作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

近日，極氪被曝賣“0公里二手車”，陷入銷量虛增爭議，登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。

據(jù)媒體報道，一極氪車主今年6月購車時，不僅被告知要與第三方公司簽署購車協(xié)議，之后，她還發(fā)現(xiàn)，這輛“新車”已經(jīng)買過交強險。該車主認(rèn)為極氪存在隱瞞銷售的行為，要求退定金卻被拒絕。

圖片來源：公眾號截圖

對此，7月20日，極氪官方賬號發(fā)布聲明稱，部分媒體關(guān)于“0公里二手車”相關(guān)報道不實。報道中涉及的車輛為可正常銷售的展車，展車從未開具零售發(fā)票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊的全新商品車。銷售展車，屬于正常商業(yè)行為，與“二手車”交易存在本質(zhì)區(qū)別。

此外，極氪表示，將保障消費者知情權(quán)和選擇權(quán)放在首位，在消費者下定頁面，已明顯標(biāo)注車輛性質(zhì)。

圖片來源：微博截圖

對于極氪的說法，有業(yè)內(nèi)人士表示，展車與二手車不同，若展車從未上牌，即便買過交強險，在法律上也是新車，不是“0公里二手車”。

但也有人對極氪的回應(yīng)不買賬。有業(yè)內(nèi)人士告訴媒體，極氪此舉可能是為了粉飾財報數(shù)據(jù)。如今一些車企采用直營方式，少了經(jīng)銷商這個環(huán)節(jié)，車企想要沖銷量，只能依靠第三方公司，通過向第三方公司集中銷售新車來完成業(yè)績。這種做法不可取。

1.極氪投訴增多，銷量異常？

今年5月，長城汽車董事長魏建軍曾在接受采訪時痛批“0公里二手車”亂象，并表示二手車平臺上有3000至4000家賣家在銷售這類車。

極氪被曝賣“0公里二手車”，再一次將“0公里二手車”推至臺前?！?公里二手車”是指已完成登記上牌但未實際使用的新車，里程表顯示接近0公里，價格往往低于新車。表面上看，因為能用較低的價格買到幾乎全新的車，是消費者占了便宜，但卻隱藏著一些風(fēng)險，比如一些新能源汽車品牌為了吸引消費者而推出的首任車主權(quán)益，購買“0公里二手車”的車主可能就無法享受。

而據(jù)《中國證券報》報道，此事并非個例。多地市場監(jiān)督管理部門和汽車質(zhì)量投訴平臺顯示，今年五月以來，極氪多次因糾紛退賠被投訴。其中，多起投訴與“0公里二手車”有關(guān)：看的是2025年2月生產(chǎn)的車，交付時變成了2024年12月生產(chǎn)的；明明是在極氪線下直營店購車，但簽約主體卻是非極氪的第三方公司。

程誠（化名）于2025年6月在重慶渝北區(qū)西南汽貿(mào)城極氪直營店支付5000元，預(yù)定了一輛2025款極氪007車型?！皬氖贾两K，極氪方面一直在刻意隱瞞和歪曲車輛信息?！背陶\告訴記者，銷售人員先是表示該車為出口未果沒上過險的新車，后又改口免費贈送機動車交通事故責(zé)任強制保險，以隱瞞上險事實。

一車主稱，群里有80多人遭遇了類似的事情。

此外，《中國證券報》還發(fā)現(xiàn)，極氪的戶銷量也異于往常。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，極氪2.92萬輛的銷售量創(chuàng)年內(nèi)最高。這其中，深圳市和廈門市銷量分別環(huán)比增長377.5%和647.8%，而兩城市高速增長的銷量中，戶銷量占比超過86%和90%。所謂戶銷量，即以公司或組織名義開具發(fā)票的汽車銷售數(shù)據(jù)。

圖片來源：微博截圖

就部分終端銷售現(xiàn)象，極氪也在聲明中進行了回應(yīng)，其表示在第一時間成立了專項小組對相關(guān)問題進行徹查改進，并將持續(xù)提升消費者的購車體驗。

至此，事情還未結(jié)束。隨后，有外媒報道稱，根據(jù)查閱文件及對經(jīng)銷商和購車者采訪，中國電動汽車品牌哪吒和極氪近年來虛報銷量以實現(xiàn)激進的目標(biāo)，其中哪吒虛報數(shù)量超過6萬輛，此事再次引發(fā)了外界對極氪銷量的質(zhì)疑。

值得一提的是，此次陷入“0公里二手車”風(fēng)波，正值極氪美股退市并與吉利汽車進行合并的敏感期。

相較極氪的銷量數(shù)據(jù)疑云，消費者顯然更關(guān)心“展車銷售”是否存在隱瞞、誤導(dǎo)，以及所謂“首任車主權(quán)益”是否經(jīng)得起市場和法律的檢驗。社交平臺上，有極氪車主表示，自己買的就是0公里、買過交強險的展廳車，有首任車主權(quán)益就下手了；還有網(wǎng)友認(rèn)為，質(zhì)保、首任車主權(quán)益都不少，價格還能便宜，很劃算。

2.“0公里二手車”成行業(yè)“潛規(guī)則”？

事實上，極氪并非首個因“0公里二手車”引發(fā)爭議的車企。

有業(yè)內(nèi)人士告訴媒體，包括新勢力車企以及傳統(tǒng)主機廠在內(nèi)，很多廠商都參與過“0公里二手車”。中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車市場中，“登記≤3個月、里程≤50公里”的車輛占比高達(dá)12.7%，4年間激增了7.2個百分點。

“0公里二手車”的來源包括庫存車降價促銷、試駕車或展車處理、退車失敗導(dǎo)致重新銷售等，但“0公里二手車”的大規(guī)模出現(xiàn)，本質(zhì)上是國內(nèi)汽車市場正陷入深度內(nèi)卷化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會官方媒體“汽車縱橫AutoReview”發(fā)文稱，各部門已采取行動整治“0公里二手車”泛濫問題，工信部擬協(xié)同相關(guān)部門規(guī)范整治“0公里二手車”現(xiàn)象，從源頭進行規(guī)范管理；中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，反對企業(yè)無底線的“價格戰(zhàn)”；中國汽車流通協(xié)會也計劃推動建立相關(guān)機制。奇瑞、比亞迪等車企也已啟動經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機制。

圖片來源：罐頭圖庫

此次風(fēng)波已超越單一企業(yè)范疇，直擊行業(yè)病灶——它既是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范化進程中必經(jīng)的陣痛，也是對銷售合規(guī)性與數(shù)據(jù)真實性的集體拷問。

回應(yīng)迅速、直擊爭議核心、主動承擔(dān)責(zé)任，極氪的回應(yīng)展現(xiàn)了車企的擔(dān)當(dāng)，但這僅是開始。消費者更在意的是銷售過程是否透明、是否影響首任車主權(quán)益的使用……這些問題關(guān)乎信任根基。因此，對極氪而言，回應(yīng)之后，行動才是試金石，回應(yīng)或許能平息一時爭議，但市場信任的重建終究要靠合規(guī)操作的落地與數(shù)據(jù)透明度的兌現(xiàn)。你對這件事怎么看？歡迎在評論區(qū)留言討論。