編者按：本文來自微信公眾號(hào) 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“車企領(lǐng)導(dǎo)越來越弱智”；

“內(nèi)斗可以，外斗不行”；

“跟別人干過好事，也干過壞事”……

段子與“暴論”齊飛，反思共“痛批”一色，國內(nèi)的汽車行業(yè)論壇越來越有看點(diǎn)，這次是——中國汽車論壇2025。

已經(jīng)公開或流出的大會(huì)發(fā)言，智能車參考梳理了一下，大致分成段子滿天飛類型、痛陳行業(yè)亂象型、反思建議型等等。

其中“段子滿天飛”發(fā)言，最精彩的莫過于——

奇瑞老板尹同躍：車企領(lǐng)導(dǎo)越來越弱智，出海有點(diǎn)“大躍進(jìn)”

整個(gè)中國汽車論壇2025，就數(shù)尹同躍的發(fā)言影響最大傳播最廣，一改往日四平八穩(wěn)滴水不漏的行業(yè)老前輩風(fēng)格 ，把論壇發(fā)言搞成了脫口秀大會(huì)。

很多引發(fā)臺(tái)下笑聲一片的發(fā)言橋段，一看就是精心設(shè)計(jì)過的。

比如“6月份17家車企在北京開會(huì)，要反內(nèi)卷”~停頓半秒后：

實(shí)際上我們都跟了價(jià)格戰(zhàn)，也參與了內(nèi)卷。

會(huì)場頓時(shí)充滿快樂的空氣。

接著又為奇瑞參與內(nèi)卷“辯護(hù)”：

奇瑞是一家膽子比較小的企業(yè)，總是跟別人干好事，也跟著別人干了壞事。

智能化發(fā)展越快，車企領(lǐng)導(dǎo)層反而越弱智。

類似自嘲還有很多，比如從去年開始就攪動(dòng)輿論的車圈口水仗，前段時(shí)間又進(jìn)一步演化成“吹哨人”熱梗，尹同躍半調(diào)侃地說到：

“營銷上我們也不敢得罪誰，總是打不還手罵不還口”。

段子之外，對(duì)行業(yè)發(fā)展尹同躍同樣有建言獻(xiàn)策的干貨。

1、出海

中國車企“蜂擁出?！?，是一種“大躍進(jìn)式”的混亂狀態(tài)，缺乏協(xié)調(diào)性。

需監(jiān)管、協(xié)會(huì)、媒體共同引導(dǎo)，建立“可持續(xù)、有序的出?！睓C(jī)制，避免引發(fā)海外市場排斥或貿(mào)易壁壘。

車企應(yīng)成為“出海文明的使者”，“國家與海外關(guān)系的紐帶”，而非單純追求短期銷量。

在海外市場，奇瑞經(jīng)常反思“讓別人討厭了什么”，減少當(dāng)?shù)夭贿m感，并尋求與全球同行建立“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，實(shí)現(xiàn)共贏。

（背景補(bǔ)充：2025上半年，奇瑞海外銷量55.03萬輛，同比增長3.3%，占集團(tuán)總銷量的43.6%。）

2、調(diào)整考核導(dǎo)向：重質(zhì)量、創(chuàng)新而非銷量

企業(yè)“比銷量、比速度”的導(dǎo)向已不適用當(dāng)前發(fā)展階段。建議主管部門增加對(duì)品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、管理變革、服務(wù)質(zhì)量的引導(dǎo)，提出“質(zhì)量排名比銷量重要，利潤排名不如創(chuàng)新重要”。

品牌與技術(shù)突破需長期投入，呼吁資本市場和主管部門要給予車企更多的理解和耐心。

（背景補(bǔ)充：奇瑞上半年總銷量121.38萬輛，國內(nèi)第三）

3、車企互相化解誤解

呼吁協(xié)會(huì)多組織“飯局外交”，促進(jìn)車企老板面對(duì)面交流，避免“誤會(huì)越積越深”，甚至可以稍微突破“禁酒令”。

通過活動(dòng)“互相學(xué)習(xí)、諒解、理解”，中國汽車人共同的責(zé)任是“做強(qiáng)、做大、做長久”。

不打官腔不講情懷，不吹牛X不開炮，尹同躍發(fā)言出圈火爆的根源，其實(shí)是當(dāng)今車圈“稀缺”的態(tài)度真誠，情緒穩(wěn)定。

雷軍沒到，處處有雷軍

的確是這樣。

阿維塔科技總裁陳卓直言：

雷軍團(tuán)隊(duì)掌握了新時(shí)代流量密碼和營銷制勝的關(guān)鍵能力，對(duì)傳統(tǒng)汽車營銷形成了降維打擊，甚至可能導(dǎo)致汽車行業(yè)CMO失業(yè)。

好比“馬拉松中插入百米沖刺”，長跑與短跑選手都難以適應(yīng)節(jié)奏。

怎么辦，阿維塔反思集中在3點(diǎn)：

1）汽車產(chǎn)品從規(guī)劃層面，就要從之前“平臺(tái)思維”轉(zhuǎn)向“爆品思維”。

2）營銷摒棄單向推送，采用分階段內(nèi)容釋放與用戶持續(xù)互動(dòng)，通過“推高熱度”實(shí)現(xiàn)流量虹吸效應(yīng)，降低獲客成本。

3）汽車現(xiàn)在疊加電子消費(fèi)品屬性，要建立“用戶反饋-快速迭代”機(jī)制（如音響升級(jí)、底盤調(diào)校等），縮短產(chǎn)品優(yōu)化周期。

（背景補(bǔ)充：阿維塔上半年銷量同比增長117%，但基數(shù)較小，總交付為59,084輛。）

當(dāng)然了，有人學(xué)習(xí)就有人反對(duì)。

北京汽車股份有限公司董事長王昊，發(fā)言批判了“流量主義”。

1、車企過度追求流量曝光，陷入“為炒作而炒作”的誤區(qū)，導(dǎo)致營銷脫離產(chǎn)品與服務(wù)本質(zhì)。新媒體必須要做，但流量主義不能有。

2、品牌是一個(gè)個(gè)好產(chǎn)品造出來的，是一個(gè)用戶接著一個(gè)用戶服務(wù)出來的，不是投流投出來的。

3、北汽承諾不刪除任何一條評(píng)論，包括負(fù)面評(píng)價(jià)。有錯(cuò)我們就改，做得不好及時(shí)糾正，但對(duì)用戶一定要真。

（背景補(bǔ)充：北汽2025上半年包含商用車銷量突破81.7萬輛，同比增長6%，北汽新能源上半年銷售67152臺(tái)，同比增長139.73%）

控訴痛陳行業(yè)內(nèi)卷

其實(shí)幾乎每個(gè)參會(huì)嘉賓都談到了內(nèi)卷，但表態(tài)最激烈的當(dāng)屬中汽協(xié)——常務(wù)副會(huì)長付炳鋒幾乎是“怒批”了。

也不奇怪，中國汽車論壇本來就是中汽協(xié)主辦。

東家主辦方的觀點(diǎn)，其實(shí)也是整場論壇的定調(diào)：

1、有了周榜單，是不是以后還要來日榜單？這嚴(yán)重歪曲、誤導(dǎo)行業(yè)真實(shí)運(yùn)行情況。一個(gè)車企怎么能清楚的知道其他企業(yè)每天賣了多少車呢？一聽就站不住腳。

2、互相壓價(jià)、搶單，不僅國內(nèi)利潤被卷光，出海也容易把矛盾帶到國外。

3、中汽協(xié)已經(jīng)牽頭制定了一套“出海自律公約”，每月碰頭通報(bào)海外報(bào)價(jià)，誰家想靠跳樓價(jià)搶市場，立馬被群里公開“提醒”。下一步，中汽協(xié)要把這套機(jī)制寫進(jìn)行業(yè)規(guī)范，誰再惡性競爭就列入“出海黑名單”，銀行授信、港口運(yùn)力、保險(xiǎn)費(fèi)率一起收緊。

中汽協(xié)自己總結(jié)發(fā)言就一句話：

“卷技術(shù)可以，卷價(jià)格不行；窩里斗可以，出去斗不行”。

出去斗……這次中國汽車論壇上，寶馬中國負(fù)責(zé)人高翔(Sean Green)，也做了一番“反內(nèi)卷”發(fā)言。

核心總結(jié)為3個(gè)：

1、技術(shù)路線未定論。電動(dòng)化技術(shù)路徑（純電/插混/增程/燃料電池）尚未形成共識(shí)，內(nèi)燃機(jī)角色模糊，政策與技術(shù)進(jìn)步存在脫節(jié)，安全倫理標(biāo)準(zhǔn)亟待完善。

2、內(nèi)卷危害產(chǎn)業(yè)。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)利潤率降至極低水平（2025年Q1僅3.9%），若放任將引發(fā)質(zhì)量下滑、創(chuàng)新停滯，最終威脅可持續(xù)發(fā)展。

3、給中國的承諾：反關(guān)稅反貿(mào)易戰(zhàn)，努力做好溝通橋梁，以及支持中國汽車出海。

不過寶馬支持的出海，是優(yōu)秀供應(yīng)商出海（如寧德時(shí)代、億緯鋰能等），并沒有說支持中國車企在海外建廠建供應(yīng)鏈，本地化設(shè)計(jì)生產(chǎn)銷售等等。

情有可原，理解理解。

其實(shí)站在寶馬的角度，這番發(fā)言可能叫“反外卷”比較合適。

（背景補(bǔ)充：寶馬集團(tuán)上半年交付120.7萬輛，同比下降0.5%；寶馬中國一二季度銷量同比分別下滑17.2%、13.7%。）

其他行業(yè)大佬的反思與建議

最后快速看一下其他各個(gè)行業(yè)大佬透露的對(duì)行業(yè)看法和建議。

吉利高級(jí)副總裁王瑞平給了一組數(shù)據(jù)：2030年中國市場電氣化滲透率將達(dá)75%，但含發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（混動(dòng)+燃油車）仍占55%，全球占比70%（按1億輛產(chǎn)量計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)需求達(dá)7000萬臺(tái)）。

所以純電、混動(dòng)、綠色燃料等多路徑并行是實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”的關(guān)鍵，混合動(dòng)力是新能源轉(zhuǎn)型的核心路線之一。

主管部門和企業(yè)，都不應(yīng)該忽視混動(dòng)系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)投入。

地平線總裁陳黎明則講了智能化發(fā)展趨勢(shì)。他認(rèn)為智駕普及很好，但出現(xiàn)量產(chǎn)城區(qū)NOA系統(tǒng)未達(dá)到“好用”預(yù)期的挑戰(zhàn)，要解決這一問題，算法、算力、數(shù)據(jù)和工程能力缺一不可。

地平線率先具備了整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道獨(dú)一無二的“全?！蹦芰Γ?strong>算法方面地平線的端到端UniAD、以及Vision Mamba都被模仿跟進(jìn)的對(duì)象；算力層面，征程6系列芯片家族覆蓋低中高階全場景，尤其是旗艦款6P實(shí)現(xiàn)CPU+BPU+GPU+MCU四芯合一；數(shù)據(jù)層面地平線構(gòu)建起了“強(qiáng)化學(xué)習(xí)+世界模型”方案。模擬物理環(huán)境實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)，優(yōu)化邊緣場景處理。

工程層面，Horizon SuperDrive（HSD）2025年裝車上市。

最后是廣汽，去年重慶論壇廣汽老總曾慶洪貢獻(xiàn)了最火爆的發(fā)言，既是對(duì)行業(yè)內(nèi)卷最早的警示，也是對(duì)廣汽自身處境的憂慮。

新任廣汽掌門人馮興亞，今年鋒芒收斂許多，只談廣汽本身的得失和戰(zhàn)略：

1、過去曾誤判增程/插電是過渡技術(shù)，未精準(zhǔn)把握用戶里程焦慮，錯(cuò)失市場機(jī)遇，2025年起密集上市增程/插電車型。

2、重構(gòu)研發(fā)體系 ，整合產(chǎn)品、造型、平臺(tái)技術(shù)等資源，引入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程，強(qiáng)化用戶需求導(dǎo)向。

3、重構(gòu)服務(wù)與渠道，加速縣域市場服務(wù)觸達(dá)，升級(jí) “直聯(lián)、直服、直營”營銷，全國所有廣汽網(wǎng)點(diǎn)升級(jí)為 “綜合銷售服務(wù)中心”。

一句話，廣汽現(xiàn)在全面進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。

最后介紹一下中國汽車論壇。

由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）主辦的官方背景行業(yè)高端論壇，參與方不僅有國內(nèi)汽車行業(yè)各個(gè)玩家，還包括世界汽車組織和世界經(jīng)濟(jì)論壇。

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