“你把對手殺光了，情敵殺光了，心上人也不一定是你的，但只要你把心上人的芳心搞定了，其他男人就不需要你去搞定。我們堅守一條，就是花精力去讓客戶爽，不要花力氣去搞你的競爭對手。”

在第4屆數(shù)博會中，滿幫集團(tuán)承辦了交通及物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)伙伴2018論壇。作為論壇承辦方，滿幫董事長兼CEO王剛對外公布了貨車幫與運(yùn)滿滿合并后的組織架構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)規(guī)劃，具體來說，滿幫集團(tuán)旗下成立9個事業(yè)群，未來將在自營業(yè)務(wù)、金融、物流地產(chǎn)、無人駕駛等業(yè)務(wù)發(fā)力。

王剛表示，目前在車貨匹配市場，很多公司所構(gòu)建的是局部的網(wǎng)絡(luò)，而在貨車幫與運(yùn)滿滿合并后，滿幫集團(tuán)已經(jīng)占有90%的市場份額，進(jìn)一步拿下北方市場后，能夠構(gòu)建一張全國的車貨匹配網(wǎng)絡(luò)。隨著交易平臺的打通，滿幫預(yù)計在今年第四季度會實現(xiàn)一天超過1億的GMV，未來會成為直追淘寶的交易平臺。

在車貨匹配市場有了足夠高的市占率后，滿幫已經(jīng)成立9個事業(yè)群，將業(yè)務(wù)覆蓋到物流的各個細(xì)分領(lǐng)域，并嘗試國際化。

• 交易事業(yè)群，車貨匹配通過平臺進(jìn)行交易；
• 會員事業(yè)群，聚合車貨需求信息，搭建車貨信息平臺；
• 自營事業(yè)群，通過自營組織社會運(yùn)力完成高端車貨運(yùn)輸需求，提供定制化服務(wù)；
• 車后事業(yè)群，完善車后服務(wù)，新車、二手車、輪胎及機(jī)油等服務(wù)
• 金融事業(yè)群，構(gòu)建針對ETC用戶及其他貨車司機(jī)的個人信貸業(yè)務(wù)、抵押租賃等金融、保險服務(wù)；
• 物流地產(chǎn)事業(yè)群，進(jìn)入物流地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域；
• 能源事業(yè)群，布局能源資源領(lǐng)域，尋求柴油供應(yīng)鏈合作；
• 無人駕駛事業(yè)群，布局無人駕駛，重新定義重型貨車；
• 滿幫國際，對東南亞等市場進(jìn)行技術(shù)輸出、資本輸出。

在業(yè)務(wù)調(diào)整中，最大的一個轉(zhuǎn)變是滿幫開展自營業(yè)務(wù)。王剛表示，任何客戶都有差異化的需求，而平臺上的社會運(yùn)力并不能很好地滿足大客戶的需求。因此，滿幫希望未來可以調(diào)度20萬臺貨車，成為全球最大的運(yùn)力公司，而這些車的所有權(quán)是否在滿幫并不重要，重資產(chǎn)模式可以輕做。

此前，滿幫已在今年在5月初宣布收購第三方物流企業(yè)志鴻物流，布局大車隊自營運(yùn)力。據(jù)悉，志鴻物流成立于2003年，自2013年從專線物流轉(zhuǎn)型為“大車隊”運(yùn)營模式，服務(wù)的客戶包括順豐、韻達(dá)、圓通、中通、百世、德邦、天地華宇、唯品會、京東等，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋國內(nèi)160多個城市，鏈接運(yùn)輸車輛超過20000臺。

在自營業(yè)務(wù)之外，滿幫還衍生出保險、車貸、能源等業(yè)務(wù)，并成立無人駕駛事業(yè)群，希望參與到未來重型貨車的定義中。“現(xiàn)在的車都太土了，車丟了都不知道去哪找，未來的車是智能的，跑了多少公里，拉了多少貨，有沒有超速，貨有沒有被偷，我希望有一天我們能做成這樣的智能重型貨車”，王剛談到。

最后，滿幫成立滿幫國際事業(yè)群，對東南亞等市場進(jìn)行技術(shù)輸出、資本輸出，以一個企業(yè)的角度來為“一帶一路”的實現(xiàn)努力。

在梳理完滿幫的業(yè)務(wù)及未來拓展方向后，滿幫也在技術(shù)層面投入頗高的成本。去年12月，綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室貴陽研發(fā)中心在貴陽貨車幫智慧物流示范園揭牌。美國西北大學(xué)終身正教授、交通規(guī)劃與管理學(xué)科全球TOP10學(xué)者聶宇現(xiàn)場受聘為綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室貴陽研發(fā)中心的首席科學(xué)家。

在此次數(shù)博會論壇中，聶宇表示，傳統(tǒng)物流行業(yè)中，一個人工每天大概能完成的單數(shù)是5到10單，如果要做一千億的企業(yè)，可能需要5千到一萬個，如果沒有智能調(diào)度的體系，這樣的規(guī)模用人工來完成基本上不可能，由于人工管理造成效率低下，限制了企業(yè)的規(guī)模，由于規(guī)模小，造成不得不分散資源，最終導(dǎo)致無效的競爭，形成車貨分離，供需不平衡的局面。

貨車幫、運(yùn)滿滿在合并后，數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的互通，能夠在一個屏幕中看到動態(tài)的物流數(shù)據(jù)。聶宇談到，滿幫積累的數(shù)據(jù)涵蓋了物流生態(tài)圈多方面的數(shù)據(jù)，平臺上的貨車有420萬，平臺發(fā)布貨物日周轉(zhuǎn)量135.9億噸公里，從維度上看，這個數(shù)據(jù)庫包括了司機(jī)的軌跡、定位、點(diǎn)擊播打、交通等多種維度的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)庫不管從學(xué)術(shù)的角度還是從實用的角度來看，都是巨大的寶庫，有了這個數(shù)據(jù)之后，就可以通過平臺到做服務(wù)貨源的共享。

通過路網(wǎng)的重新結(jié)構(gòu)形成時空路網(wǎng)的表達(dá)后，考慮匹配概率，考慮司機(jī)的行為，滿幫的智能調(diào)度可以實現(xiàn)巨額的利潤提升。

通常司機(jī)習(xí)慣在某個省會、副省級城市周邊或兩個省會之間拉貨，例如在昆明和貴陽之間的路線，司機(jī)跑10天，每天休息9小時所能得到的凈利大概在18800元。

而如果司機(jī)按照智能調(diào)度規(guī)劃的路線工作，從貴陽出發(fā)先到曲徑，再到西雙版納，然后到西安，然后咸陽，再回到重慶，最后回到貴陽，通過減少空駛，這樣跑的路線10天凈利大約為25000元，相當(dāng)于一輛車一天提升了620元的利潤，假定滿幫平臺上有1萬名司機(jī)聽從智能調(diào)度的建議的進(jìn)行運(yùn)輸，一年就能提升22億元的利潤。

此前，王剛曾提到，滿幫接下來的主要任務(wù)是核心人才戰(zhàn)略，希望用80億來尋找人才，必要的時候用并購的方式來完成人才戰(zhàn)略。此次數(shù)博會分論壇上，王剛更是放言，“滿幫用80億來尋找人才并不是在吹牛，一個總經(jīng)理在滿幫工作五年掙不到1個億就有問題”。

“無論是海運(yùn)還是陸運(yùn)，無論是什么年代，貨物運(yùn)輸不能改變，實體運(yùn)輸是不變的事情，所以在不變的事情上我們就盡可能做好一點(diǎn)”，王剛談到，“今天我們?nèi)诹?9億美金，公司估值是60億美金，但我覺得現(xiàn)在只有未來市值的2%”。

在王剛的規(guī)劃中，滿幫未來業(yè)務(wù)將涉及海運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，成為估值3000億美金的全球最大運(yùn)力平臺。

截至目前，中國干線貨車700萬輛中有520萬輛是滿幫會員，中國物流企業(yè)150萬家中有125萬家是滿幫會員，中國公路貨物日周轉(zhuǎn)量182.8億噸公里中有135.9億噸公里是通過滿幫平臺發(fā)布。通過減少空駛，僅2017年一年滿幫為中國節(jié)省了860億元的燃油損耗，減少4600萬噸的碳排放。