MPV三類車型。
按照恒大的說(shuō)法，他們通過(guò)高舉高打短短兩年內(nèi)就完成了在新能源汽車領(lǐng)域“從0到1”的全過(guò)程。
有自媒體甚至評(píng)論：“連豐田大眾這種百年車企，都不敢這么玩?！?/p>
受此影響，當(dāng)天恒大健康（更名為恒大汽車）總市值一度突破3200億港元。
截止8月4日，恒大汽車股價(jià)回落，總市值為2946.24億，超過(guò)了比亞迪的2258.18億元和上汽集團(tuán)的2149.76億元，成為市值最高中國(guó)車企。
跟其他造車新勢(shì)力不同，恒大進(jìn)軍新能源的步子非常之大且又快，這在跨界造車圈中幾乎是絕無(wú)僅有的。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道粗略統(tǒng)計(jì)，僅2019年，恒大就已經(jīng)瘋狂砸出了3000億元布局汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。造車200億的門檻，在許家印這里生生被抬高了15倍。
與激進(jìn)的擴(kuò)張策略相對(duì)應(yīng)的是，恒大也從未停止設(shè)立宏大目標(biāo)。
在新的階段，恒大又提出，要同步開(kāi)發(fā)15款車型，同步建設(shè)10個(gè)整車生產(chǎn)基地，在3至5年內(nèi)成為全球規(guī)模最大的新能源汽車集團(tuán)，并在10到15年內(nèi)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)模。
雷厲風(fēng)行、求快求大，向來(lái)是許家印的行事風(fēng)格，這也是地產(chǎn)界巨擘的通用玩法。但同樣的玩法在新能源產(chǎn)業(yè)能否行得通，還是個(gè)未知數(shù)。
造出車只是第一關(guān)，真正的挑戰(zhàn)則是在量產(chǎn)交付之后。
許家印的造車夢(mèng)
3000億夠么？
“恒大造車屬于換道超車，恒大造車方法論是：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好?！边@是恒大進(jìn)軍造車行業(yè)后，許家印第一次公開(kāi)講述的恒大造車“方法論”。
簡(jiǎn)而言之，就是能買的就買，不能買的就合作。而這一切都得益于恒大集團(tuán)雄厚的資金實(shí)力，許家印“不差錢”。
2018年，許家印就豪擲61億元收購(gòu)了賈躍亭創(chuàng)辦的美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司Faraday Future（簡(jiǎn)稱FF），而當(dāng)時(shí)FF尚未量產(chǎn)。
許家印參觀FF美國(guó)工廠（圖源：FF官網(wǎng)）
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車在2017年整年的生產(chǎn)量?jī)H為79.4萬(wàn)輛，而恒大已經(jīng)喊出口號(hào)“未來(lái)十年要造500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車”。
然而這個(gè)宏大的目標(biāo)，很快隨著恒大與賈躍亭的決裂而破滅。恒大選擇放棄FF造車項(xiàng)目。
但許家印并未停止入局新能源汽車的步伐，自2019年開(kāi)始，更是一路狂飆。其中，僅在去年6月，廣州和沈陽(yáng)的新能源項(xiàng)目簽約儀式上，恒大在5天時(shí)間就投資了2800億元，用于建設(shè)南北兩大汽車基地。
去年至今，恒大先后斥巨資收購(gòu)電動(dòng)公司NEVS、動(dòng)力電池企業(yè)上海卡耐新能源，國(guó)能電動(dòng)車、瑞典超跑公司柯尼塞格、德國(guó)汽車動(dòng)力工程公司hofer、輪轂電機(jī)公司荷蘭e-Traction及英國(guó)Protean等相關(guān)企業(yè)。
恒大不僅獲得了電動(dòng)汽車制造技術(shù)及研發(fā)能力，當(dāng)然更重要的還有整車生產(chǎn)資質(zhì)，一步步突破造車的技術(shù)壁壘。
除了砸錢建工廠，恒大還不斷擴(kuò)大自己的超級(jí)朋友圈。
許家印考察合作伙伴（圖源：恒大官網(wǎng)）
與五大工程技術(shù)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；邀請(qǐng)15位汽車造型大師加盟；與60家“全世界最大的”零配件供應(yīng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
為了將渠道鋪開(kāi)，恒大還拿下了廣匯集團(tuán)23.865%股權(quán)、增資至40.964%，成為后者第二大股東。恒大看中的是廣匯集團(tuán)本就從事的能源、汽車銷售、物流及房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)，并且范圍遍布世界多個(gè)國(guó)家。
短短一年時(shí)間內(nèi)，恒大就幾乎全部以投資人入股的方式，迅速完成了從整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控，再到銷售通路的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
而這一系列“買買買”付出巨額資金代價(jià)的同時(shí)，也確實(shí)為恒大帶來(lái)了實(shí)際收益。
恒大健康2019年財(cái)報(bào)顯示，由于在汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行的一系列股權(quán)收購(gòu)，恒大新能源汽車業(yè)務(wù)在2019年度累計(jì)貢獻(xiàn)了6.6億元收益。其中鋰電池銷售額5.88億元，提供技術(shù)服務(wù)6580萬(wàn)元，汽車組件銷售額692萬(wàn)元。
新能源汽車業(yè)務(wù)的收益幾乎占據(jù)了恒大健康年度總營(yíng)收的11%，為恒大健康營(yíng)收總體增長(zhǎng)80%貢獻(xiàn)了不小的力量。
然而，這種幾乎不停手的買買買，也讓恒大造車的可靠程度屢遭質(zhì)疑。
去年NEVS 93下線時(shí)，就有業(yè)內(nèi)人士指出，這臺(tái)車脫胎于上世紀(jì)80年代薩博平臺(tái)的油改電車型，“技術(shù)平臺(tái)老舊且開(kāi)發(fā)不完整，造型方面也缺乏設(shè)計(jì)，并不會(huì)有什么市場(chǎng)”。
恒大汽車內(nèi)部工程師也透露，由于技術(shù)原因，這款車的電池包高低不平，許家印并不滿意。
國(guó)能93
恒大動(dòng)力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超曾在離職后，在朋友圈發(fā)文稱，恒大的“房地產(chǎn)造車”模式與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車?yán)砟?，則很難成功。
“它的問(wèn)題就是跨界組合，磨合過(guò)程長(zhǎng)，短時(shí)間無(wú)法以汽車產(chǎn)業(yè)為核心進(jìn)行思考”，有業(yè)內(nèi)人士曾一針見(jiàn)血地指出。
大浪淘沙后
留下來(lái)的才是真金
“背靠大樹(shù)好乘涼”，有恒大集團(tuán)背后支持，恒馳尚有底氣對(duì)未來(lái)充滿信心，但近幾年興起的那些造車勢(shì)力們，就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。
拜騰汽車被爆陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久，上海、北京辦公室相繼撤租；賽麟汽車被國(guó)資股東訴至法院，資產(chǎn)凍結(jié)高達(dá)66億元；博郡汽車因經(jīng)營(yíng)困難最終宣告“放棄造車”；“PPT造車鼻祖”游俠汽車，工廠已經(jīng)爛尾。
低迷不振的市場(chǎng)、越來(lái)越難的融資環(huán)境，使得造車新勢(shì)力們屢遭生死考驗(yàn)。
為了更好促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，上周，工信部發(fā)布了關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，進(jìn)一步降低新能源汽車準(zhǔn)入門檻。
但即便放寬了準(zhǔn)入規(guī)定，就目前而言的新能源市場(chǎng)，處在邊緣的造車新勢(shì)力還能起死回生么？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)新能源汽車總銷量?jī)H為32.68萬(wàn)輛，同比下滑近4成。
此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前造車新勢(shì)力企業(yè)注冊(cè)數(shù)已達(dá)到500多家。但幾年時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)淘汰掉90%的企業(yè)，至今還在量產(chǎn)的企業(yè)只剩下20家。
今年上半年，20家造車新勢(shì)力總計(jì)上險(xiǎn)4.4萬(wàn)多輛，其中，蔚來(lái)、威馬、理想、小鵬、合眾前5家企業(yè)占比高達(dá)91%；速達(dá)、零跑、國(guó)機(jī)智駿三家企業(yè)在1000輛左右；愛(ài)馳、金康、云度三家過(guò)百；新特、長(zhǎng)江、國(guó)金銷量為兩位數(shù)；賽麟、天際、奇點(diǎn)、天美等車企僅為個(gè)位數(shù)。
大浪淘沙過(guò)后，造車新勢(shì)力的格局已經(jīng)變得非常明晰。按照王興的說(shuō)法“新勢(shì)力的TOP 3會(huì)是理想、蔚來(lái)和小鵬”。
上周，理想汽車在納斯達(dá)克成功上市。39歲的李想，一夜間身家暴漲200多億人民幣。小鵬汽車近日也不斷傳出上市傳聞。
但即便這些跑在前面的企業(yè)，壓力也并不會(huì)減少許多。
今年新能源汽車補(bǔ)貼新政規(guī)定，要享受補(bǔ)貼，售價(jià)應(yīng)在30萬(wàn)以下。為此特斯拉宣布，國(guó)產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前起售價(jià)，從32.38萬(wàn)降至29.18萬(wàn)。這幾乎是對(duì)中國(guó)“特斯拉”軍團(tuán)本來(lái)具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的精準(zhǔn)打壓。
李想在微博上直言，30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌來(lái)說(shuō)是滅頂之災(zāi)，會(huì)精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌。
傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化
還有機(jī)會(huì)么？
“在車市淘汰賽加速、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的今天，東風(fēng)能行嗎？嵐圖能行么？”
嵐圖姍姍來(lái)遲時(shí)，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)就已經(jīng)發(fā)出了時(shí)代的“拷問(wèn)”。但他仍然堅(jiān)持進(jìn)入這一賽道。
“汽車行業(yè)并不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)。市場(chǎng)上有奔馳，有寶馬、有豐田、有本田，還有很多本土車企。盡管在2017到2018年間，中國(guó)新車市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭有所放緩，但是市場(chǎng)依然足夠大。”
紀(jì)源資本合伙人符績(jī)勛在接受采訪時(shí)也表示，電動(dòng)汽車的普及率現(xiàn)在只有3%，依然有很大的發(fā)展空間。
雖然新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)造車的瘋狂與淘金之后，100家中留下來(lái)的已不足四成。但涌入這個(gè)賽道的玩家卻仍未止步。只不過(guò)以前的主角是特斯拉、蔚來(lái)、理想等一批互聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在的主角變成了傳統(tǒng)車企。
新能源汽車市場(chǎng)正在迎來(lái)第二波玩家。
嵐圖概念車VOYAH i-Land（來(lái)源：嵐圖）
“嵐圖承載著東風(fēng)品牌向上和‘新四化’轉(zhuǎn)型的兩大任務(wù)。”嵐圖汽車科技公司首席品牌官（CBO）雷新，在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)表示，嵐圖肩負(fù)著東風(fēng)汽車未來(lái)10年甚至下一個(gè)50年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重任。
不僅是東風(fēng)，國(guó)內(nèi)另一家大型國(guó)有汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)，也在謀劃推出高端新能源汽車L品牌。昨日就有消息傳出稱，上汽方面對(duì)L品牌醞釀已久，但由于市場(chǎng)環(huán)境以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手節(jié)奏等原因，目前上汽已加快了這一項(xiàng)目的進(jìn)度，預(yù)計(jì)明年下半年推出其第一款車型。
而在此前一天，北汽藍(lán)谷也披露了非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案，擬募資不超過(guò)55億元，用于ARCFOX品牌高端車型開(kāi)發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等項(xiàng)目。北汽新能源內(nèi)部人士稱，公司對(duì)ARCFOX的產(chǎn)品性能、技術(shù)實(shí)力等都給予了很高的期待。
切換到“高端”賽道，幾乎已經(jīng)成為現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企的共識(shí)。
在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，國(guó)際品牌相對(duì)遲緩的電動(dòng)化進(jìn)程，更是給了國(guó)內(nèi)車企布局新能源高端市場(chǎng)較好的窗口期，“借助資本市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)車企高端電動(dòng)化將進(jìn)一步提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
誰(shuí)能先期完成布局，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。市場(chǎng)壓力下，布局高端市場(chǎng)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。
寫在最后
“如果恒大要花四五年才能把車造出來(lái)，人家就笑話了，也可能會(huì)錯(cuò)過(guò)最好的發(fā)展機(jī)遇期?！?/p>
在許家印看來(lái)，通過(guò)“買買買”可以縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，恒大要在一年半到兩年內(nèi)達(dá)到世界突出水平，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
但恒大能否如愿破局而來(lái)，還需拭目以待。
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