盼望著盼望著，雙11的腳步更近了。

一年一度的雙11，是“剁手女孩”的購物盛宴，是電商平臺的商業(yè)狂歡，更是各大快遞公司的一次年中大考。

在經(jīng)歷了2011年的爆倉之痛后，各家快遞公司就逐步實現(xiàn)了從數(shù)據(jù)端確?！半p11”物流配送不出紕漏。每年的雙十一前夕，它們基本上就做這四件事：擴場地、增運能、招員工、添設(shè)備。

特別是最后一點，不僅是簡單的升級信息系統(tǒng)與改造流水線，更是依靠智能技術(shù)來保障運營。

自2017年后，菜鳥、京東、申通開始大規(guī)模使用智能倉儲分檢技術(shù)，并涉及各種無人設(shè)備，無人倉、無人機、無人車、機器人配送等人工智能技術(shù)。毫無疑問地是，數(shù)智技術(shù)已成為當(dāng)下雙11物流的重要引擎。

今年，隨著自動化技術(shù)的全面普及和創(chuàng)新，“四通一達”主流快遞公司紛紛亮劍：

百世快遞自主研發(fā)“風(fēng)暴自動分揀系統(tǒng)”，實現(xiàn)了全智能分揀；

韻達快遞率先引入了交叉帶自動分揀系統(tǒng)，全程僅需掃碼一次，大大提高了效率；

中通快遞為提升單位面積效率，升級自動分揀線；

申通快遞和圓通速遞繼續(xù)推出“小黃人”和“小藍人”分揀機器人。

申通“小黃人”分揀機器人

阿里的親兒子菜鳥近期也通過數(shù)智化技術(shù)，將一定時段內(nèi)同一個消費者的多個平郵訂單進行合并，升級為航空專線特快。

另一家快遞巨頭順豐今年首次在業(yè)務(wù)高峰投入自動稱重儀和自動上架及揀貨機器人，并用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測件量需求，利用順豐DNA將商品前置到離消費者最近的場所，實現(xiàn)貨品一鍵購買、即刻送達。

除此之外，一直推崇“智慧物流”京東物流也不遑多讓，不僅在智能倉儲、智能分揀、智能設(shè)備啟用等各方面進行了全方位的備戰(zhàn)，更是靠著一段物流黑科技的視頻，在網(wǎng)上爆火了一把。

最近，京東的管道-膠囊快遞配送概念視頻被曝光。

是不是嗅到了一絲“馬斯克地下隧道”的氣息？

從視頻中看到，快遞被裝進一個個連接5G的智能膠囊盒子，然后通過地下管道從倉庫運到中轉(zhuǎn)站，再從中轉(zhuǎn)站運到每座寫字樓下面的快遞點，最后交由AI機器人送達。

快遞從倉庫裝入膠囊 ↓

膠囊在管道里穿梭 ↓

快遞在分揀中心交換 ↓

快遞交到終端卸貨 ↓

我們不難看出，這種運輸方式完全不占用地面空間，而且不需要油、天然氣、煤炭、電力作為驅(qū)動，而是以磁動力完成動能轉(zhuǎn)化，節(jié)能又高效。

這也意味著快遞直接從管道送到家的時代要來了。說得直白一點：以后的快遞都不用再在路上運輸了，而是通過地下管道送到你手上。

京東方面告訴創(chuàng)業(yè)邦：這段流出視頻是真的，但還不是實景。

不過，早在2017年12月11日，京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會上，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍就透露：

京東已開始在全球范圍內(nèi)率先著手布局磁懸浮技術(shù)在倉儲物流方面的應(yīng)用，并會同美國磁飛機技術(shù)公司進行合作開發(fā)直驅(qū)輪軌和磁懸浮技術(shù)，以建立起地面和地下智能軌道交通網(wǎng)。

盡管現(xiàn)在還沒有規(guī)?；涞兀@項黑科技把這樣一個物流概念推到了公眾視野中：城市地下物流系統(tǒng)。

什么是城市地下物流系統(tǒng)呢？

百度百科這樣解釋：

地下物流系統(tǒng)是指運用自動導(dǎo)向車(AGV)和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運輸通路，對固體貨物實行輸送的一種全新概念的運輸和供應(yīng)系統(tǒng)。

簡而言之，就是在地下構(gòu)建一套相對完整的物流運輸體系，與倉儲物流中心、社區(qū)配送中心等樞紐相互連通。

早在2000年，中國工程院院士錢七虎就發(fā)表了我國第一部關(guān)于城市地下空間開發(fā)利用的專著《中國城市地下空間開發(fā)利用》，此后，錢院士又多次在公開場合倡導(dǎo)建設(shè)地下物流體系。

錢七虎院士

2018年，另一位中國工程院院士陳湘生應(yīng)深圳市政府要求，在深圳大學(xué)建立了未來地下城市研究院，專門研究如何利用地下空間，尤其是地下物流。在當(dāng)年的全球智能物流峰會上，陳院士更是分享了他的地下物流系統(tǒng)研究成果，并動情地表示：“一定會實現(xiàn)！”

其實，“地下物流”在國際上看來不算新興詞匯。特別是歐洲許多國家都是“地下物流”研究的熱衷者。

1996年1月，荷蘭就開始研究連接阿姆斯特丹Schiphol機場、Aslwmeer花卉市場和hoofddorp鐵路中轉(zhuǎn)站的地下物流系統(tǒng)，并于2004年正式建成運營。

1998年開始，德國修建了一條從科隆到多特蒙德的地下貨運系統(tǒng)，長約80公里，系統(tǒng)采用三項交流電動機驅(qū)動，管道直徑2米，速度36公里/小時。

2017年，瑞士為改善城市交通擁堵提出地下物流系統(tǒng)（CST）。根據(jù)瑞士的地下物流規(guī)劃，在隧道內(nèi)部，無人自動駕駛車輛以30公里的時速行駛在三車道上。

無人駕駛車帶托運輸，在隧道頂板上，三個輸送機可以以每小時60公里的速度運輸小包裹。同時，沿路線分布的樞紐可作為與其他運輸工具的接口。

值得一提的是，雄安新區(qū)已經(jīng)作為國內(nèi)地下物流研究的重要樣本。據(jù)了解，在雄安規(guī)劃的地下物流系統(tǒng)可利用地下管廊與樓宇自動連接，實現(xiàn)貨物全流程自動化流轉(zhuǎn)，自提柜按戶設(shè)定方便客戶取件。

在實際的應(yīng)用場景中，以后快遞包裹可能會從地下專屬物流通道里，直接搭乘電梯自己送到用戶家門口。

雄安自去年就開始測試無人駕駛物流車

總之，大力開展對地下物流的研究已經(jīng)成了新趨勢。地下物流所具有的優(yōu)勢不言而喻：它安全性更高、運輸成本更低。

一旦付諸實施，可以解決城市物流配送的瓶頸問題。地下物流系統(tǒng)不受交通管制、交通擁堵的影響，能夠全天候送貨。智能化、無中斷的運輸方式，可以使運輸有效銜接，保障運輸?shù)臅r效性和高效性。

不過拋開技術(shù)層面，地下物流空間高昂的成本和模糊的效益如何匹配確實需要仔細(xì)計算與探討。如果要與市政設(shè)施結(jié)合，企業(yè)在其中扮演怎樣的角色，如何盈利恐怕會成為最需解決的現(xiàn)實問題。

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