編者按：本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)報道，作者孔露嬌、大濕兄，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。

“如果你想給某個東西下定義，就已經(jīng)開始設(shè)定界限了，創(chuàng)新和設(shè)限是兩回事”。

作為奧迪中國品牌及數(shù)字化業(yè)務(wù)高級總監(jiān)，薄睿 (Boris Meiners) 這樣理解“奧迪創(chuàng)新實驗室”的創(chuàng)新。在他看來，奧迪的創(chuàng)新“近乎瘋狂”，完全開放，不設(shè)限。

作為最古老的德系豪華車品牌之一，奧迪的創(chuàng)新基因源遠(yuǎn)流長。

1899 年，奧古斯特·霍希創(chuàng)辦了霍希公司，定位于頂級豪華車生產(chǎn)。1909 年，霍希 離開了原來工作的公司創(chuàng)辦了“奧迪”?；粝Ｔ诘抡Z中是“傾聽”的意思，在拉丁語中念作“Audi”。

霍希不僅是奧迪的創(chuàng)始人，也是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，他的骨子里滲透著技術(shù)創(chuàng)新者的基因。比如，在德國，霍希是將鑄鋁技術(shù)用于制造汽車發(fā)動機(jī)和變速箱殼、制作電力傳輸元件的萬向軸和高強(qiáng)度鋼齒輪的第一人。

在一線豪華車品牌BBA (奔馳、寶馬、奧迪) 陣營中，奧迪有自己獨(dú)到的創(chuàng)新優(yōu)勢。與奔馳的 豪華與寶馬的創(chuàng)新軌跡不同，奧迪自始至終依靠科技驅(qū)動。

正如其品牌理念“Vorsprung durch Technik”一樣，奧迪一直在“突破科技，啟迪未來”，而中國就是其變革創(chuàng)新的“新”戰(zhàn)場。

創(chuàng)新者的一次絕佳機(jī)會

奧迪來到中國市場已有 30 余年。

1988 年，奧迪與中國第一汽車集團(tuán)有限公司 正式簽署《關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可 證書》，開始試生產(chǎn)奧迪 100 車型。這是中國歷史上第一個豪華轎車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。

30多年來，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的變革，電動化、智能化、共享化等新技術(shù)和新趨勢推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新的時代。在這期間，奧迪不僅見證中國新一波技術(shù)浪潮，也從創(chuàng)新技術(shù)的輸出者成為了創(chuàng)新技術(shù)的探索者，不斷尋找優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)業(yè)者與其合作。

“想象一下，如果你剛剛開始創(chuàng)業(yè)，想與奧迪建立聯(lián)系，你會打電話給誰?”

薄睿在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示，給所有創(chuàng)新者一個入口，把他們的創(chuàng)新想法落地為應(yīng)用，這是奧迪創(chuàng)辦創(chuàng)新實驗室的初衷?？梢哉f，“奧迪創(chuàng)新實驗室”是他們在中國實踐創(chuàng)新和變革的最好成果之一。

2013 年以來，奧迪一直在中國舉辦“奧迪創(chuàng)新實驗室”大賽，支持具有突破性的創(chuàng)意， 扶持創(chuàng)新型企業(yè)，希望為創(chuàng)新型企業(yè)提供技術(shù)支持和開放式服務(wù)平臺，促進(jìn)創(chuàng)新者與奧迪以 及其他知名投資機(jī)構(gòu)深度交流。被選中的創(chuàng)新項目一方面有機(jī)會獲得資金、技術(shù)支持，另一方面可以與奧迪實際業(yè)務(wù)融合，嘗試探索新的商業(yè)模式。

“作為進(jìn)入中國市場 30 多年的汽車品牌，我們希望支持當(dāng)?shù)氐某鮿?chuàng)企業(yè)和創(chuàng)新者，給他們提供與大公司建立聯(lián)系的機(jī)會，同時也可以利用外部的創(chuàng)新想法激發(fā)奧迪內(nèi)部的創(chuàng)新靈感。”

到目前為止，“奧迪創(chuàng)新實驗室”大賽一共收到 7000 多份申請，其中不少創(chuàng)新想法已經(jīng)進(jìn) 入到應(yīng)用落地階段。

在薄?？磥?，“奧迪創(chuàng)新實驗室”最大的特點就是開放，“我們對所有的創(chuàng)新想法都非常開放，近乎瘋狂”。創(chuàng)新不能只從公司中心層面考慮，而是要從當(dāng)?shù)匦枨蟪霭l(fā)，從用戶需求出發(fā)。

對于奧迪來說，當(dāng)?shù)睾献骰锇榈囊庖娭陵P(guān)重要，他們是“奧迪創(chuàng)新實驗室”大賽項目評估的重要組成部分，通過評價給予直接反饋，是奧迪獲取信息的重要觸點。

此外，奧迪還組建了一個 1000 余人的“奧迪創(chuàng)新圈”用戶調(diào)研平臺，參加者全部是豪華車 車主和潛在用戶。通過這個平臺，奧迪可以直接 聽到用戶的聲音?！白層脩魠⑴c到項目評估中來， 可以在最早期看到創(chuàng)新將對用戶產(chǎn)生怎樣的影響?！北☆Ｕf道。

傾聽所有的想法，然后評估如何將它們整合到業(yè)務(wù)中，這就是“奧迪創(chuàng)新實驗室”的“完全 開放”。

根植中國，服務(wù)中國

“In China, For China.” 薄睿這樣形容奧迪在中國的創(chuàng)新戰(zhàn)略。

為什么是中國?

“我們必須承認(rèn)，中國的創(chuàng)新是絕對突出的。我們非常仔細(xì)地傾聽這里發(fā)生的事情，然后評估 何時、如何在全球范圍內(nèi)落地?！北☆ＵJ(rèn)為，在某些創(chuàng)新領(lǐng)域，中國現(xiàn)在突出西方大約 10 年，在人臉識別、數(shù)字支付等領(lǐng)域，歐洲市場還未普及，而這些技術(shù)和應(yīng)用在中國更為先進(jìn)。

與世界其他地區(qū)相比，中國的創(chuàng)新速度也令人贊嘆。這是薄睿的最大感受。

“一旦人們看到了什么，想要改變什么，就會一夜之間改變它，這樣的速度和熱情只能在中 國發(fā)生。我們在很多解決方案中都看到了這一點，這也是我真正喜歡的，也是把創(chuàng)新帶到中國市場的原因?！北☆Ｔ诮邮軇?chuàng)業(yè)邦采訪時表示。

中國市場的特殊性，驅(qū)動了奧迪在中國進(jìn)行本土化創(chuàng)新。

作為世界上最大的單一汽車市場，中國的汽車消費(fèi)需求與世界其他地區(qū)有很大差異。從 年齡層面來看，中國用戶比歐洲用戶平均年輕 20 歲，歐洲汽車消費(fèi)用戶的平均年齡大約是 50 歲，而中國汽車消費(fèi)用戶的平均年齡大約是 30 歲。

對于跨國企業(yè)來說，在本地運(yùn)營有兩種解決方案，一種是從零開始建造，另一種是與行業(yè)領(lǐng) 先企業(yè)合作。奧迪選擇了后者，在中國市場的發(fā)展過程中，通過與本土企業(yè)合作實現(xiàn)雙贏。

2016年，奧迪與阿里、百度、騰訊簽署了三方合作備忘錄，圍繞大數(shù)據(jù)挖掘、電商生態(tài)系統(tǒng)、 汽車互聯(lián)網(wǎng)金融、車聯(lián)網(wǎng)平臺、城市智能交通等領(lǐng)域，推動汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的融合。2018 年，奧迪與華為宣布聯(lián)合開發(fā) 5G 網(wǎng)聯(lián)汽車，推 動汽車自動駕駛和數(shù)字化服務(wù)發(fā)展。

在汽車制造領(lǐng)域，奧迪的技術(shù)和資本實力是毋庸置疑的，但在智能互聯(lián)、無線通信和 5G 等 領(lǐng)域，奧迪無法與阿里、百度、騰訊、華為這樣的行業(yè)突出公司抗衡。通過與這些企業(yè)合作進(jìn)行技術(shù)互補(bǔ)，奧迪能夠更容易地實現(xiàn) 5G 時代的跨越，直接打開智能互聯(lián)網(wǎng)市場。

奧迪中國品牌及數(shù)字化業(yè)務(wù)高級總監(jiān)薄睿(Boris Meiners)

“我們在中國市場已經(jīng)有 30 多年了，阿里巴巴和華為都是在中國公認(rèn)的突出企業(yè)，他們也和我們一樣在努力創(chuàng)新，所以我們很適合進(jìn)行合作。我們的最終目標(biāo)是創(chuàng)造出更好的解決方案，為我們的客戶創(chuàng)造價值?！北☆Ｕf道。

對于奧迪而言，中國市場的重要性不言而喻。從其發(fā)布的財報來看，2019 年奧迪全球銷量為 184.56 萬輛，在華全年銷量突破 69 萬輛，奧迪在華銷量占據(jù)其全球銷量的 37%。

作為一家跨國公司，專注于中國市場的創(chuàng)新也給奧迪帶來了一些挑戰(zhàn)。

“我們面臨的困難是，目前在中國的大部分第三方生態(tài)系統(tǒng)只關(guān)注中國市場，大部分的數(shù) 字化解決方案只專注于中國市場，這意味著，要把我們在中國開發(fā)的解決方案帶到世界其他 地方并不是那么容易，如果我們明天想要在西方世界的任何市場推出這個產(chǎn)品，我們差不多要從零開始?！?/p>

不過，中國作為奧迪在全球最大的市場，把創(chuàng)新帶到這里，培養(yǎng)全球最多的用戶，也是值得的。

“就像太陽從東方升起一樣，創(chuàng)新也是如此。它首先從中國開始，然后轉(zhuǎn)移到西方世界，未來中國將會有更多更大規(guī)模的創(chuàng)新。”薄睿在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時說道。

怎樣站在技術(shù)浪潮之巔

作為一家百年汽車品牌，如何繼續(xù)屹立在技術(shù)浪潮之巔，是奧迪要解決的最大問題。

“在德語里，technik 不僅指技術(shù)本身，也是一種做事的方式，這兩點都同樣根植于我們公司的DNA?！痹诮邮軇?chuàng)業(yè)邦采訪時薄睿表示，奧迪一直在追求兩樣?xùn)|西，一是提供給用戶最前沿的 技術(shù)應(yīng)用，二是尋找新工具將新應(yīng)用落地。

據(jù)薄睿透露，目前奧迪重點關(guān)注四大創(chuàng)新領(lǐng)域：設(shè)計創(chuàng)新、電動汽車、數(shù)字化服務(wù)和持續(xù)的用戶體驗。

“我們想給客戶提供一種旅途享受，所有東西看起來都非常高級、非常先進(jìn)，使用起來也

非常簡單，這是我們目前正在研究的一個重要領(lǐng)域。”薄睿表示，設(shè)計創(chuàng)新不僅包括汽車產(chǎn)品，也包括數(shù)字化界面，比如網(wǎng)站、應(yīng)用程序等，涉及整個數(shù)字接觸點。

電動汽車、可持續(xù)發(fā)展是奧迪重點關(guān)注的第二大創(chuàng)新領(lǐng)域。

2019年，奧迪在中國推出了首款純電SUV“奧迪 e-tron”，同期亮相的還有首輛國產(chǎn)奧迪純電動產(chǎn)品“奧迪 Q2L e-tron”。前者代表了奧迪在純電動領(lǐng)域的高端產(chǎn)品，后者則是豪華品牌在電動化領(lǐng)域的首次市場下探，皆是為了率先完成在小型純電 SUV的市場布局。

奧迪e-tron舊金山全球首發(fā)現(xiàn)場

除了實際的汽車，奧迪也在關(guān)注可持續(xù)性主題，“我們不僅有零排放，也在研究如何使用可 回收材料，不使用新鮮的原材料，而是回收舊材料并把它們帶回價值鏈。”薄睿對創(chuàng)業(yè)邦表示，這是他們的責(zé)任，幫助這個星球變得更加美好。

奧迪的第三大創(chuàng)新領(lǐng)域是“數(shù)字化服務(wù)”。

在 2019 亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia)，奧迪展示了全新一代 connect 互聯(lián)科技，這是為中國 用戶打造的首個開放式 App 生態(tài)系統(tǒng)。在這個基于安卓系統(tǒng)的平臺上，第三方開發(fā)商可以為奧迪 多媒體交互系統(tǒng)(MMI)創(chuàng)建量身定制的服務(wù)和應(yīng)用程序。

奧迪應(yīng)用商店可提供最受歡迎的本地應(yīng)用程序和服務(wù)，包括查找加油站、加油站車內(nèi)智能付 款和在線免密支付停車費(fèi)，用戶可以脫離智能手機(jī)使用這些服務(wù)。

“最后一個我們要研究的最重要的領(lǐng)域，是我們所說的持續(xù)的客戶體驗。通過用戶的行為深 度挖掘用戶需求，真正了解他們的興趣所在，從而改善駕駛體驗。”

薄睿表示，奧迪正在研究電商解決方案，以銷售產(chǎn)品、汽車以及與第三方開放合作的移動服 務(wù)，同時也在為即將到來的自動駕駛場景做準(zhǔn)備。

圍繞電動化、數(shù)字化的設(shè)計以及持續(xù)的客戶體驗，奧迪將重新定義駕駛體驗，持續(xù)引領(lǐng)創(chuàng)新。

未來的“新”戰(zhàn)場

自從 2013 成立創(chuàng)新實驗室以來，奧迪在中國已經(jīng)啟動創(chuàng)新七年了。

通過“奧迪創(chuàng)新實驗室”大賽，奧迪與中國的創(chuàng)新者建立了深厚的聯(lián)系。去年，除了獲勝者 之外，進(jìn)入前十名的項目都會被邀請進(jìn)一步發(fā)展出最終確定產(chǎn)品。只要技術(shù)上符合標(biāo)準(zhǔn)，就可以在奧迪的 App Store 發(fā)布。

“這是我們正在進(jìn)行的最后一步，很快一些服務(wù)就會出現(xiàn)在汽車上和 App Store 里。我們提供平臺和屏幕，他們提供實際的服務(wù)，這就是我們的合作方式。”薄睿這樣描述奧迪和創(chuàng)新項目 之間的合作。

在未來的 3 ~ 5 年中，汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生巨變，奧迪將占據(jù)巨大的優(yōu)勢。

一方面，奧迪不斷與各領(lǐng)域的知名公司建立合作關(guān)系，實現(xiàn)互惠雙贏；另一方面，奧迪開始 在汽車行業(yè)扮演平臺提供者的角色，不斷匯聚創(chuàng)新項目和創(chuàng)業(yè)人才。一旦這些新技術(shù)開始發(fā)揮作用，奧迪就擁有了在各領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新的優(yōu)勢，這些將幫助奧迪在未來提升到一個全新的水平。

對于奧迪而言，在中國的下一個 30 年，電動化、智能化領(lǐng)域是兩大重要戰(zhàn)場。

在電動化領(lǐng)域，奧迪在 30 年前就邁出了第一步。1989 年秋，德國法蘭克福車展上，奧迪就 推出一款名為“Audi Duo”的概念車，這款車擁有兩種驅(qū)動方式，既能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，又能用電動機(jī)驅(qū)動。

奧迪中國執(zhí)行副總裁陸逸曾公開表示，奧迪會堅持發(fā)展電動化，到 2021 年將會在中國市場 推出 9 款新能源車型，其中超過 50% 是純電動車型，其他幾款車都是插電式混合動力車型。

根據(jù)公開信息顯示，奧迪計劃到 2025 年推出約 30 款電動車型，新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的 3.5% 增長到約40%。在 2024 年前，奧迪將會預(yù)先投入約 120 億歐元推動電動化轉(zhuǎn)型。

除了電動化之外，自動駕駛和 5G 技術(shù)也將對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。

隨著 5G 技術(shù)的發(fā)展，數(shù)據(jù)將以更快的速度、更大的規(guī)模進(jìn)行傳輸，車輛自動駕駛系統(tǒng)將以更 快的速度與基礎(chǔ)設(shè)施和其他車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，并迅速做出反應(yīng)。

當(dāng)未來司機(jī)不再需要開車，而是變成了乘客的時候，就會有更多時間做其他事情，5G 和增 強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)將會給乘客帶來更多新的體驗。

在 2019 亞洲消費(fèi)電子展 (CES Asia) 期間，奧迪已經(jīng)亮相了車載虛擬現(xiàn)實技術(shù)。

這項技術(shù)最初由奧迪開發(fā)，之后由浩樂行 (holoride)這家初創(chuàng)公司進(jìn)行商業(yè)化。通過實時匹配車輛數(shù)據(jù)點和虛擬現(xiàn)實內(nèi)容，為乘客創(chuàng)造全新的車載娛樂形式，讓游戲或教育體驗實現(xiàn)深度代入感，為乘客創(chuàng)造出沉浸式體驗。

在薄睿的描述里，未來的駕駛將會變成激動人心的體驗，人們可以開車穿過北京城感受車 水馬龍，戴上 VR 眼鏡進(jìn)行時間旅行，也可以穿越時空回到過去，看看這個城市 30 年前的樣子，或者穿越到未來，體驗一下 50 年后城市。

“我們將重新定義汽車?！北☆Ｗ詈笳f道。

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