朋泊成立于15年10月，是一個(gè)停車標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營平臺，為停車場產(chǎn)權(quán)方或管理方提供SaaS服務(wù)。

簡單來說，就是停車場使用他們的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以對停車位以及車輛管理實(shí)行分配、監(jiān)測，從而幫助停車場節(jié)約人力、提高效率、減少成本。

為什么要為B端提供SaaS服務(wù)

朋泊創(chuàng)始人周淵凱是個(gè)愛折騰的人，從傳統(tǒng)生意到互聯(lián)網(wǎng)，已有十多年經(jīng)歷。

去年，在幾乎用過市面上所有停車APP之后，周淵凱察覺這些APP還是不能真正從根處解決停車場車位少，人們就近停車的需求。他認(rèn)為，這其中最大的問題在于停車場和停車APP只是合作關(guān)系，“今天停車場可以和這個(gè)APP合作，明天它也可以選擇換一個(gè)APP或者不合作。說白了，就是APP沒有給停車場帶來利益以及解決問題。”

因此，他覺得B端市場有著較大剛需。

朋泊團(tuán)隊(duì)

如何服務(wù)B端

周淵凱告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang），有公開數(shù)據(jù)顯示，汽車保有量年凈增約1900萬輛。而停車位增量不足50%，現(xiàn)有車位效率低下50%。“這充分說明了停車位供不應(yīng)求。”

周淵凱認(rèn)為在停車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的過程中，無論是服務(wù)C端還是B端，停車場始終是最核心的部分。只有讓停車場愿意和其綁定合作，才會有長尾的商業(yè)模式產(chǎn)生。所以，給停車場解決痛點(diǎn)、提高效益，在他看來最重要。

經(jīng)長期摸索，他發(fā)現(xiàn)停車這一傳統(tǒng)行業(yè)，不僅存在著信息不透明、管理成本高、資源分散的問題。而且管理過程中還存在跑單、漏單等情況。周淵凱向創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang）表示，“由于管理的漏洞，停車產(chǎn)業(yè)鏈中的灰色部分遠(yuǎn)比人們想象中的多。”

據(jù)他介紹，這一行業(yè)是典型的賣方市場，停車服務(wù)提供者有著主動權(quán)，整合停車場資源是服務(wù)C端用戶的基礎(chǔ)。周淵凱認(rèn)為，幫助停車場業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)化管理是能否整合線下停車場資源的關(guān)鍵。因此，在他看來，服務(wù)好B端是服務(wù)C端的前提。

朋泊的全套系統(tǒng)，共包括三方面：智慧停車管理系統(tǒng)、智慧停車云平臺、移動端APP—朋泊停車。其中，用來服務(wù)B端的核心系統(tǒng)是智慧停車管理系統(tǒng)。

周淵凱告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang），智慧停車管理系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一、堵死收費(fèi)員的灰色收入，可以幫助停車場實(shí)現(xiàn)增收減支。

周淵凱說，堵死了收費(fèi)員的灰色收入，停車場的收入將大大增加。未來，為進(jìn)一步調(diào)動停車場管理員的積極性，停車場可以給停車場管理員增加薪水，并通過競爭提高管理員的整體水平素質(zhì)和服務(wù)能力，從而形成正循環(huán)。在他看來，他們的系統(tǒng)能夠從根本上解決停車產(chǎn)業(yè)“水很深”的痛點(diǎn)。

第二、對停車場的各項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控管理，提高車位的運(yùn)營效率。

朋泊可以將獲取的車位實(shí)時(shí)動態(tài)數(shù)據(jù)用來給車主用戶提供實(shí)時(shí)的停車服務(wù)，并完成從實(shí)時(shí)車位查詢到預(yù)約到車位引導(dǎo)到線上支付的停車全場景服務(wù)閉環(huán)。

第三、在停車市場定價(jià)放開后，停車場可以通過朋泊的數(shù)據(jù)分析對停車場進(jìn)行按需、實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)定價(jià)，通過朋泊為車主提供實(shí)時(shí)停車服務(wù)的同時(shí)為停車場進(jìn)行停車導(dǎo)流，提高了每個(gè)停車位的使用效率，讓稀缺的停車資源實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

目前，朋泊已經(jīng)覆蓋北京、天津等5個(gè)城市，管理6萬多個(gè)車位，在天津市搭建了一個(gè)城市級的運(yùn)營平臺。

C端為什么不能做

采訪中，周淵凱在說到朋泊切入停車產(chǎn)業(yè)B端的原因，多次強(qiáng)調(diào)他認(rèn)為C端是偽需求。2015年時(shí)，周淵凱團(tuán)隊(duì)對直接服務(wù)C端市場的價(jià)值判斷還不明確。然而看著服務(wù)C端市場的企業(yè)在不斷“燒錢”的情況下，市場規(guī)模仍沒有擴(kuò)大，甚至運(yùn)營狀況并不良好。朋泊才確定目前階段C端業(yè)務(wù)難以優(yōu)化。

“在未來，C端服務(wù)車主將是整個(gè)流程的一個(gè)功能點(diǎn)，而不是一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用領(lǐng)域。”周淵凱向創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang）表示。

周淵凱向創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang）介紹，目前他們公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。而且接入朋泊運(yùn)營管理平臺的停車場，平均每月增收也達(dá)到30%以上。未來，他們除了現(xiàn)有的盈利模式外，周淵凱還把目光放到了智能汽車上，“有了智能汽車，充電一定是剛需。而充電是基于停車數(shù)據(jù)的典型應(yīng)用場景。”而為停車場充電運(yùn)營提供數(shù)據(jù)連接服務(wù)也是朋泊未來展開數(shù)據(jù)服務(wù)的典型應(yīng)用場景之一。

據(jù)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索關(guān)注：ichuangyebang）了解，朋泊停車的參股合伙股東是國內(nèi)較大的停車運(yùn)營管理公司，周淵凱介紹，他們團(tuán)隊(duì)年齡層覆蓋了60后到90后，其中朋泊技術(shù)團(tuán)隊(duì)中還有，曾參與過中國高鐵及中國航空的管理系統(tǒng)的部分研發(fā)工作的人員。