編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報道，作者若然，編輯大濕兄，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。

“我宣布，恒馳首期六款車同時發(fā)布?！?/strong>

恒大集團(tuán)董事局主席許家印“一聲令下”，恒馳揭開了神秘面紗。

8月3日，恒大汽車在上海、廣州兩地一口氣發(fā)布了6款恒馳汽車，產(chǎn)品覆蓋A級到D級各級別車，包括轎車、SUV、MPV三類車型。

按照恒大的說法，他們通過高舉高打短短兩年內(nèi)就完成了在新能源汽車領(lǐng)域“從0到1”的全過程。

有自媒體甚至評論：“連豐田大眾這種百年車企，都不敢這么玩?！?/p>

受此影響，當(dāng)天恒大健康（更名為恒大汽車）總市值一度突破3200億港元。

截止8月4日，恒大汽車股價回落，總市值為2946.24億，超過了比亞迪的2258.18億元和上汽集團(tuán)的2149.76億元，成為市值最高中國車企。

跟其他造車新勢力不同，恒大進(jìn)軍新能源的步子非常之大且又快，這在跨界造車圈中幾乎是絕無僅有的。

據(jù)公開報道粗略統(tǒng)計，僅2019年，恒大就已經(jīng)瘋狂砸出了3000億元布局汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。造車200億的門檻，在許家印這里生生被抬高了15倍。

與激進(jìn)的擴(kuò)張策略相對應(yīng)的是，恒大也從未停止設(shè)立宏大目標(biāo)。

在新的階段，恒大又提出，要同步開發(fā)15款車型，同步建設(shè)10個整車生產(chǎn)基地，在3至5年內(nèi)成為全球規(guī)模最大的新能源汽車集團(tuán)，并在10到15年內(nèi)實現(xiàn)500萬輛產(chǎn)能規(guī)模。

雷厲風(fēng)行、求快求大，向來是許家印的行事風(fēng)格，這也是地產(chǎn)界巨擘的通用玩法。但同樣的玩法在新能源產(chǎn)業(yè)能否行得通，還是個未知數(shù)。

造出車只是第一關(guān)，真正的挑戰(zhàn)則是在量產(chǎn)交付之后。

許家印的造車夢

3000億夠么？

“恒大造車屬于換道超車，恒大造車方法論是：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好?！边@是恒大進(jìn)軍造車行業(yè)后，許家印第一次公開講述的恒大造車“方法論”。

簡而言之，就是能買的就買，不能買的就合作。而這一切都得益于恒大集團(tuán)雄厚的資金實力，許家印“不差錢”。

2018年，許家印就豪擲61億元收購了賈躍亭創(chuàng)辦的美國電動車初創(chuàng)公司Faraday Future（簡稱FF），而當(dāng)時FF尚未量產(chǎn)。

許家印參觀FF美國工廠（圖源：FF官網(wǎng)）

彼時，國內(nèi)新能源汽車在2017年整年的生產(chǎn)量僅為79.4萬輛，而恒大已經(jīng)喊出口號“未來十年要造500萬輛電動汽車”。

然而這個宏大的目標(biāo)，很快隨著恒大與賈躍亭的決裂而破滅。恒大選擇放棄FF造車項目。

但許家印并未停止入局新能源汽車的步伐，自2019年開始，更是一路狂飆。其中，僅在去年6月，廣州和沈陽的新能源項目簽約儀式上，恒大在5天時間就投資了2800億元，用于建設(shè)南北兩大汽車基地。

去年至今，恒大先后斥巨資收購電動公司NEVS、動力電池企業(yè)上?？托履茉?，國能電動車、瑞典超跑公司柯尼塞格、德國汽車動力工程公司hofer、輪轂電機(jī)公司荷蘭e-Traction及英國Protean等相關(guān)企業(yè)。

恒大不僅獲得了電動汽車制造技術(shù)及研發(fā)能力，當(dāng)然更重要的還有整車生產(chǎn)資質(zhì)，一步步突破造車的技術(shù)壁壘。

除了砸錢建工廠，恒大還不斷擴(kuò)大自己的超級朋友圈。

許家印考察合作伙伴（圖源：恒大官網(wǎng)）

與五大工程技術(shù)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；邀請15位汽車造型大師加盟；與60家“全世界最大的”零配件供應(yīng)商強強聯(lián)手。

為了將渠道鋪開，恒大還拿下了廣匯集團(tuán)23.865%股權(quán)、增資至40.964%，成為后者第二大股東。恒大看中的是廣匯集團(tuán)本就從事的能源、汽車銷售、物流及房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)，并且范圍遍布世界多個國家。

短短一年時間內(nèi)，恒大就幾乎全部以投資人入股的方式，迅速完成了從整車研發(fā)制造、動力電池、電機(jī)電控，再到銷售通路的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

而這一系列“買買買”付出巨額資金代價的同時，也確實為恒大帶來了實際收益。

恒大健康2019年財報顯示，由于在汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行的一系列股權(quán)收購，恒大新能源汽車業(yè)務(wù)在2019年度累計貢獻(xiàn)了6.6億元收益。其中鋰電池銷售額5.88億元，提供技術(shù)服務(wù)6580萬元，汽車組件銷售額692萬元。

新能源汽車業(yè)務(wù)的收益幾乎占據(jù)了恒大健康年度總營收的11%，為恒大健康營收總體增長80%貢獻(xiàn)了不小的力量。

然而，這種幾乎不停手的買買買，也讓恒大造車的可靠程度屢遭質(zhì)疑。

去年NEVS 93下線時，就有業(yè)內(nèi)人士指出，這臺車脫胎于上世紀(jì)80年代薩博平臺的油改電車型，“技術(shù)平臺老舊且開發(fā)不完整，造型方面也缺乏設(shè)計，并不會有什么市場”。

恒大汽車內(nèi)部工程師也透露，由于技術(shù)原因，這款車的電池包高低不平，許家印并不滿意。

國能93

恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超曾在離職后，在朋友圈發(fā)文稱，恒大的“房地產(chǎn)造車”模式與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車?yán)砟?，則很難成功。

“它的問題就是跨界組合，磨合過程長，短時間無法以汽車產(chǎn)業(yè)為核心進(jìn)行思考”，有業(yè)內(nèi)人士曾一針見血地指出。

大浪淘沙后

留下來的才是真金

“背靠大樹好乘涼”，有恒大集團(tuán)背后支持，恒馳尚有底氣對未來充滿信心，但近幾年興起的那些造車勢力們，就沒有這么幸運了。

拜騰汽車被爆陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個月之久，上海、北京辦公室相繼撤租；賽麟汽車被國資股東訴至法院，資產(chǎn)凍結(jié)高達(dá)66億元；博郡汽車因經(jīng)營困難最終宣告“放棄造車”；“PPT造車鼻祖”游俠汽車，工廠已經(jīng)爛尾。

低迷不振的市場、越來越難的融資環(huán)境，使得造車新勢力們屢遭生死考驗。

為了更好促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，上周，工信部發(fā)布了關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，進(jìn)一步降低新能源汽車準(zhǔn)入門檻。

但即便放寬了準(zhǔn)入規(guī)定，就目前而言的新能源市場，處在邊緣的造車新勢力還能起死回生么？

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源汽車總銷量僅為32.68萬輛，同比下滑近4成。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前造車新勢力企業(yè)注冊數(shù)已達(dá)到500多家。但幾年時間內(nèi)，已經(jīng)淘汰掉90%的企業(yè)，至今還在量產(chǎn)的企業(yè)只剩下20家。

今年上半年，20家造車新勢力總計上險4.4萬多輛，其中，蔚來、威馬、理想、小鵬、合眾前5家企業(yè)占比高達(dá)91%；速達(dá)、零跑、國機(jī)智駿三家企業(yè)在1000輛左右；愛馳、金康、云度三家過百；新特、長江、國金銷量為兩位數(shù)；賽麟、天際、奇點、天美等車企僅為個位數(shù)。

大浪淘沙過后，造車新勢力的格局已經(jīng)變得非常明晰。按照王興的說法“新勢力的TOP 3會是理想、蔚來和小鵬”。

上周，理想汽車在納斯達(dá)克成功上市。39歲的李想，一夜間身家暴漲200多億人民幣。小鵬汽車近日也不斷傳出上市傳聞。

但即便這些跑在前面的企業(yè)，壓力也并不會減少許多。

今年新能源汽車補貼新政規(guī)定，要享受補貼，售價應(yīng)在30萬以下。為此特斯拉宣布，國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的補貼前起售價，從32.38萬降至29.18萬。這幾乎是對中國“特斯拉”軍團(tuán)本來具備價格優(yōu)勢的精準(zhǔn)打壓。

李想在微博上直言，30萬元的補貼門檻對于國內(nèi)純電動品牌來說是滅頂之災(zāi)，會精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動品牌。

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化

還有機(jī)會么？

“在車市淘汰賽加速、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的今天，東風(fēng)能行嗎？嵐圖能行么？”

嵐圖姍姍來遲時，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)就已經(jīng)發(fā)出了時代的“拷問”。但他仍然堅持進(jìn)入這一賽道。

“汽車行業(yè)并不是一個贏者通吃的行業(yè)。市場上有奔馳，有寶馬、有豐田、有本田，還有很多本土車企。盡管在2017到2018年間，中國新車市場的增長勢頭有所放緩，但是市場依然足夠大。”

紀(jì)源資本合伙人符績勛在接受采訪時也表示，電動汽車的普及率現(xiàn)在只有3%，依然有很大的發(fā)展空間。

雖然新能源汽車市場經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)造車的瘋狂與淘金之后，100家中留下來的已不足四成。但涌入這個賽道的玩家卻仍未止步。只不過以前的主角是特斯拉、蔚來、理想等一批互聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在的主角變成了傳統(tǒng)車企。

新能源汽車市場正在迎來第二波玩家。

嵐圖概念車VOYAH i-Land（來源：嵐圖）

“嵐圖承載著東風(fēng)品牌向上和‘新四化’轉(zhuǎn)型的兩大任務(wù)?！睄箞D汽車科技公司首席品牌官（CBO）雷新，在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示，嵐圖肩負(fù)著東風(fēng)汽車未來10年甚至下一個50年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重任。

不僅是東風(fēng)，國內(nèi)另一家大型國有汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)，也在謀劃推出高端新能源汽車L品牌。昨日就有消息傳出稱，上汽方面對L品牌醞釀已久，但由于市場環(huán)境以及競爭對手節(jié)奏等原因，目前上汽已加快了這一項目的進(jìn)度，預(yù)計明年下半年推出其第一款車型。

而在此前一天，北汽藍(lán)谷也披露了非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬募資不超過55億元，用于ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等項目。北汽新能源內(nèi)部人士稱，公司對ARCFOX的產(chǎn)品性能、技術(shù)實力等都給予了很高的期待。

切換到“高端”賽道，幾乎已經(jīng)成為現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企的共識。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，國際品牌相對遲緩的電動化進(jìn)程，更是給了國內(nèi)車企布局新能源高端市場較好的窗口期，“借助資本市場的優(yōu)勢，國內(nèi)車企高端電動化將進(jìn)一步提升企業(yè)的綜合競爭力?！?/p>

誰能先期完成布局，誰就能在未來的市場競爭中搶占先機(jī)。市場壓力下，布局高端市場和數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企的下一個戰(zhàn)場。

寫在最后

“如果恒大要花四五年才能把車造出來，人家就笑話了，也可能會錯過最好的發(fā)展機(jī)遇期?！?/p>

在許家印看來，通過“買買買”可以縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，恒大要在一年半到兩年內(nèi)達(dá)到世界突出水平，搶占市場先機(jī)。

但恒大能否如愿破局而來，還需拭目以待。

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