編者按：本文轉(zhuǎn)載自鹿鳴財(cái)經(jīng)，作者強(qiáng)家宏，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)后發(fā)布。

他是“大眾教父”，也是汽車圈內(nèi)公認(rèn)最懂技術(shù)的一把手。

他是保時(shí)捷917功勛戰(zhàn)車締造者，也是前奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，還是奧迪進(jìn)軍豪華領(lǐng)域的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)者、奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)牽頭人，以及西雅特、斯柯達(dá)、賓利、布加迪品牌的拯救者和大眾頂級(jí)行政轎車輝騰項(xiàng)目的牽頭人。

他的身上光環(huán)無(wú)數(shù)，卻也縈繞著如山的爭(zhēng)議與毀謗。

然而無(wú)論如何，他都是那個(gè)「以一人而易天下，其流風(fēng)至于百年之久」的“汽車皇帝”。

我們的故事，從2008年10月27日的法蘭克福證券交易說(shuō)起。

那是整個(gè)歐洲金融圈談之色變的噩夢(mèng)：這一天，大眾集團(tuán)的股價(jià)直線飆升，截止當(dāng)日收盤(pán)，已經(jīng)從上一個(gè)交易日的210歐元上升至519歐元。次日，大眾盤(pán)中創(chuàng)下1005歐元的高價(jià)，兩天暴漲500%。

大眾汽車超越埃克森美孚成為世界上最值錢的公司，市值突破3000億歐元，當(dāng)天的德國(guó)DAX指數(shù)甚至因?yàn)榇蟊?7%的權(quán)重，被推漲10%以上的幅度，甚至還帶動(dòng)了美國(guó)標(biāo)普指數(shù)10%以上的反彈。

而這距離大眾被金融圈視作“歐洲最不賺錢的公司之一”，將將過(guò)去三年時(shí)間。

何者贏何謂輸？反正對(duì)于掀起這場(chǎng)歐洲金融界腥風(fēng)血雨的幕后推手來(lái)說(shuō)，你怎么樣我并不在乎，反正我的，已經(jīng)夠了。

在二級(jí)市場(chǎng)，有人賺得盆滿缽盈，必定以更多人一夜之間傾家蕩產(chǎn)為代價(jià)。

于是關(guān)于“基金經(jīng)理上天臺(tái)”的傳言滿天飛，更有甚之，就連德國(guó)排名第五的老富豪阿道夫·默克也未能幸免，身死道消。

而隱于這場(chǎng)股票史上最經(jīng)典的“世紀(jì)逼空案”背后的操盤(pán)手，正是有著“歐洲最強(qiáng)職業(yè)經(jīng)理人”之稱的魏德金，他在當(dāng)時(shí)還有一個(gè)身份——保時(shí)捷集團(tuán)CEO。

據(jù)傳，保時(shí)捷經(jīng)此一役，狂攬68億歐元。

沒(méi)錯(cuò)，就是你聽(tīng)過(guò)的那個(gè)保時(shí)捷，那個(gè)世界上利潤(rùn)最高的跑車制造商。

01

“兵者，詭道也?！?/h3>

——《孫子兵法·計(jì)篇》

以單車?yán)麧?rùn)計(jì)算，保時(shí)捷絕對(duì)是世界上最會(huì)賺錢的汽車公司，沒(méi)有之一。

有數(shù)據(jù)顯示，每輛保時(shí)捷汽車的稅前利潤(rùn)為21799歐元，幾乎是排在第二位的寶馬車的9倍，而大眾汽車的單車?yán)麧?rùn)僅為332歐元。也就是說(shuō)，保時(shí)捷靠10萬(wàn)輛車的攫取的利潤(rùn)，就和一年賣出600萬(wàn)輛汽車的大眾一樣多。

志得意滿的魏德金，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了德意志聯(lián)邦共和國(guó)的長(zhǎng)子——大眾汽車集團(tuán)。

2005年9月，保時(shí)捷斥資42億美元增持18.65%的大眾集團(tuán)股份。這是外界第一次傳出保時(shí)捷欲收購(gòu)大眾的消息。

然而在魏德金看來(lái)，一切還言之尚早，于是他矢口否認(rèn)了保時(shí)捷收購(gòu)大眾的傳言，甚至為了規(guī)避“德國(guó)證券法持股超過(guò)5%必須公示”的規(guī)定，聯(lián)合了美林、德意志銀行等投行通過(guò)不同的賬戶進(jìn)行收購(gòu)行為，神不知，鬼不覺(jué)。

直到2007年3月，法蘭克福股市傳出一條驚人的消息：保時(shí)捷獲得德國(guó)大眾集團(tuán)30.9%的股權(quán)。

保時(shí)捷的收購(gòu)意圖，終于擺到了臺(tái)面上，但橫在眼前的障礙是，誕生于上個(gè)世紀(jì)60年代的《大眾公司法》。按照法案規(guī)定，“當(dāng)對(duì)大眾公司持股比例超過(guò)20%時(shí)，無(wú)論超過(guò)多少，其投票權(quán)最高只限于20%?！?/p>

因此即便保時(shí)捷公司在持股比例超過(guò)30%之后發(fā)出收購(gòu)要約，德國(guó)大眾集團(tuán)的第二大股東——集團(tuán)所在地的下薩克森州政府也可以憑借它擁有的20.1%的股份，一票否決。

為了精心策劃的收購(gòu)行動(dòng)，魏德金和波爾舍家族一方面以《大眾法》違反歐盟“單一市場(chǎng)資本可以自由流動(dòng)”原則的理由，游說(shuō)歐盟推翻《大眾法》，一方面在國(guó)內(nèi)散布輿論，將這場(chǎng)保時(shí)捷導(dǎo)演的蓄意收購(gòu)美化成一場(chǎng)民族企業(yè)保衛(wèi)戰(zhàn)。

雙管齊下。一年后，保時(shí)捷手中的大眾股份，已經(jīng)達(dá)到了42.6%。

而資本市場(chǎng)上的巨鱷們，早就蠢蠢欲動(dòng)了。在保時(shí)捷的收購(gòu)戰(zhàn)略暴露之后，擁有投票權(quán)的大眾普通股，從30歐元飆升到240歐元左右，而沒(méi)有投票權(quán)的大眾優(yōu)先股，仍然在每股40歐元左右徘徊。一個(gè)鐵定的事實(shí)是，在保時(shí)捷拿到絕對(duì)控股權(quán)之后，普通股的股價(jià)，必然會(huì)跌落到它的本來(lái)價(jià)值附近。

于是他們紛紛選擇做空大眾的股票，在高價(jià)的時(shí)候賣出擁有投票權(quán)的普通股，在低價(jià)的時(shí)候買進(jìn)沒(méi)有投票權(quán)的優(yōu)先股。希望能在兩者價(jià)格逼近的時(shí)候，兩頭獲益。

乍看之下，保時(shí)捷似乎騎虎難下。

可法蘭克福交易所存在一條長(zhǎng)期被人忽視的規(guī)定，那就是“期權(quán)是金融衍生品，不屬于現(xiàn)股買賣，所以不受控股超過(guò)30%時(shí)必須公示的規(guī)定的制約”。換言之，只要購(gòu)買股票的期權(quán)者愿意按照股價(jià)的全額支付期權(quán)金，他就可以自行決定在何時(shí)公布自己的期權(quán)股份持有量。

這對(duì)魏德金來(lái)說(shuō)，無(wú)異于天籟之音。他暗中以全款購(gòu)買的方式買入了31.5%的大眾股份認(rèn)購(gòu)期權(quán)，加上明面上的42.6%，保時(shí)捷手中可以支配的大眾股份已經(jīng)高達(dá)74.1%。按照《德國(guó)商法典》的規(guī)定，當(dāng)持有者的股份達(dá)到75%時(shí)，也就在實(shí)際上獲得了對(duì)該公司的控制權(quán)。

我們前面提到的對(duì)沖基金還在瘋狂做空大眾，而此時(shí)的空單總量已經(jīng)高達(dá)流通盤(pán)的13%，差不多相當(dāng)于總股本的10.4%。

重申一下大眾的股權(quán)結(jié)構(gòu)，除去保時(shí)捷手中的大眾股份，以及大眾第二大股東下薩克森州政府持有的20.1%，此時(shí)市場(chǎng)上還在流通的大眾股份，只剩下5.8%。

法蘭克福交易所不同于紐交所的地方在于，不能無(wú)券放空，一旦遭遇“軋空”，理論上股價(jià)可以飆到無(wú)限高。

于是就有了我們文章開(kāi)頭的一幕，保時(shí)捷公司掙到了他們最好賺的一筆錢。

此時(shí)的保時(shí)捷只差半步，就能一統(tǒng)大眾的江山。就連保時(shí)捷公司的監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)げ柹嵋矊?duì)《紐約時(shí)報(bào)》的記者坦言，“自己的祖父很樂(lè)意看到保時(shí)捷把大眾收入懷中?！?/p>

魏德金更是不可一世，他開(kāi)始在公開(kāi)場(chǎng)合談?wù)摯蟊娖?，就像他已?jīng)是大眾的老板一樣。

02

“我出生于1937年，這意味著：我的童年是在戰(zhàn)爭(zhēng)年代度過(guò)的。”

——費(fèi)迪南德·皮耶希

面對(duì)保時(shí)捷如此大手筆的收購(gòu)計(jì)劃，大眾的監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希卻表現(xiàn)得毫不在意。他甚至在2006年初的時(shí)候宣布：其任期將在2007年結(jié)束，讓路保時(shí)捷職業(yè)經(jīng)理人魏德金。

可皮耶希其人的管理風(fēng)格雷厲風(fēng)行，自1993年正式就任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)以來(lái)，他如同“國(guó)王”一般管理著這個(gè)龐大的汽車帝國(guó)。就是這樣一個(gè)在員工眼中專橫到不可理喻的管理者，會(huì)心甘情愿地交出自己的權(quán)杖嗎？

事出反常，必有妖。

2009年初，保時(shí)捷在大眾的持股比例從31%提升到50%以上，可怪就怪在，保時(shí)捷不管怎么努力，都沒(méi)能到達(dá)75%的目標(biāo)。而大眾第二大股東下薩克森州政府的堅(jiān)決抵制，讓保時(shí)捷公司一直不能合并大眾汽車的利潤(rùn)報(bào)表。保時(shí)捷在實(shí)現(xiàn)控股50%的目標(biāo)后，進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月的靜默期，并購(gòu)沒(méi)有取得任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

如果我們將時(shí)間指針稍稍往前回?fù)?，面臨的是一個(gè)異常敏感的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

金融市場(chǎng)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，沒(méi)有任何人可以對(duì)其做出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。隨著那場(chǎng)來(lái)自美洲大陸的金融風(fēng)暴席卷全球，保時(shí)捷控股大眾的夙愿被擊得粉碎，經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，保時(shí)捷的主營(yíng)業(yè)務(wù)一落千丈，最重要的美國(guó)市場(chǎng)成為重災(zāi)區(qū)，大概有20萬(wàn)左右的銀行家、經(jīng)紀(jì)商失業(yè)，而這些人正是保時(shí)捷的目標(biāo)客戶。在中國(guó)市場(chǎng)，情況同樣不容樂(lè)觀，2009年1月至5月，保時(shí)捷總共售出了3100多輛汽車，同比增長(zhǎng)僅為3%，明顯落后于其他的高端品牌。

雪上加霜的是，造車的保時(shí)捷卷入的那場(chǎng)資本游戲，付出的代價(jià)不止一星半點(diǎn)。它為了完成對(duì)大眾的并購(gòu)，向銀行申請(qǐng)了100多億歐元的授信額度。不能利用大眾公司充足的現(xiàn)金流來(lái)解決自身的債務(wù)問(wèn)題，成為壓垮保時(shí)捷公司的最后一根稻草。

市場(chǎng)上開(kāi)始傳言四起。資不抵債、行將破產(chǎn)，保時(shí)捷陷入了15年來(lái)最嚴(yán)重的一次財(cái)務(wù)危機(jī)，并購(gòu)大眾的冒險(xiǎn)行動(dòng)，更是讓它背上了超過(guò)90億歐元的巨額債務(wù)。

皮耶希的機(jī)會(huì)來(lái)了，因?yàn)樗I(lǐng)導(dǎo)的大眾公司在金融危機(jī)中受到的沖擊是最小的。2009年上半年，大眾汽車的銷售業(yè)績(jī)排在全球汽車企業(yè)的第三位，特別是在中國(guó)等新興市場(chǎng)，取得了極其優(yōu)異的成績(jī)，這些成績(jī)讓大眾有著充足的資金來(lái)抵御風(fēng)險(xiǎn)。

2009年5月，魏德金和保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)向皮耶希求救，希望能得到十幾億美元的貸款援助。在收購(gòu)大眾的邊緣，向自己的“獵物”求救，魏德金已經(jīng)輸了。

皮耶希不慌不忙地拋出了自己早就準(zhǔn)備好的“拯救計(jì)劃”，那就是由他領(lǐng)導(dǎo)的大眾實(shí)施反收購(gòu)，并提出了這次收購(gòu)的附加條件：魏德金必須下課，聯(lián)合以后的集團(tuán)公司由大眾CEO文德恩領(lǐng)導(dǎo)。

在聯(lián)合公司，保時(shí)捷依然是最大股東，但是在CEO的位置上安排自己的人，汽車帝國(guó)的控制權(quán)，仍然牢牢掌在皮耶希手中。

這才是我們熟悉的那個(gè)皮耶希，那個(gè)“酷愛(ài)斗爭(zhēng)，直至取得最后勝利”的皮耶希。

03

“夫風(fēng)生于地，起于青蘋(píng)之末?！?/h3>

——宋玉《風(fēng)賦》

全球那么多家汽車公司，為何保時(shí)捷偏偏對(duì)大眾情有獨(dú)鐘？

第一幕中，想要把大眾公司納入保時(shí)捷麾下的那個(gè)人，叫沃爾夫?qū)げ柹?，保時(shí)捷公司的監(jiān)事會(huì)主席。

第二幕中，站在保時(shí)捷公司對(duì)立面的費(fèi)迪南德·皮耶希，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席，卻在最后關(guān)頭向保時(shí)捷拋出了橄欖枝。

原因無(wú)他，這個(gè)皮耶希在本質(zhì)上，也是一個(gè)“波爾舍”。而這一切的起源，要從保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人——費(fèi)迪南德·波爾舍說(shuō)起。

他是一位有著同文藝復(fù)興時(shí)期的大師們一樣深遠(yuǎn)影響力的設(shè)計(jì)師。20世紀(jì)初期，他在洛納的汽車工廠著手設(shè)計(jì)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)提供電力的想法，同今天熱門的混合動(dòng)力汽車，閃爍著相似的靈感火花。

最初，“大眾汽車”只是一種車型的名字，指的是價(jià)格低廉、質(zhì)量可靠、性能良好、能夠讓普通民眾消費(fèi)的家用轎車，不少專業(yè)的設(shè)計(jì)師們都有過(guò)類似的想法，例如漢斯·萊德維卡、約瑟夫·岡茨和貝拉·巴雷伊。

最終老波爾舍贏得了納粹政府的青睞，使“大眾汽車”成為他所研制的車型，也就是我們俗稱的“甲殼蟲(chóng)”，的專屬名字。

不墮“天才”之名。

1938年，老波爾舍在下薩克森州的狼堡建立了第一個(gè)大眾汽車的生產(chǎn)車間，生產(chǎn)由他親自設(shè)計(jì)的、工薪大眾都能買得起的轎車——“甲殼蟲(chóng)”。好景不長(zhǎng)，大眾汽車工廠批量生產(chǎn)的“甲殼蟲(chóng)”還沒(méi)有超過(guò)630輛，“二戰(zhàn)”就將大眾汽車工廠拖入了戰(zhàn)爭(zhēng)的泥淖，“甲殼蟲(chóng)”再次被打入“冷宮”。

在政府的授意下，大眾汽車工廠研制并真正投入大量生產(chǎn)的，是82型越野車，以及在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出的166型水陸兩用越野車和“指揮官”型越野車。除此之外，大眾汽車工廠還負(fù)責(zé)生產(chǎn)各種軍備產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)、軍用爐灶、飛機(jī)部件、坦克履帶、彈藥、子彈、地雷，以及V1導(dǎo)彈部件。在此期間，老波爾舍甚至為希特勒設(shè)計(jì)了著名的「虎」式坦克。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，法國(guó)以戰(zhàn)爭(zhēng)罪將老波爾舍連同他的兒子菲利和女婿安東·皮耶希監(jiān)禁起來(lái)，大眾汽車的工廠也被盟軍占領(lǐng)。

直到1948年，他們才在繳納了一筆保釋金后出獄，并推出了保時(shí)捷的第一輛汽車——保時(shí)捷356跑車。隨著356的暢銷，保時(shí)捷迅速成長(zhǎng)為業(yè)界馳名的跑車品牌。

與此同時(shí)，大眾在英軍的管理下恢復(fù)生產(chǎn)，戰(zhàn)前沒(méi)能生產(chǎn)幾輛的“甲殼蟲(chóng)”在戰(zhàn)后成為了世界上最暢銷的車型。期間，波爾舍博士被英軍聘為大眾汽車的顧問(wèn)，而皮耶希家族則拿下了大眾汽車公司的經(jīng)銷代理權(quán)。

毫不夸張地說(shuō)， 在大眾汽車公司成立的前30年時(shí)間里，始終沿用的是保時(shí)捷的設(shè)計(jì)理念。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大眾從設(shè)計(jì)到研發(fā)都由費(fèi)迪南德·波爾舍在斯圖加特的設(shè)計(jì)公司完成，因此在那些多少有些傲慢的保時(shí)捷設(shè)計(jì)師眼中，大眾位于沃爾夫斯堡的開(kāi)發(fā)部充其量也就是個(gè)負(fù)責(zé)改進(jìn)的部門。

04

“這個(gè)人哪，不可或缺，但實(shí)在讓人難以忍受?！?/h3>

——菲利·波爾舍

這是保時(shí)捷第二代掌門人，菲利·波爾舍對(duì)皮耶希的評(píng)價(jià)。

某種程度上來(lái)說(shuō)，老波爾舍確實(shí)是個(gè)天才，但他有時(shí)又會(huì)表現(xiàn)出藝術(shù)家的天真與爛漫。

這一點(diǎn)我們從他的遺囑中就可以看出，遺產(chǎn)最終是平均分配的，在老波爾舍的眼中，女兒路易絲要比兒子菲利更加成熟和穩(wěn)重，但他又不想傷害兒子的自尊心。于是老波爾舍在遺產(chǎn)分配上定下的規(guī)矩是：資本屬于家族所有繼承人。

斯圖加特的業(yè)務(wù)由波爾舍家族負(fù)責(zé)，奧地利的業(yè)務(wù)由皮耶希家族執(zhí)掌。有目共睹的是，這兩個(gè)家族人丁興旺，在財(cái)產(chǎn)分配上，按照老波爾舍的愿望，第二代家長(zhǎng)路易絲·皮耶希和菲利·波爾舍以及8個(gè)第三代繼承人分別擁有1/10的財(cái)產(chǎn)，這是個(gè)大度和慷慨的財(cái)產(chǎn)解決方案。

然而這種表面上的絕對(duì)公平，卻為今后的家族紛爭(zhēng)埋下了一顆定時(shí)炸彈。

上個(gè)世紀(jì)60年代，家族的年輕人到斯圖加特自家的保時(shí)捷公司上班是件再正常不過(guò)的事，一切都是圍繞著作為企業(yè)所有者的家庭展開(kāi)的。舉個(gè)例子，一位保時(shí)捷公司銷售部的負(fù)責(zé)人在與菲利的妻妹離婚后，便立即離開(kāi)了公司。

家庭和事業(yè)的聯(lián)系，似乎有些太緊密了。

不過(guò)好在，兩個(gè)家族不乏天才的設(shè)計(jì)師出世，包括那個(gè)設(shè)計(jì)出911的布茨，以及讓保時(shí)捷在賽車場(chǎng)上聲名遠(yuǎn)播的“獸中之王”917的設(shè)計(jì)者——費(fèi)迪南德·皮耶希。

經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和生活的逐漸富裕，淡化了波爾舍家族和皮耶希家族，以及各自家族內(nèi)部的親情。于是拉幫結(jié)派，明爭(zhēng)暗斗都來(lái)了，一片混亂。

在奧地利的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)，那是兩個(gè)家族固定舉行家庭會(huì)議的地方，第二代的大家長(zhǎng)們想出了一個(gè)折中的辦法：在斯圖加特和奧地利分別實(shí)行雙總裁制，一個(gè)波爾舍加一個(gè)皮耶希。

作為設(shè)計(jì)師，布茨取得了絕對(duì)令人信服的業(yè)績(jī)，但在魄力和強(qiáng)硬程度上，他卻不如小他5歲的彼得。利用這個(gè)機(jī)會(huì)，彼得搶先向他父親菲利提出，由他擔(dān)任斯圖加特保時(shí)捷公司的第一總裁，當(dāng)談到他和皮耶希家族的哪個(gè)成員組成搭檔時(shí)，他說(shuō)道，“除了費(fèi)迪南德·皮耶希以外，任何人都可以。”

這二人之間的矛盾，要從917的登場(chǎng)說(shuō)起。用費(fèi)迪南德·皮耶希自己的話說(shuō)就是，這是他“一生中最為冒險(xiǎn)的設(shè)計(jì)”，他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)未經(jīng)試驗(yàn)就直接交付生產(chǎn)，并生產(chǎn)出25輛配置該發(fā)動(dòng)機(jī)的昂貴汽車。這也就意味著，如果整件事情有一點(diǎn)不順利，保時(shí)捷的廠區(qū)就會(huì)堆積價(jià)值幾百萬(wàn)馬克的垃圾。

正是這一點(diǎn)，惹惱了生產(chǎn)部的表弟彼得。

影響不止于此。在公司內(nèi)部，費(fèi)迪南德·皮耶希被冠以“預(yù)算超支、反復(fù)無(wú)?！钡淖锩?，保時(shí)捷的合作伙伴和經(jīng)濟(jì)靠山——大眾汽車公司——也因此停止了對(duì)保時(shí)捷賽車的資助，并加強(qiáng)了對(duì)自己研發(fā)工作的投入。1973年，大眾汽車推出了以?shī)W迪80為基礎(chǔ)的帕薩特，1974年推出了高爾夫——一款足以稱其為“甲殼蟲(chóng)”換代車型的經(jīng)典，大眾不再需要保時(shí)捷來(lái)幫助其提升自己的形象了。

1971年的夏天，在大眾的研發(fā)部埋頭新車型的設(shè)計(jì)之時(shí)，保時(shí)捷也做出了一個(gè)重要的決定：所有的皮耶希和波爾舍都要從公司的具體業(yè)務(wù)崗位上退下來(lái)，讓外界有能力的人——所謂的職業(yè)經(jīng)理人——接手他們的工作。

1971年底，費(fèi)迪南德·皮耶希退出了公司的日常經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。也許是他天性中就有隨心所欲的一面，1972年，他和自己的表弟妹瑪蓮娜陷入了熱戀，這件事讓他與波爾舍家族的關(guān)系冷淡到了冰點(diǎn)，并因此退出了保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)的主席團(tuán)。

與放逐無(wú)異。

05

“是非成敗轉(zhuǎn)頭空。青山依舊在，幾度夕陽(yáng)紅?！?/h3>

——《臨江仙·滾滾長(zhǎng)江東逝水》

歷史就像一個(gè)輪回。誰(shuí)也不會(huì)想到，四十年后，波爾舍的外孫，費(fèi)迪南德·皮耶希會(huì)再次執(zhí)掌大眾江山。

2012年7月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)表官方聲明稱，“將在今年8月1日，以44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時(shí)捷集團(tuán)收購(gòu)保時(shí)捷控股余下的50.1%的股份，正式100%擁有保時(shí)捷品牌的汽車業(yè)務(wù)?！?/p>

擾攘7年的保時(shí)捷大眾合并案終于劃上了句號(hào)，皮耶希和沃爾夫?qū)艘餐瑫r(shí)進(jìn)入了大眾公司董事會(huì)，再次以第一大和第二大股東的身份狹路相逢。

沃爾夫?qū)睦锂?dāng)然不痛快，新仇舊恨，他都想找皮耶希一并清算。時(shí)間來(lái)到2015年，文德恩已經(jīng)在CEO的位子上坐了8年了，他和皮耶希的關(guān)系，逐漸產(chǎn)生了裂痕。

這一年的4月，皮耶希召開(kāi)大眾公司的監(jiān)事會(huì)，想要換掉文德恩，此時(shí)的他已經(jīng)執(zhí)掌大眾超過(guò)20年，被外界視為德國(guó)汽車制造業(yè)的“大家長(zhǎng)”。他理所當(dāng)然地認(rèn)為大眾的主要股東都會(huì)支持他的提議，其中包括持股20.1%的下薩克森州政府、工會(huì)以及沃爾夫?qū)?/p>

然而在這種關(guān)鍵的時(shí)刻，那些平時(shí)慢慢悠悠發(fā)生和并列發(fā)生的事，都會(huì)在這樣一個(gè)決定一切的短暫時(shí)刻表現(xiàn)出來(lái)，并最終改變一個(gè)人的命運(yùn)。

正如斯多葛主義的“控制二分法”所描述的那樣，有些事情在我們的掌控之中，有些則不然，沃爾夫?qū)褪瞧ひ５牟豢深A(yù)料因素。他不僅否決了皮耶希的提議，而且聯(lián)合其他四方股東，以5:1的投票結(jié)果迫使皮耶希辭職。

沃爾夫?qū)€意猶未盡地發(fā)表公開(kāi)聲明，“多謝皮耶希這么多年來(lái)對(duì)大眾的貢獻(xiàn)，祝他以后一切都好！”

巧合的是，同年9月，文德恩因汽車“檢測(cè)門”丑聞辭職，接替他的正是保時(shí)捷CEO的穆勒，沃爾夫?qū)挠H信。

借用曹公在《紅樓夢(mèng)》中的《好了歌》作為結(jié)尾再合適不過(guò)，“亂哄哄你方唱罷我登場(chǎng)，反認(rèn)他鄉(xiāng)是故鄉(xiāng)；甚荒唐，到頭來(lái)都是為他人作嫁衣裳?！?/p>

參考資料

[1].《汽車和我：費(fèi)迪南德·皮耶希自傳》，上海遠(yuǎn)東出版社，2009年

[2].紀(jì)錄片《商道：大眾豪戰(zhàn)保時(shí)捷》，央視網(wǎng)，2012年

[3].保時(shí)捷落袋大眾，強(qiáng)人治理盛衰之鑒，沈晗耀 房曉丹，2009年

[4].經(jīng)典回眸：大眾-保時(shí)捷收購(gòu)與反收購(gòu)，搜狐汽車，2017年

[5].保時(shí)捷曾試圖收購(gòu)大眾，卻為何被大眾反購(gòu)，車鹽社，2018年

[6].保時(shí)捷軋空大眾汽車案例，信璞上海的博客，2013年

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