圖片來源：壹圖網(wǎng)

對(duì)于沉疴遍身的二手車行業(yè)，疫情或許并非天降重?fù)?，它更像壓死駱駝的最后一根稻草，將行業(yè)數(shù)年來在商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)管理等方面埋下的雷統(tǒng)統(tǒng)暴露在空氣中。

作者 | Shirlin

編輯丨田甜

在新冠疫情沖擊下，余糧不多的中國(guó)新經(jīng)濟(jì)公司復(fù)工以來經(jīng)歷了至暗時(shí)刻，二手車賽道上大小玩家?guī)缀鯚o一幸免。優(yōu)信二手車、大搜車、瓜子二手車等獨(dú)角獸或上市公司2019年已陷入裁員、業(yè)務(wù)調(diào)整等風(fēng)波，來到2020年，日子變得更加艱難。

3月1日，優(yōu)信二手車在給部分員工的致信中表示，因優(yōu)信公司經(jīng)營(yíng)遇到困難，部分員工需從3月1日起停工待崗，在此期間，優(yōu)信二手車將按照各地政策支付員工的最低生活保障，并負(fù)擔(dān)員工的基本社保和住房公積金。

在這之前，優(yōu)信二手車曾被曝出因疫情影響，自2月15日起優(yōu)信員工將短期下調(diào)薪水，降薪從20%到40%不等，該規(guī)定暫實(shí)行至今年5月31日，一般員工與高管均有涉及。

優(yōu)信方面回應(yīng)媒體稱，為了應(yīng)對(duì)沖擊，優(yōu)信對(duì)部分員工薪金進(jìn)行了短期調(diào)整，對(duì)一些崗位采取靈活用工方式，得到了絕大多數(shù)員工支持和理解。對(duì)于靈活用工員工，只要疫情特殊時(shí)期稍有好轉(zhuǎn)，即安排回崗工作。

面臨經(jīng)營(yíng)壓力的二手車企業(yè)不止優(yōu)信二手車一家。2月13日，被譽(yù)為“汽車流通領(lǐng)域的阿里巴巴”的大搜車被曝出裁員消息，成為首例被曝裁員的杭州獨(dú)角獸企業(yè)。

大搜車CEO姚軍紅向媒體表示，“這只是大搜車的一次局部?jī)?yōu)化，該優(yōu)化僅占總量約13-14%。這是在疫情之下，大搜車的一次業(yè)務(wù)規(guī)劃調(diào)整，針對(duì)相對(duì)應(yīng)的局部團(tuán)隊(duì)做優(yōu)化?！?/p>

瓜子二手車（車好多集團(tuán)）也緊隨優(yōu)信推行全員降薪舉措，宣布對(duì)集團(tuán)崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個(gè)月薪酬，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，補(bǔ)償假期13天，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%。

對(duì)于裁員，車好多集團(tuán)解釋稱，新冠疫情突如其來，用戶買賣車、養(yǎng)車意愿降低，疫情防控使得見面率下滑，業(yè)務(wù)回暖尚需要時(shí)日，公司需要積極地做出調(diào)整，保存實(shí)力，抗擊可能長(zhǎng)期存在的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，從2019年開始，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及二手車增速放緩，資本熱度下降，二手車電商如大搜車、瓜子二手車、優(yōu)信二手車等，已經(jīng)經(jīng)歷了一波大范圍的裁員潮。

對(duì)于沉疴遍身的二手車行業(yè)，疫情或許并非天降重?fù)?，它更像壓死駱駝的最后一根稻草，將行業(yè)數(shù)年來在商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)管理等方面埋下的雷統(tǒng)統(tǒng)暴露在空氣中。

經(jīng)此一“疫”， 二手車電商的價(jià)值或許將被資本市場(chǎng)重新評(píng)判。

脆弱的抗風(fēng)險(xiǎn)能力

看似聲勢(shì)浩大的二手車電商，抗風(fēng)險(xiǎn)能力卻無比脆弱。

究其根本，無論哪種模式，哪個(gè)平臺(tái)，都無法回答商業(yè)最本質(zhì)的問題——盈利。

二手車電商平臺(tái)至今沒有一家公司實(shí)現(xiàn)盈利，沒有余糧，就無法過冬?，F(xiàn)實(shí)中的二手車電商遠(yuǎn)不如在車載廣告、電梯廣告里活得舒坦。

2019年11月27日，優(yōu)信發(fā)布2019年Q3財(cái)報(bào)，公司總營(yíng)收4.61億元，毛利潤(rùn)2.54億元，總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用5.09億元，凈虧損2.67億元。與此同時(shí)，優(yōu)信在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，第四季度持續(xù)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的調(diào)整后虧損將在1.5億元至1.7億元。

由此推算，優(yōu)信2019年全年虧損將超過11億元。（2019年前9個(gè)月優(yōu)信凈虧損10.13億元）

若將時(shí)間線往前拉長(zhǎng)，形勢(shì)更不樂觀：2016~2018年優(yōu)信營(yíng)銷費(fèi)用分別占當(dāng)年?duì)I業(yè)總收入的96.12%、112.80%、81.04%，營(yíng)銷費(fèi)用幾乎與虧損額持平，三年累積虧損56.79億元。

為了搶占流量和交易量，二手車電商平臺(tái)之間展開了不計(jì)成本的“燒錢”營(yíng)銷大戰(zhàn)。最喧鬧的時(shí)候，生活在一二線城市的白領(lǐng)走進(jìn)任意一間電梯，大概率都會(huì)看見王寶強(qiáng)、黃渤、孫紅雷為二手車電商代言。

以優(yōu)信二手車為例，數(shù)據(jù)顯示，其2018年?duì)I銷費(fèi)用達(dá)到26.87億元，同比增長(zhǎng)22%，營(yíng)銷費(fèi)用占營(yíng)收比例高達(dá)81%。

但另一面，二手車電商從交易中收取的服務(wù)費(fèi)，卻難以覆蓋其在場(chǎng)地、人力、設(shè)備等方面投入的成本。

此外，二手車電商平臺(tái)在競(jìng)爭(zhēng)中開始逐漸偏離“輕資產(chǎn)”定位。

盡管是電商平臺(tái)，但二手車交易嚴(yán)重依賴于線下的線索收集和實(shí)地看車，這是二手車交易的痛點(diǎn)。相比新車，二手車缺乏專業(yè)而權(quán)威的檢測(cè)認(rèn)證方背書，且車況不一，更有賴于眼見為實(shí)。

疫情之下，姚軍紅曾在接受媒體采訪時(shí)預(yù)測(cè)，受到疫情和收入波動(dòng)的影響，一二線城市新車銷量將會(huì)下滑，而汽車保有量更低的三四線城市出于對(duì)封閉空間的追求，銷量反而會(huì)上升。

具體到二手車市場(chǎng)，人們對(duì)二手車淘汰意愿降低，優(yōu)質(zhì)二手車主要來自一二線城市，可以預(yù)見交易量將會(huì)下滑，優(yōu)質(zhì)車源將會(huì)越來越少。

在二手車行業(yè)，有的成本能省則省，硬性的運(yùn)營(yíng)成本卻無法“節(jié)流”，比如房租、員工基本工資、車輛庫存資金利息等。

疫情導(dǎo)致庫存不能有效周轉(zhuǎn)，進(jìn)一步加大了企業(yè)的現(xiàn)金流壓力。這回二手車企業(yè)集體優(yōu)化員工，足以反映二手車電商現(xiàn)金流緊張程度。

資本市場(chǎng)遇冷，

二手車市場(chǎng)擴(kuò)張之路戛然而止

從資本層面看，2013年至2018年是上一輪資本寒冬過后一級(jí)市場(chǎng)手里子彈最充足的時(shí)期。爆發(fā)于2014年前后的二手車電商平臺(tái)成了VC眼中的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，在2018年前融資捷報(bào)頻傳。

據(jù)艾瑞咨詢研究院數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，中國(guó)二手車電商行業(yè)的年度總?cè)谫Y額不斷增多，2017年融資總額達(dá)到130億人民幣，遠(yuǎn)超2015年和2016年水平。

大量熱錢催熟了一批獨(dú)角獸企業(yè)，二手車成為掘金風(fēng)口，廣告大戰(zhàn)，間諜風(fēng)云，明里暗里的惡性競(jìng)爭(zhēng)逐漸吞噬整個(gè)二手車行業(yè)。

理性地看，一個(gè)企業(yè)如果能夠保持較好的盈利條件，那么就具有可投資價(jià)值。二手車平臺(tái)盈利渺茫，卻依然被資本寄予厚望。究其原因，一方面固然因?yàn)槎周嚱灰资袌?chǎng)前景看好，另一方面，資本也被”假象“蒙蔽了雙眼。

二手車行業(yè)長(zhǎng)期存在交易數(shù)據(jù)造假。據(jù)媒體報(bào)道，為了做大成交額，部分二手車電商平臺(tái)存在刷單、數(shù)據(jù)造假。

之所以要刷單、拆單、做大交易量，因?yàn)檫@對(duì)平臺(tái)銷售人員、城市主管人員以及平臺(tái)總部都有好處，銷售人員借此賺得提成，平臺(tái)借此快速提升交易規(guī)模，獲得投資人關(guān)注，以獲取大額融資。

在跑馬圈地過程中，二手車電商平臺(tái)隱疾不斷暴露：用戶投訴絡(luò)繹不絕，各類訴訟案件纏生。

此外，二手車交易產(chǎn)業(yè)鏈條沉重、嚴(yán)重依賴線下等問題也統(tǒng)統(tǒng)顯現(xiàn)。二手車的天然屬性決定了平臺(tái)無法對(duì)二手車形成“壟斷”，二手車交易這一重資產(chǎn)模式也完全不具備互聯(lián)網(wǎng)成本低、可快速復(fù)制的特質(zhì)。

一二級(jí)市場(chǎng)的投資者開始以區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)公司估值的方式重新審視二手車電商平臺(tái)，信奉“擴(kuò)張就是勝利”的二手車電商平臺(tái)自2019年起紛紛收縮。

企查查數(shù)據(jù)顯示，人人車與大搜車最近一輪融資（E輪及以后）均停留在2018年；瓜子二手車的最后一輪融資也停留在2019年初；號(hào)稱“二手車電商平臺(tái)第一股”的優(yōu)信二手車在2018年優(yōu)信IPO之前的最后一輪融資中，估值金額是32億美元，如今其市值僅剩4.9億美元（截至2020年2月28日16：00）。

重新梳理業(yè)務(wù)，

進(jìn)軍線上線下的“云賣車”

在以資本驅(qū)動(dòng)的第一輪競(jìng)爭(zhēng)中，二手車市場(chǎng)拼的是錢。

資本熱度褪去后，二手車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入第二階段，產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、業(yè)績(jī)的比拼剛剛開始。

二手車電商們正在重新梳理業(yè)務(wù)。比如完全互聯(lián)網(wǎng)出身、強(qiáng)調(diào)C2C的瓜子開始走向線下，走向擁抱車商的全國(guó)購。而首創(chuàng)全國(guó)購這一模式的優(yōu)信，不但喊出All in全國(guó)購，更是砍掉了金融業(yè)務(wù)，走向線下和下沉市場(chǎng)。

疫情之下，線下人流量減少，大搜車、優(yōu)信、瓜子等二手車電商平臺(tái)不約而同地將更多目光轉(zhuǎn)向線上平臺(tái)銷售，開始嘗試直播賣車。

大搜車把重心放在新車銷售上。為了加強(qiáng)在三四線城市的布局，春節(jié)期間大搜車與眾多車商溝通了解痛點(diǎn)，推出9節(jié)主題為“停工不停學(xué)，搜大教你在家賣車”的線上直播課，幫助經(jīng)銷商更好地展開直播賣車。

同時(shí)，大搜車及時(shí)推出4S店在家辦公指南，幫助經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)線上營(yíng)銷、線上銷售、線上交易、售后、管理、賣車等各環(huán)節(jié)的無接觸辦公。

優(yōu)信則快速升級(jí)二手車在線購車流程，除原有的選車、咨詢、下定等購車流程繼續(xù)純?cè)诰€方式外，還對(duì)交付車輛進(jìn)行多種方式的全面消毒，用“0接觸購車”的方式保障客戶安全。

如今，優(yōu)信提供VR全景看車、視頻看車等多種在線看車方式，消費(fèi)者遠(yuǎn)程線上看車就能全方位了解車輛詳細(xì)信息。再加上在線咨詢、合同簽署、下定支付等環(huán)節(jié)，消費(fèi)者足不出戶就能買到心儀好車。

車好多官方預(yù)判，此次疫情將會(huì)激發(fā)用戶線上購車意愿，私家車消費(fèi)需求也會(huì)大量釋放。瓜子已上線“無接觸購車”全流程服務(wù)，消費(fèi)者可通過線上咨詢、選購、簽約、提檔過戶，結(jié)合線下車輛與場(chǎng)地的全面消毒清潔，實(shí)現(xiàn)全程“無接觸購車”。

事實(shí)上，“云賣車”聽上去很美好，短期內(nèi)卻很難成為增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

同創(chuàng)偉業(yè)投資副總裁張昕對(duì)此向創(chuàng)業(yè)邦表示，二手車是典型的非標(biāo)品，而只有將“非標(biāo)品”變?yōu)椤皹?biāo)品”，電商、遠(yuǎn)程銷售才有可能，目前二手車市場(chǎng)還缺乏公允的價(jià)值評(píng)估體系，這極大限制了二手車線上銷售的效果。

本文為創(chuàng)業(yè)邦原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，否則創(chuàng)業(yè)邦將保留向其追究法律責(zé)任的權(quán)利。如需轉(zhuǎn)載或有任何疑問，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。