4月15日下午，滴滴順風(fēng)車負責(zé)人張瑞通過官方微博發(fā)布了“滴滴順風(fēng)車致大家的一封信”，信中提到去年兩起惡性事件之后，團隊的自我懷疑、順風(fēng)車的初心，以及“回歸順風(fēng)車本質(zhì)，盡全力抵制非法營運”、“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示”等五項整改措施方向。

半小時之內(nèi)，滴滴總裁柳青轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。

去年無限期下線的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)何時重新上線，一直是社會關(guān)注的話題。昨日，滴滴回應(yīng)媒體稱，目前順風(fēng)車仍然在全力投入安全整改中，暫無具體上線時間表。后續(xù)滴滴會逐步公布更多產(chǎn)品改進方案和安全策略，廣泛征求社會各界意見。

此前，滴滴方面曾對創(chuàng)業(yè)邦表示，順風(fēng)車的重新上線還涉及到監(jiān)管部門的態(tài)度，并非滴滴自己可以決定，滴滴內(nèi)部沒有順風(fēng)車上線的時間表。

作為滴滴的投資方之一，3月6日，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在全國兩會小組討論時表示，“過去滴滴出事導(dǎo)致十部委入駐，現(xiàn)在還沒有完全解決。對于新生事物遇到的一些問題，要想怎么解決問題，但是切忌一刀切?！薄坝嘘P(guān)部門不能只從自己管理的角度出發(fā)，不出事就行了。應(yīng)該多強調(diào)、多分析，制定切實有效的方案?！?/p>

時至今日，關(guān)于順風(fēng)車的監(jiān)管，并沒有軟化的跡象。關(guān)于順風(fēng)車的輿論，卻有了轉(zhuǎn)暖的征兆。

在微博評論中，雖然有“滴滴順風(fēng)車永久下線，謝謝您了”這樣的評論，但點贊最高的一條評論是“上線吧。我不敢說全國，至少很多人都希望上線”。

張瑞在公開信中提到，順風(fēng)車的本質(zhì)是合乘出行，車主在有既定出行計劃的前提下分享空座，因此車主的接單次數(shù)和常用接單區(qū)域應(yīng)該是有限制的。滴滴今后將會嚴格按照指導(dǎo)意見要求限制接單次數(shù)，規(guī)定車主在常用的路線上搭載乘客，讓順風(fēng)車回歸順路合乘的本質(zhì)。

關(guān)于這點，嘀嗒出行CEO宋中杰在早前接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示，順風(fēng)車跟網(wǎng)約車之間應(yīng)該有一個界限，做順風(fēng)車應(yīng)該就做“真順風(fēng)”，不應(yīng)該把順風(fēng)車做成低價快車的性質(zhì)。宋中杰認為，這樣首先政府不允許，其次是將順風(fēng)車做變味了，“影響行業(yè)的健康發(fā)展”。

即使如嘀嗒一般做順路合乘的“真順風(fēng)車”，滴滴依然會面臨安全的挑戰(zhàn)。

安全是出行的根本，然而，再高規(guī)格的機制與技術(shù)保障，也難以確保絕對的安全，從民航、高鐵到公交、出租車，沒有任何一家公司能保證乘客的絕對安全。

張瑞在公開信里說，“去年兩起令人悲痛的事件，讓我和我的同事感到無比痛心和自責(zé)，痛心生命的逝去，自責(zé)我們未盡到責(zé)任。”

網(wǎng)約車平臺在法律上的責(zé)任可以被理智且相對定量的確定，卻有相當(dāng)一部分人習(xí)慣做出非黑即白的定性判斷。

從案件數(shù)量和發(fā)生概率上來看，傳統(tǒng)出租車出現(xiàn)的安全問題其實并不比網(wǎng)約車少。2018年9月20日，中國司法大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)約車與傳統(tǒng)出租車服務(wù)過程中犯罪情況》專題報告。報告稱，網(wǎng)絡(luò)約車司機（含快車、專車、順風(fēng)車）在提供服務(wù)過程中實施犯罪的案件量不足20件（經(jīng)計算為18件），每萬人案發(fā)率為0.048，傳統(tǒng)出租車司機在服務(wù)過程中實施犯罪的案件數(shù)為170余件（經(jīng)計算為175件），萬人案發(fā)率為0.627。

根據(jù)這份報告，傳統(tǒng)出租車司機犯罪數(shù)量是網(wǎng)約車司機的9.7倍，萬人案發(fā)率是后者的13倍。

拋開數(shù)據(jù)，至少可以確定的是，因為網(wǎng)約車平臺可追蹤行車軌跡和司乘雙方的身份證，在網(wǎng)約車平臺犯罪的成本更高。

作為估值超過500億美元的超級獨角獸，滴滴在國內(nèi)一家獨大，有著遠高于其他網(wǎng)約車平臺的訂單和GMV，也意味著，滴滴承擔(dān)著遠超其他平臺的安全風(fēng)險。柳青曾在2018年的滴滴年會上表示，滴滴平臺上有2100萬司機和車主，每天高達2500萬次的旅程。平均每天2500萬筆訂單，也就意味著滴滴每天都面臨著2500萬次安全風(fēng)險，在2500萬筆訂單構(gòu)成的安全長城內(nèi)進行防守。

其他網(wǎng)約車平臺的安全機制和技術(shù)未必比滴滴好，但因為體量小，部分平臺又做的是金字塔尖那部分用戶的生意，平臺上也就很少發(fā)生各類惡性事件。比如主打高端市場的首汽約車、神州專車等平臺。

一家獨大成就了滴滴，與此同時，一筆訂單發(fā)生惡性事件，整個公司就會面臨一次輿論的拷問。那么，拆分滴滴能解決問題么？

作為傳統(tǒng)出租車公司向網(wǎng)約車轉(zhuǎn)型的代表，首汽約車CEO魏東在接受中國企業(yè)家的采訪時表示，各地的中小出租車公司單純搞一個平臺很難成功，必須形成一個全國性的統(tǒng)一平臺，“一個APP走全國”。

嘀嗒出行CEO宋中杰在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時表示，有觀點認為網(wǎng)約車平臺不應(yīng)該一家獨大，因為沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，或是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不強，這是對的，但相對來說，順風(fēng)車是網(wǎng)約車各類產(chǎn)品中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)最強的，因為它需要足夠的規(guī)模。

真正的順風(fēng)車比商業(yè)化運營的網(wǎng)約車要復(fù)雜得多，快車和出租車司機是在上線時間等待乘客，而順風(fēng)車的匹配需要考慮路線、出發(fā)時間的匹配度，且順風(fēng)車車主不是非拼車不可，在線時間不確定。

“規(guī)模越大，車主和乘客才越容易匹配進來?！彼沃薪苷劦健?/p>

按地域的劃分不可行，如果滴滴轉(zhuǎn)做2B的業(yè)務(wù)，僅對接各網(wǎng)約車隊，是否能規(guī)避自身的風(fēng)險呢?

上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡表示，各種形式的拆分依然不能解決滴滴在輿論上的危機，用戶和公眾依然會將矛頭對準事件中所涉及的最大的那家公司，爭取最大的輿論支持和經(jīng)濟賠償。

打個比方，用戶在高德地圖上叫了AA出行，理論上，高德僅負責(zé)信息的對接，負責(zé)把用戶送到目的地的是AA出行。然而假如出現(xiàn)事故，用戶還是會把高德作為主要聲討的對象，因為AA出行的知名度不高，以其公司實力也難以支付給用戶足額的經(jīng)濟補償。

傅蔚岡認為，在法律層面，滴滴在幾起安全事故中的責(zé)任是可以被較為清晰地確認，但輿論危機卻是滴滴無解的問題。作為一家企業(yè)，滴滴需要做的是在使用前提醒用戶可能的安全風(fēng)險，并加大在產(chǎn)品改進方案和安全策略上的資源投入，積極與監(jiān)管部門進行溝通。

滴滴自身的困境難以解決，嘀嗒、哈啰等對手，卻紛紛搶占滴滴順風(fēng)車下線后的市場。

根據(jù)哈啰方面的數(shù)據(jù)，哈啰順風(fēng)車自去年12月26日啟動車主招募計劃后，僅20天車主注冊量便已突破百萬。截至今年2月22日，哈啰順風(fēng)車車主注冊量已突破200萬，累計發(fā)布訂單量超700萬。嘀嗒方面則表示，滴滴順風(fēng)車下線之后，其訂單確實漲了不少。

對于整體虧損的滴滴而言，順風(fēng)車在下線前是唯一實現(xiàn)規(guī)模盈利的業(yè)務(wù)線。下線前，滴滴順風(fēng)車日均訂單量達到200萬，約占滴滴總訂單的十分之一。雖然在訂單量上遠不及快車，但不需要對乘客和司機進行補貼，僅靠服務(wù)費便能實現(xiàn)盈利。

更重要的是，順風(fēng)車才是真正的共享經(jīng)濟，是明確受到政策鼓勵的業(yè)務(wù)。對于運力受到各地網(wǎng)約車政策制約的滴滴而言，順風(fēng)車的存在一方面可以彌補一部分運力，另一方面也能成為滴滴合規(guī)性的例證。

眼看對手大舉進入順風(fēng)車市場，3年時間服務(wù)10億人次的滴滴順風(fēng)車卻躊躇不前。一個能帶來現(xiàn)金流，能向政府和投資人講故事，至少能撐起滴滴一成估值的產(chǎn)品，就這樣繼續(xù)被鎖在輿論牢籠里。

目前，Lyft已完成上市，與其在同日秘密遞交招股書的Uber，則可能以1000億美元的估值成為近年來最大的IPO案。滴滴在國內(nèi)卻因為兩起順風(fēng)車事件的影響，上市受阻。

在監(jiān)管和輿論的態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變前，滴滴順風(fēng)車的困境依然難解。

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