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這是《撩車》的第147篇推送。
作者| 若然
編輯| 大濕兄
“安徽憑啥加入長三角？”
這是在知乎、百度貼吧、地方論壇上，當(dāng)你搜索“安徽”“長三角”時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)問題。
大家的疑惑在于，安徽與江浙滬在經(jīng)濟(jì)實(shí)力上差距懸殊。
從2019年的GDP總量來看，江蘇位于全國第二，達(dá)到99631億元；浙江第四，62352億元；上海第十，38155億元；安徽則排第十一，37114億元，僅占三省一市總體量的15.6%。
經(jīng)濟(jì)水平上的差距，讓安徽在融入這個(gè)“包郵圈”時(shí)，總是缺少些底氣。畢竟區(qū)域合作不能總是“強(qiáng)幫弱”，與其被動(dòng)等待“先富帶動(dòng)后富”，不如主動(dòng)提升營商環(huán)境，打造產(chǎn)業(yè)集群。
顯然，安徽明白這一點(diǎn)。
目前，安徽省內(nèi)有著完善成熟的家電產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)體系，家電品牌集中度居全國第一，鋼鐵巨頭寶武和馬鋼也位于安徽。相較之下，這些年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻相形見絀。
2019年安徽省全年汽車產(chǎn)量為77.6萬輛，僅占全國的3.6%。而其鄰省市，上海和湖北去年汽車產(chǎn)量均超過了200萬輛，浙江也將突破100萬輛。安徽能不著急么？
在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局已定的形勢(shì)下，安徽寄希望于加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，來實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
就在幾天前，大眾拿出166億入股江淮汽車、“電池老三”國軒高科，安徽新能源汽車工業(yè)突然變得更加有看頭了。
一場事關(guān)2500億的豪賭
作為工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)一直是安徽省的特色產(chǎn)業(yè)之一，最早甚至可以追溯到1968年。不過發(fā)展至今，安徽省的汽車產(chǎn)業(yè)相比其他省份，并沒有多少優(yōu)勢(shì)。
江淮第一臺(tái)載貨汽車
早在2010年，安徽省汽車產(chǎn)量就已突破百萬輛，產(chǎn)量規(guī)模常年位列前十。不過，近幾年來，隨著江淮、奇瑞陷入發(fā)展瓶頸，安徽汽車產(chǎn)業(yè)開始漸漸失去光芒。
2019年，安徽全省汽車產(chǎn)量為77.6萬輛，再次被擠出前十，僅占全國的3.6%。在長三角地區(qū)，不敵上海，近年來又接連被江蘇、浙江超越。
不甘屈之于下，安徽省決定曲線救國，All in新能源。
今年4月，安徽省經(jīng)信廳出臺(tái)了《2020年安徽省汽車和新能源汽車發(fā)展工作要點(diǎn)》。明確指出，要圍繞汽車‘五化’（輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），尤其強(qiáng)調(diào)了對(duì)新能源與智能化兩大汽車前瞻技術(shù)的重視。
還定下了今年全省的目標(biāo)：生產(chǎn)汽車90萬輛以上，汽車主營業(yè)務(wù)收入2500億元左右，新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全國前列。
這是要鐵了心地搭上汽車，尤其是新能源汽車這個(gè)大風(fēng)口。
于是，安徽開始對(duì)內(nèi)指引地方車企“混改”，對(duì)外引入外資和技術(shù)，辦起事來毫不含糊。
2018年，奇瑞打響混改第一槍，雖然波折重重，歷經(jīng)一年半，4次流拍，但終于在去年年底完成，青島五道口作為大股東正式成為奇瑞最大股東。
奇瑞混改落地后，安凱汽車和華菱星馬也分別變更了實(shí)際控股人和引進(jìn)新的戰(zhàn)略投資方。
其中，安凱汽車的實(shí)際控股人由安徽省國資委變?yōu)閲鴦?wù)院國資委，有消息稱華菱星馬則有望引入吉利商用車作為新的投資者。
今年4月份，合肥市政府又豪擲70億將蔚來接回了老家，并且承諾在5年內(nèi)，將蔚來中國打造成一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。
安徽江淮與德國大眾戰(zhàn)略投資簽約儀式（圖源：大眾官網(wǎng)）
如今，大眾又先后入股江淮控股和國軒高科，開創(chuàng)了國外資本第一次參與國有車企混改的先例。
引入大眾，安徽到底花了多少心思？全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹稱，“江汽控股引入大眾汽車的戰(zhàn)略舉措，涉及國有資產(chǎn)的變動(dòng)，這必然是安徽省，乃至國家層面的行政體系的審批認(rèn)可?！?/p>
從這一系列動(dòng)作，就可看出安徽在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)改革上下了多大的決心。
如今，隨著奇瑞混改落地，大眾、江淮與國軒高科的綁定更加緊密，可以說為安徽汽車產(chǎn)業(yè)形成新能源汽車核心技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“大眾與江淮合作，意味著安徽與合肥將成為中國乃至全球新能源汽車技術(shù)的發(fā)展中心，這是安徽省對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)體制創(chuàng)新取得的成果，也是安徽省汽車產(chǎn)業(yè)改革的底氣。”大眾汽車集團(tuán)全球CEO迪斯在簽約儀式視頻連線講話中表示。
左擁國軒，右抱江淮
德國大眾，獨(dú)寵安徽
大眾是條鯰魚，攪活了安徽省汽車產(chǎn)業(yè)這“一池春水”。
作為跨國企業(yè)，參與中國汽車行業(yè)國企改革，大眾是頭一份。這次合作，不僅對(duì)安徽打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加速安徽省制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來助力，更給江淮汽車和國軒高科的發(fā)展帶來巨大活力。
這是一個(gè)“合作雙贏”的故事。
首先，從大眾層面來看，入股江淮控股不僅可以加速其新能源進(jìn)程，還有可能鋪開其商用車布局。
去年年底，大眾定下未來十年銷售2000萬輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)，其中在中國，2023年之前售出100萬輛純電動(dòng)汽車。但從目前的情形來看，理想與現(xiàn)實(shí)的差距太過懸殊。
以2019年為例，大眾集團(tuán)在中國市場累計(jì)銷售423萬輛，上汽大眾、一汽大眾銷量均超200萬輛，但電動(dòng)汽車占比幾乎可以忽略不計(jì)。
其中，上汽大眾電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量僅占整體的1.6%；一汽大眾沒有公布。而江淮大眾思皓品牌旗下首款電動(dòng)SUV E20X上市三個(gè)月，銷量不足兩千。
思皓 E20X （圖源：官網(wǎng)）
在全力All in電動(dòng)化的態(tài)勢(shì)下，大眾顯然很焦慮。
而入股江淮后，大眾中國將向江淮大眾大幅傾斜資源，比如授予江淮大眾4個(gè)-5個(gè)大眾純電動(dòng)汽車產(chǎn)品；2023年啟動(dòng)基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)；2029年，江淮大眾年產(chǎn)達(dá)到35萬-40萬輛，將承擔(dān)起1/3的產(chǎn)量，這無疑將加速大眾在國內(nèi)的新能源進(jìn)程。
值得注意的是，江淮不止有乘用車版塊，還有商用車，電動(dòng)車做好之后，大眾在商用車領(lǐng)域也有空間可以拓展。
目前，大眾汽車擁有大眾商用車、曼恩和斯堪尼亞等商用車品牌。但與福特商用車和雷諾商用車相比，在中國市場的存在感并不算強(qiáng)。
反觀江淮汽車，盡管近年來整體業(yè)績并不算好，但商用車業(yè)務(wù)板塊卻表現(xiàn)不錯(cuò)。
2019年，江淮汽車商用車業(yè)務(wù)營收同比增長3.83%。目前，江淮汽車擁有從皮卡到輕卡再到重卡，以及MPV、輕客和大型客車的完善商用車產(chǎn)品線。
此前也有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾入股江淮，皮卡或是MPV可能是最先實(shí)現(xiàn)合作的細(xì)分領(lǐng)域。
其次，從江淮與國軒高科層面分析，他們都屬于有一定實(shí)力的企業(yè)，而大眾的加持無疑為其今后發(fā)展又注入了強(qiáng)心劑。
對(duì)大眾而言，入股國軒高科，不僅確保了大眾的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池供應(yīng)更有保障；更進(jìn)一步，則能通過制衡，確保大眾對(duì)寧德時(shí)代以及未來可能進(jìn)入其供應(yīng)商名單的其他動(dòng)力電池商，擁有更高的議價(jià)權(quán)。
對(duì)國軒高科而言，如果江淮大眾的產(chǎn)品投放順利，其市場規(guī)模將有機(jī)會(huì)大規(guī)模增長。
大眾ID.初見（圖源：官網(wǎng)）
在動(dòng)力電池的發(fā)展歷史上，車企對(duì)于電池企業(yè)的幫扶作用是十分明顯的。例如，寧德時(shí)代的崛起，就離不開當(dāng)年寶馬的背書。
雖然目前，比亞迪和寧德時(shí)代占據(jù)著市場龍頭地位，國軒高科與二者還有明顯的差距，但是大眾汽車在華的市場規(guī)模巨大，且在加速中國新能源戰(zhàn)略的背景下，有著巨大的市場需求。
國軒高科，極有希望縮小與二者之間的差距。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士分析，入股國軒高科，可能也是一個(gè)退而求其次的選擇，因?yàn)椤暗谝坏诙惶赡堋薄?/strong>
這也從某種程度上，折射出大眾汽車發(fā)展新能源的迫切心情。在無法挑挑揀揀的情況下，大眾更傾向于先完成其電動(dòng)車全產(chǎn)鏈的布局。
正如其曾在一汽-大眾和上汽大眾建立起的體系一樣，靠著強(qiáng)大的體系力，厚積薄發(fā)，將其推上中國市場霸主地位。
合肥，會(huì)是下一個(gè)中國狼堡么？
對(duì)于大眾江淮的合作，有媒體如此評(píng)價(jià)：這等于再造一個(gè)“新江淮”。
而據(jù)接近大眾中國的內(nèi)部人士透露，大眾的期待更高：將合肥打造成下一個(gè)中國狼堡。
有意思的來了，我們知道，大眾近幾年不斷加碼電動(dòng)化，5年砸下330億歐元，其決心可見一斑。而此次入股江淮，重點(diǎn)也在于布局其新能源產(chǎn)業(yè)。
而在此前，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)最有看頭的當(dāng)屬特斯拉，加上上汽大眾這個(gè)國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)制造商之一，兩者皆位于上海。在汽車產(chǎn)業(yè)這塊，安徽完全沒有可比性。
但現(xiàn)在，蔚來確定落戶合肥，大眾入股江淮，雖然短期來看，這幾家的差距依然明顯，安徽借此實(shí)現(xiàn)騰飛，趕超上海，仍是未知數(shù)。但大眾的入場，至少是提供了契機(jī)與想象空間。或許時(shí)間可以來證明一切。
2019年安徽省各市GDP排名（來源：嗶哩嗶哩）
此外，前面提到，安徽擁有江淮、安凱兩大整車制造企業(yè)，具備較為齊備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但是缺乏高端的汽車品牌。
而隨著蔚來中國落戶合肥，這一短板也得以補(bǔ)齊。
短期來看，蔚來落戶合肥，最直觀的改變是工業(yè)方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)變得十分好看，同時(shí)也會(huì)拉動(dòng)地方稅收、就業(yè)等，這也是合肥目前最現(xiàn)實(shí)的訴求之一。
以蔚來2019年銷量2.1萬輛，ES8平均售價(jià)53.6萬元來計(jì)算，產(chǎn)值即達(dá)到110億元，而合肥2019年的新能源汽車產(chǎn)量為6.21萬輛，即便未來幾年不擴(kuò)產(chǎn)，粗略估計(jì)，蔚來也將占到合肥新能源汽車產(chǎn)量的33%，其作用可謂立竿見影。
在稅收方面，目前蔚來汽車由江淮代工，只需要按蔚來汽車支付給江淮汽車的代加工費(fèi)繳納增值稅、所得稅。
江淮蔚來代工廠（圖源：蔚來官網(wǎng)）
未來隨著總部落戶合肥，蔚來在制造、銷售等方面所帶來的稅收貢獻(xiàn)將會(huì)是現(xiàn)在的幾番。從長遠(yuǎn)來看，蔚來和大眾的加入，也會(huì)助力其加速新能源汽車集群發(fā)展。
大眾在合肥布局新能源業(yè)務(wù)，同樣會(huì)帶來更多的零部件供應(yīng)商和相關(guān)配套資源，這些都會(huì)一步步夯實(shí)合肥的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的基底。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)就表示，國軒和江淮聯(lián)合在一起，有非常多的想象空間：一是在合肥會(huì)真正構(gòu)建起一個(gè)大眾的產(chǎn)業(yè)集群，二是上下游打通后對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用非常強(qiáng)。
可以想象，又一個(gè)“汽車重鎮(zhèn)”正在崛起。
不過，距離合肥不到500公里的上海，這兩年拿出超80億資金，“手把手”的養(yǎng)大了美國純電動(dòng)車制造巨頭特斯拉，并在上海臨港打造起新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，這對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是立竿見影的效果。
安徽與上海，在新能源汽車上的豪賭，才剛剛開始...
寫在最后
在這場關(guān)乎未來安徽汽車產(chǎn)業(yè)能否崛起的賭注中，大眾、江淮、蔚來可以說是站在了同一戰(zhàn)線上。
這三家車企也將在安徽省國資的牽引下，承擔(dān)起安徽汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及向高質(zhì)量方向推進(jìn)的重任。隨著“大安汽”雛形顯現(xiàn)，我們可以期待一下，安徽在長三角經(jīng)濟(jì)圈地位的提升。
參考資料：
AI財(cái)經(jīng)社：《大眾汽車20億歐元投資，沒那么簡單》宋家婷
南風(fēng)窗：《安徽拖累了長三角嗎？》胡萬程
中國經(jīng)營報(bào)：《“聘禮”70億元，合肥豪賭“蔚來”》方超
