編者按：本文來(lái)源微信公眾號(hào)懂懂筆記，作者秦言，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

曾經(jīng)何時(shí)，眾多共享單車(chē)創(chuàng)企在新加坡攻城略地、風(fēng)光無(wú)限，但如今一片哀鴻之后，那些共享單車(chē)品牌已成昨日黃花。取而代之的，是又一波資本浪潮推動(dòng)的共享電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)企，他們，會(huì)是下一批ofo、摩拜嗎？

7月5日，共享電動(dòng)滑板創(chuàng)企Beam在新加坡宣布將推出新一代電動(dòng)滑板車(chē)土星(Saturn)，未來(lái)幾個(gè)月，Beam表示將在亞太地區(qū)陸續(xù)部署這款由小米旗下（小米與生態(tài)鏈企業(yè)Ninebot共同收購(gòu)）的賽格威（Segway）提供動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)滑板車(chē)。

No.1追趕最后一波電動(dòng)滑板熱潮？

從官方資料來(lái)看，Beam的“土星”電動(dòng)滑板車(chē)采用了更大的航空級(jí)鋁合金框架，更大、更寬的底座和地板，并升級(jí)了10英寸無(wú)內(nèi)胎氣動(dòng)輪胎，提供較好的減震性能。宣傳資料顯示，即使是在粗糙的路面或減速帶上，騎手也會(huì)體驗(yàn)到更平穩(wěn)的騎行感受。

新加坡興起共享滑板項(xiàng)目已經(jīng)有兩年時(shí)間，而且過(guò)去的幾個(gè)月時(shí)間，恰恰是共享單車(chē)巨頭紛紛兵敗獅城的日子，如今的共享電動(dòng)滑板創(chuàng)企，又能在這個(gè)新風(fēng)口“浪”多久呢？

早在2017年新加坡的共享電動(dòng)滑板創(chuàng)企Neuron Mobility 就號(hào)稱(chēng)在當(dāng)?shù)赝斗帕私鼉扇f(wàn)輛電動(dòng)滑板；此后，當(dāng)?shù)氐墓蚕黼妱?dòng)滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)Telepod又?jǐn)y手杭州云造，共同推出了“有樁+無(wú)樁”共享滑板車(chē)方案；另外，一些更小微的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)如Anywheel和QiQ也都是在這段時(shí)間先后上線(xiàn)了共享電動(dòng)滑板車(chē)服務(wù)。

當(dāng)然，這股由歐美地區(qū)的Lime和Bird（共享電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)企）引發(fā)的熱潮，能在新加坡興起也是源自資本的瘋狂助推，但是Lime在2018年進(jìn)入新加坡市場(chǎng)后，除了在Facebook上瘋狂打了一陣廣告，此后也基本上沒(méi)掀起什么風(fēng)浪。更令人擔(dān)憂(yōu)的，是在過(guò)去幾個(gè)月時(shí)間里，這股熱潮背后的資本都在眼睜睜看著前面的共享單車(chē)巨頭紛紛兵敗獅城。

2018年8月，新加坡共享單車(chē)平臺(tái)oBike宣布退出當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，在垃圾場(chǎng)留下了大量堆積如山的報(bào)廢自行車(chē)；2019年3月中旬，新加坡陸路交通管理局(LTA)宣布，摩拜已申請(qǐng)撤銷(xiāo)其共享單車(chē)牌照，正式退出新加坡；4月22日，ofo在新加坡的營(yíng)業(yè)執(zhí)照被撤銷(xiāo)，確認(rèn)正式退出新加坡市場(chǎng)；其他中小品牌的共享單車(chē)平臺(tái)，更是早已偃旗息鼓……

在這樣的背景下，名不見(jiàn)經(jīng)傳的Beam有多大的能力和資源，要在新加坡乃至亞太更多地區(qū)推動(dòng)共享電動(dòng)滑板車(chē)的落地呢？

錢(qián)，是一個(gè)大問(wèn)題。

Beam在2017年7月上線(xiàn)，過(guò)去公開(kāi)的融資只有一筆，是在2018年10月由紅杉資本印度、Founders Fund、真格基金和Glass 5 Global領(lǐng)投的640萬(wàn)美元種子輪融資。其他參投方包括戈壁創(chuàng)投、Arbor、Insignia、500 Startups和K2 Global。此前有消息稱(chēng)2018年4月Beam曾獲得一筆金額不詳?shù)奶焓馆喨谫Y，由新加坡地鐵公司SMRT旗下的投資機(jī)構(gòu) Momentum VC領(lǐng)投，但是未能得到官方的確認(rèn)。

高管團(tuán)隊(duì)和管理經(jīng)驗(yàn)，我們可以看到曾經(jīng)ofo亞太高官的身影。

Beam的聯(lián)合創(chuàng)始人Alan Jiang曾是ofo東南亞負(fù)責(zé)人，從2017年10月到2018年5月，他一直擔(dān)任ofo亞太地區(qū)的高管；再之前的四年多時(shí)間，他則是在Uber公司亞太地區(qū)分公司任職?？梢哉f(shuō)，這是一位熟悉共享出行領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)作的行家里手。但是，Beam能否避免重蹈Uber和ofo在東南亞市場(chǎng)走過(guò)的彎路，顯然需要更多資源的支持。

No.2盈利模式依然是行業(yè)痛點(diǎn)

一方面，這家創(chuàng)業(yè)企業(yè)手頭的資金有限，而且盈利模式單一（以騎行收費(fèi)為主）；另一方面，小米旗下的賽格威如何讓新一代電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)造出更加符合亞太用戶(hù)的使用體驗(yàn)，都是未知數(shù)。

不過(guò)，在Beam Mobility聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官岡帕迪亞眼里，對(duì)未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展似乎已經(jīng)做好了全方位的準(zhǔn)備。

“在Beam，我們相信安全是每一次電動(dòng)滑板車(chē)騎行的關(guān)鍵元素，這就是為什么我們專(zhuān)注于利用最新的技術(shù)、軟件和硬件來(lái)提供安全、舒適和方便的騎乘體驗(yàn)，”德布·岡帕迪亞(Deb Gangopadhyay)在7月5日的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)表示。

眾所周知，雖然新加坡相關(guān)交通管理部門(mén)沒(méi)有禁止在馬路上使用共享電動(dòng)滑板車(chē)，但是與當(dāng)初監(jiān)管共享自行車(chē)平臺(tái)一樣，也出臺(tái)了相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)整制度。

對(duì)此，Beam的應(yīng)對(duì)手段除了提升硬件技術(shù)以外，還在防護(hù)、保險(xiǎn)等方面采取了一系列措施。Beam官方表示，最近已經(jīng)推出了騎手保護(hù)計(jì)劃——為澳大利亞、馬來(lái)西亞、新西蘭和新加坡所有騎行電動(dòng)滑板車(chē)的騎手提供個(gè)人意外保險(xiǎn)。

為了避免違章停車(chē)造成的罰單，Beam還推出了一些新的停車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)功能。例如在新加坡，他們向騎手承諾，在交通繁忙區(qū)域?qū)④?chē)輛停在指定區(qū)域，會(huì)得到相應(yīng)的積分獎(jiǎng)勵(lì)——包括停在交通樞紐的指定區(qū)域后如果車(chē)輛2小時(shí)之內(nèi)被另一個(gè)騎手使用，原來(lái)的騎手將得到積分（用于下次支付騎行資費(fèi)）等。

岡帕迪亞對(duì)此表示:“我們專(zhuān)注于使用新的技術(shù)讓共享電動(dòng)滑板車(chē)騎行變得更容易。我們努力使人們能夠以新穎和富有創(chuàng)意的方式，使用和分享這款共享電動(dòng)滑板車(chē)，這對(duì)大眾出行方式，騎行者和社區(qū)管理都有好處。”

但是，車(chē)輛成本的投入，硬件技術(shù)的研發(fā)，相關(guān)車(chē)輛的充電維護(hù)保養(yǎng)，保險(xiǎn)費(fèi)用的支出，協(xié)同監(jiān)管無(wú)門(mén)提供周全服務(wù)等等，都不是幾百萬(wàn)美元能夠支撐的。顯然，Beam目前還很難向新的投資方證明，自己除了騎行收費(fèi)之外，還會(huì)有哪些更為有效的盈利模式。并且，不算便宜的資費(fèi)（押金約240元人民幣，騎行一小時(shí)約10元人民幣）標(biāo)準(zhǔn)，也是這些共享電動(dòng)滑板項(xiàng)目發(fā)展前景上的陰霾。

類(lèi)似的融資困境，可能會(huì)在未來(lái)一年年的時(shí)間里，繼續(xù)困擾著這些共享電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的CEO們。

除了Beam在去年10月拿到過(guò)種子輪的融資，其他幾家電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的融資情況似乎同樣不太樂(lè)觀(guān)。2018年12月6日消息，新加坡另一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)Neuron Mobility宣布完成500萬(wàn)新幣融資，該融資來(lái)自SeedPlus, 500 Startups, SEEDS Capital, ACE Capital以及數(shù)位知名天使投資人。同樣，Neuron Mobility 也宣稱(chēng)會(huì)將融資用于亞太區(qū)的業(yè)務(wù)拓展。在2018年夏季，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)在泰國(guó)推出了共享電動(dòng)滑板車(chē)服務(wù)，至于經(jīng)營(yíng)狀況，外界不得而知。

在摩拜、ofo相繼退出東南亞市場(chǎng)后，業(yè)界可以看到，共享單車(chē)的商業(yè)模式在這些地區(qū)的眾多城市已經(jīng)難以為繼。那么，這股由歐美地區(qū)興起的共享電動(dòng)滑板車(chē)?yán)顺保烤箷?huì)是另一輪“曇花一現(xiàn)”，還是會(huì)填補(bǔ)共享單車(chē)留下的市場(chǎng)空白，真正形成共享經(jīng)濟(jì)的熱浪？至少目前，我們很難看到更多的樂(lè)觀(guān)情緒。

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