編者按：本文轉自懂懂筆記，作者藿香，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。
“現(xiàn)在越來越難干了，我們要交車份7500元，但是條件越來越苛刻，每個月得完成15000以上，才能按照一定比例分賬，現(xiàn)在跑15000太難了，所以很多人不干了，把車交了。你不信去郊區(qū)停車場去看看，太多的司機退了，現(xiàn)在車在那些偏僻的停車場停了很多?！?/p>
“我的朋友也退了車，結果隊長打電話叫他回來，談吧，條件談不合適就不開。因為首汽加盟的私家車是扣27%，沒有15000元的任務，賺多賺少自己掌握唄?！?/p>
這一段時間，乘坐首汽約車時不時會聽到司機的抱怨，原本以為工作穩(wěn)定、收入豐厚的他們，實際上也有如此多的怨念。
“他們首汽算好的了，扣的那么低，我們算是目前整個圈里扣的最高的了。前一兩年做活動還有不少人打車，現(xiàn)在越來越少，你見過我們最近做過什么促銷活動？”
“我們神州早就有私家車加盟了，你打專車的時候經常遇到的都是私家車吧，嘿嘿。說實話他們掙的比我們多，我們現(xiàn)在油錢、車損、維修都算上，再加上扣這么高提成，剩下的能有幾千塊錢就不錯?！?/p>
在好不容易打到兩次神州專車后，和司機師傅聊天中可以感受到，一是現(xiàn)在活少了，二是掙的錢也比一兩年前降低了很多，關鍵是，他們還在羨慕首汽的司機，覺得自家的平臺提成是最高的。
難道，大家的日子都不好過？
堵不住的缺口
最近的網約車市場，又迎來了一波“水逆”。
“拖欠工資、還我血汗錢”“忽悠用戶、不退余額”……在新浪旗下消費者服務平臺“黑貓投訴”上，平臺司機或用戶投訴易到用車的消息接連不斷。據報道，從2018年8月開始，該平臺司機就已發(fā)現(xiàn)自己的傭金無法提出，這些傭金（單人）或高達十幾萬。
除了易到，B2C陣營的巨頭們也不好過。前不久，神州專車的運營主體神州優(yōu)車股份有限公司（以下簡稱神州優(yōu)車）發(fā)布了2019年第一季度報告。該報告顯示，2019年第一季度神州優(yōu)車實現(xiàn)營業(yè)收入13.51億元，同比下降35.95%。
擁有深厚背景的首約科技（北京）有限公司（以下簡稱首汽約車），也沒逃過“水逆”影響。據媒體報道，首汽約車在北京地區(qū)正醞釀改制，新方案出臺很可能導致司機收入大幅降低。因此，有媒體報道稱，該平臺司機的退出量或將隨之增加。
顯然，網約車C2C平臺低迷之時，神州、首汽、曹操專車等B2C平臺的玩家也陷入尷尬境地。
近一段時間，C2C平臺的頭號玩家滴滴出行接連遭遇難題，除了去年順風車業(yè)務因整頓停滯至今，網約車業(yè)務也因駕駛員涉嫌暴力抗法及平臺違規(guī)派單，先后被天津市、上海市交管部門約談。按照常理，首汽約車、神州專車、曹操專車等B2C平臺應該就此趁勢上升，高舉合規(guī)、安全的旗幟大舉拿下市場的空白。
但是，除了早就式微的易到，為何首汽和神州也欲振乏力，有的甚至掛了“倒擋”？
圖注：極光大數(shù)據資料顯示，截至2018年12月，滴滴出行月均DAU達到1105.7萬居于榜首；首汽約車月均DAU由2018年6月的26.3萬上升至12月的66.5萬，躍居行業(yè)第二；曹操專車12月月均DAU達65.5萬，位列第三；而神州專車以12.4萬排在第四位。
一些媒體及行業(yè)分析人士，都將網約車B2C市場出現(xiàn)的“壞消息”，指向了資金、商業(yè)模式和管理模式的束縛。這究竟是網約車B2C平臺周期性的“水逆”，還是受限于先天不足而必然出現(xiàn)的困境？
實際上，上述平臺尤其是首汽和神州，原本一直給人的印象是“不差錢”，無論是巨額的融資，還是登錄資本市場后的股價飛漲，都應該無后顧之憂。那么，如果說這些B2C平臺缺錢，那么從資本市場融到的數(shù)百億資金，都去哪兒了？
“造成上述問題的原因有很多，包括投融資問題、商業(yè)及盈利模式問題、負面新聞和監(jiān)管制度等等。”某權威機構行業(yè)分析師張弛（化名）對懂懂筆記表示，但對于這幾家網約車企業(yè)來說，高額的運營成本、相對傳統(tǒng)的管理模式，可能是造成問題出現(xiàn)的主要原因。
就產品本質而言，網約車平臺提供的是一種樸素的服務：借助于預約車輛，讓行人實現(xiàn)從出發(fā)地A向目的地B移動。
前面提到的網約車平臺模式：第一種是“類出租車”方向，專車公司自購車輛并聘請專車司機，為用戶提供專車服務，業(yè)內稱之為B2C；另一種真正“共享”的方向，由平臺提供獨立的第三方約車服務系統(tǒng)，通過網絡和APP應用將有需求的用戶與提供商（私家車主、汽車租賃公司）進行匹配并形成交易，即C2C。
但看似簡單的兩種模式，其背后卻需要強有力的支撐服務。
“網約車平臺對后臺服務的依賴程度較高。即使是滴滴這樣的業(yè)內領頭羊，運營成本與結構依然有很大的優(yōu)化空間，其運營成本約占乘客支付車費總額的21%?！睆埑谥赋觥?/p>
不同于滴滴及易到等以輕資產C2C為主的平臺，主打重資產B2C模式的首汽約車和神州專車，需要更多的資金用于車輛維護和人員管理，也就面臨著更大的資金壓力。
然而，在動輒上千億估值的網約車市場，首汽約車的融資情況卻并不樂觀。懂懂筆記通過企查查APP查到，首汽約車距離上次密閉融資（2017年10月到11月共完成B、B+輪融資13億元），已過去了近兩年。
而已登陸新三板的神州優(yōu)車，從財報來看同樣不太樂觀。今年4月其最新財報顯示，2019年第一季度神州優(yōu)車營收為13.51億元，同比下降35.95%；1.45億元，而上年同期為1.42億元。而此前神州優(yōu)車2018年度的財報也顯示，公司2018年營收約為約59.49億元，同比下降了39.65%；其中，專車業(yè)務收入同比下降38.93%至34.61億元。
針對專車業(yè)務營收大幅下滑，神州優(yōu)車曾在其2018年報中總結了兩點：其一，行業(yè)監(jiān)管措施加強，公司做出相應調整；其二，所處行業(yè)競爭十分激烈。
然而，外界對此卻有另一番解讀。
盈利之門難開
據自媒體“鋅刻度”報道，神州專車在接單用時、客單價上，都不及其他平臺，導致部分老客戶流失。另一方面，對于平臺司機，神州專車也使勁“薅羊毛”。
“神州專車對司機的抽成是所有專車平臺最高的，平均一單平臺抽成33%，而其他平臺也就23%左右?！币晃簧裰輰＼囁緳C在接受“鋅刻度”采訪時說，神州專車本身的打車費相對較高，但去除高抽成后，實際到手的錢并不多。在報道中一位神州專車忠實用戶卓女士表示，“現(xiàn)在不選擇神州專車的原因在于，它的車型還是以前的那幾款，沒有多少更新，最重要的是他的服務水準明顯下降?！?/p>
“網約車切入的用戶痛點‘打車難’的問題，以優(yōu)化運行車輛配置的方式，為用車人群提供服務。但諸多平臺為擴大用戶規(guī)模，均在早期采取了高補貼的模式培養(yǎng)用戶的消費習慣。一旦企業(yè)‘抽成’的盈利方式無法形成規(guī)模，企業(yè)將無可避免地形成資金壓力。”張弛告訴懂懂筆記。
資金就是企業(yè)“血液”，只要運轉一天，“輸血”就不能停。如果“輸血”不成，那就只能靠自己“造血”。但網約車平臺的盈利之門，在哪兒？
對于如何實現(xiàn)盈利，易到用車原COO王俊曾在接受《證券日報》采訪時表示，平臺不從司機和乘客端來獲取利潤?！耙椎皆谌ツ辏?017年）年底發(fā)布了‘一體兩翼’的長遠發(fā)展策略，即以網約車業(yè)務為主體，同步發(fā)展汽車金融和境外出游
約車業(yè)務以后可能只是核心載體和媒介，真正的盈利點是汽車金融、境外出游，以及運營乘客車內時間和場景的能力。”
也就說，網約車只是載體，營造了一個場景，錢其實是從與乘車本身無關的周邊而來，即“羊毛出在豬身上”。這樣的很“互聯(lián)網”，與當下共享單車、流媒體等產品的商業(yè)模式如出一轍。
神州專車也選擇了這樣的路徑。神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀此前接受媒體采訪時曾表示，在其戰(zhàn)略布局中，電商和金融是神州專車重點布局業(yè)務。神州專車推出的汽車電商神州買賣車以新車和準新車銷售為切入，以線上線下結合的模式，提供汽車金融、汽車保險、汽車維修保養(yǎng)等服務。
難靠平臺本身賺錢，這不僅是易到和神州的困惑。事實上，即便是龍頭老大“滴滴”，也難以實現(xiàn)盈利。據36氪報道，滴滴出行在2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。
虧損的背后，是一個“誰也不敢停下”的游戲。
“水逆”何時停止？
對于盈利，不止B2C平臺的大玩家們，即便C2C領域財大氣粗如滴滴也是“低頭不語”。
據媒體報道，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入高達113億元。而在2018年12月，據極光大數(shù)據發(fā)布的《2019年1月網約車行業(yè)研究報告》，滴滴APP的月均日活躍用戶數(shù)量已達1105.7萬，遠超第二名首汽約車66.5萬和第三名曹操專車65.5萬。即便強如滴滴，也依舊未敢按下補貼“暫停鍵”。
雖然2014年滴滴與快滴的補貼大戰(zhàn)已遠，監(jiān)管也已介入無序補貼，但補貼依舊是黏住供給端（司機）和需求端（用戶）的不二法門。
天風證券于2018年發(fā)布的《2018交通運輸行業(yè)深度研究——網約車》研報（以下簡稱《網約車》報告）指出，滴滴、易到所處的C2C模式網約車市場，平臺司機和乘客的黏度都偏低，使得后續(xù)新進入者只要進行資本投入，均有機會，“燒錢”難以形成平臺的核心競爭壁壘。
事實也證明了這一點，新入場者持續(xù)不斷。僅2018年，就有高德、美團、嘀嗒出行等新網約車平臺涌現(xiàn)；此外，北汽、吉利等老牌車企也開始將觸角伸向這一市場。
但是，盈利始終是一個遙不可及的海市蜃樓。除了盈利之苦，更讓神州專車、首汽約車等B2C平臺巨頭感到憂慮的，是有限的市場空間。
咨詢公司羅蘭·貝格的調研數(shù)據顯示，僅有35%的消費者愿為專車服務支付高于出租車20%的溢價。前述《網約車》報告指出，神州專車2016年日均單量34.78萬，以單價金額80元估算，神州專車全年成交額為175億元；滴滴2016年專車日均單量1000萬，以單均金額25元估算，滴滴出行全年成交額9125億元。
175億、9125億，差距不言自明。
首汽約車CEO魏東也看到了這一點?！熬W約車本就是一個總體增量有限的市場。任何一個平臺都不要指望靠網約車做多么大的增量。計劃經濟加行業(yè)監(jiān)管的屬性，注定它只是一個城市交通的補充?！彼诖饲敖邮茏悦襟w“i黑馬”采訪時表示。
B2C雖然市場空間受限，但由重資產構建起來的壁壘優(yōu)勢也尤為突出?！霸贐2C業(yè)務模式下，通過設置嚴格的準入規(guī)則進行篩選以及服務標準的統(tǒng)一，企業(yè)對駕駛員有著更好的管控能力，能要求駕駛員按照公司標準進行服務?！鼻笆觥毒W約車》報告寫道。
而這正為B2C的精細化運營、提升產品質量，提供了條件。
“受制于監(jiān)管和資本壓力，短期內，網約車市場很難再燃補貼大戰(zhàn)；因此若想在有限的市場內，挖掘更多利潤空間，只能在提升服務質量，讓用戶愿掏更多腰包?！睆埑诜治?。
同時，意識到“蛋糕”個頭小，有些B2C平臺開始涉足C2C市場。2016年，神州推出U＋平臺，即神州專車不再強調自營車輛，也向社會私家車開放，允許他們接入神州平臺。此后，U＋計劃進一步升級，向出租車汽車也拋出橄欖枝。首汽約車今年推出的承包制（向私家車開放加盟）的改革舉措，也被外界解讀為向C2C模式的融合。
另一方面，以滴滴為代表的C2C網約車平臺已開始增加重資產比重。2017年，滴滴在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網絡建設、加油業(yè)務等方面均進行布局。
提升服務拓市場、融合C2C模式，這些或許都能緩解資金“水逆”，但根本解決之道在哪兒？
“短時間內解決的可能性不大。盡管我國有諸多約束網約車發(fā)展的因素存在，但網約車行業(yè)的競爭相對市場化，滴滴與Uber的合并從早期就奠定了基本市場格局，企業(yè)若想改變當前的困難局面，要從根本上迅速做出調整，以建立自己的核心競爭力，但這需要一定的時間?！睆埑谡f。
【結束語】
在尋找盈利道路上，C2C與B2C平臺已呈現(xiàn)出交融趨勢。由于B2C與C2C模式可以實現(xiàn)并行運營，通過C2C來獲得抽成，可能成為B2C平臺越來越重要的收入來源。但是對于目前的首汽約車和神州專車而言，最大的難題很可能不僅僅是商業(yè)模式的難題，一家是要在完全市場化的競爭環(huán)境中思考自己的生存方式，一家是要多元化經營中集中精力實現(xiàn)網約車業(yè)務的突破（而不是過于關心在全國開上萬家連鎖咖啡），這些難題都需要靜下心來認真思考。
