車企老板自嘲「變?nèi)踔恰?，協(xié)會怒噴窩里斗，車圈開會發(fā)言比吐槽大會還狠

智能車參考·2025-07-14

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“惡意價格戰(zhàn)上黑名單！”

編者按：本文來自微信公眾號智能車參考（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉(zhuǎn)載。

“車企領導越來越弱智”；

“內(nèi)斗可以，外斗不行”；

“跟別人干過好事，也干過壞事”……

段子與“暴論”齊飛，反思共“痛批”一色，國內(nèi)的汽車行業(yè)論壇越來越有看點，這次是——中國汽車論壇2025。

已經(jīng)公開或流出的大會發(fā)言，智能車參考梳理了一下，大致分成段子滿天飛類型、痛陳行業(yè)亂象型、反思建議型等等。

其中“段子滿天飛”發(fā)言，最精彩的莫過于——

奇瑞老板尹同躍：車企領導越來越弱智，出海有點“大躍進”

整個中國汽車論壇2025，就數(shù)尹同躍的發(fā)言影響最大傳播最廣，一改往日四平八穩(wěn)滴水不漏的行業(yè)老前輩風格，把論壇發(fā)言搞成了脫口秀大會。

很多引發(fā)臺下笑聲一片的發(fā)言橋段，一看就是精心設計過的。

比如“6月份17家車企在北京開會，要反內(nèi)卷”~停頓半秒后：

實際上我們都跟了價格戰(zhàn)，也參與了內(nèi)卷。

會場頓時充滿快樂的空氣。

接著又為奇瑞參與內(nèi)卷“辯護”：

奇瑞是一家膽子比較小的企業(yè)，總是跟別人干好事，也跟著別人干了壞事。
智能化發(fā)展越快，車企領導層反而越弱智。

類似自嘲還有很多，比如從去年開始就攪動輿論的車圈口水仗，前段時間又進一步演化成“吹哨人”熱梗，尹同躍半調(diào)侃地說到：

“營銷上我們也不敢得罪誰，總是打不還手罵不還口”。

段子之外，對行業(yè)發(fā)展尹同躍同樣有建言獻策的干貨。

1、出海

中國車企“蜂擁出?！保且环N“大躍進式”的混亂狀態(tài)，缺乏協(xié)調(diào)性。

需監(jiān)管、協(xié)會、媒體共同引導，建立“可持續(xù)、有序的出?！睓C制，避免引發(fā)海外市場排斥或貿(mào)易壁壘。

車企應成為“出海文明的使者”，“國家與海外關系的紐帶”，而非單純追求短期銷量。

在海外市場，奇瑞經(jīng)常反思“讓別人討厭了什么”，減少當?shù)夭贿m感，并尋求與全球同行建立“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，實現(xiàn)共贏。

（背景補充：2025上半年，奇瑞海外銷量55.03萬輛，同比增長3.3%，占集團總銷量的43.6%。）

2、調(diào)整考核導向：重質(zhì)量、創(chuàng)新而非銷量

企業(yè)“比銷量、比速度”的導向已不適用當前發(fā)展階段。建議主管部門增加對品牌建設、技術創(chuàng)新、管理變革、服務質(zhì)量的引導，提出“質(zhì)量排名比銷量重要，利潤排名不如創(chuàng)新重要”。

品牌與技術突破需長期投入，呼吁資本市場和主管部門要給予車企更多的理解和耐心。

（背景補充：奇瑞上半年總銷量121.38萬輛，國內(nèi)第三）

3、車企互相化解誤解

呼吁協(xié)會多組織“飯局外交”，促進車企老板面對面交流，避免“誤會越積越深”，甚至可以稍微突破“禁酒令”。

通過活動“互相學習、諒解、理解”，中國汽車人共同的責任是“做強、做大、做長久”。

不打官腔不講情懷，不吹牛X不開炮，尹同躍發(fā)言出圈火爆的根源，其實是當今車圈“稀缺”的態(tài)度真誠，情緒穩(wěn)定。

雷軍沒到，處處有雷軍

的確是這樣。

阿維塔科技總裁陳卓直言：

雷軍團隊掌握了新時代流量密碼和營銷制勝的關鍵能力，對傳統(tǒng)汽車營銷形成了降維打擊，甚至可能導致汽車行業(yè)CMO失業(yè)。
好比“馬拉松中插入百米沖刺”，長跑與短跑選手都難以適應節(jié)奏。

怎么辦，阿維塔反思集中在3點：

1）汽車產(chǎn)品從規(guī)劃層面，就要從之前“平臺思維”轉(zhuǎn)向“爆品思維”。

2）營銷摒棄單向推送，采用分階段內(nèi)容釋放與用戶持續(xù)互動，通過“推高熱度”實現(xiàn)流量虹吸效應，降低獲客成本。

3）汽車現(xiàn)在疊加電子消費品屬性，要建立“用戶反饋-快速迭代”機制（如音響升級、底盤調(diào)校等），縮短產(chǎn)品優(yōu)化周期。

（背景補充：阿維塔上半年銷量同比增長117%，但基數(shù)較小，總交付為59,084輛。）

當然了，有人學習就有人反對。

北京汽車股份有限公司董事長王昊，發(fā)言批判了“流量主義”。

1、車企過度追求流量曝光，陷入“為炒作而炒作”的誤區(qū)，導致營銷脫離產(chǎn)品與服務本質(zhì)。新媒體必須要做，但流量主義不能有。

2、品牌是一個個好產(chǎn)品造出來的，是一個用戶接著一個用戶服務出來的，不是投流投出來的。

3、北汽承諾不刪除任何一條評論，包括負面評價。有錯我們就改，做得不好及時糾正，但對用戶一定要真。

（背景補充：北汽2025上半年包含商用車銷量突破81.7萬輛，同比增長6%，北汽新能源上半年銷售67152臺，同比增長139.73%）

控訴痛陳行業(yè)內(nèi)卷

其實幾乎每個參會嘉賓都談到了內(nèi)卷，但表態(tài)最激烈的當屬中汽協(xié)——常務副會長付炳鋒幾乎是“怒批”了。

也不奇怪，中國汽車論壇本來就是中汽協(xié)主辦。

東家主辦方的觀點，其實也是整場論壇的定調(diào)：

1、有了周榜單，是不是以后還要來日榜單？這嚴重歪曲、誤導行業(yè)真實運行情況。一個車企怎么能清楚的知道其他企業(yè)每天賣了多少車呢？一聽就站不住腳。

2、互相壓價、搶單，不僅國內(nèi)利潤被卷光，出海也容易把矛盾帶到國外。

3、中汽協(xié)已經(jīng)牽頭制定了一套“出海自律公約”，每月碰頭通報海外報價，誰家想靠跳樓價搶市場，立馬被群里公開“提醒”。下一步，中汽協(xié)要把這套機制寫進行業(yè)規(guī)范，誰再惡性競爭就列入“出海黑名單”，銀行授信、港口運力、保險費率一起收緊。

中汽協(xié)自己總結(jié)發(fā)言就一句話：

“卷技術可以，卷價格不行；窩里斗可以，出去斗不行”。

出去斗……這次中國汽車論壇上，寶馬中國負責人高翔(Sean Green)，也做了一番“反內(nèi)卷”發(fā)言。

核心總結(jié)為3個：

1、技術路線未定論。電動化技術路徑（純電/插混/增程/燃料電池）尚未形成共識，內(nèi)燃機角色模糊，政策與技術進步存在脫節(jié)，安全倫理標準亟待完善。

2、內(nèi)卷危害產(chǎn)業(yè)。價格戰(zhàn)導致行業(yè)利潤率降至極低水平（2025年Q1僅3.9%），若放任將引發(fā)質(zhì)量下滑、創(chuàng)新停滯，最終威脅可持續(xù)發(fā)展。

3、給中國的承諾：反關稅反貿(mào)易戰(zhàn)，努力做好溝通橋梁，以及支持中國汽車出海。

不過寶馬支持的出海，是優(yōu)秀供應商出海（如寧德時代、億緯鋰能等），并沒有說支持中國車企在海外建廠建供應鏈，本地化設計生產(chǎn)銷售等等。

情有可原，理解理解。

其實站在寶馬的角度，這番發(fā)言可能叫“反外卷”比較合適。

（背景補充：寶馬集團上半年交付120.7萬輛，同比下降0.5%；寶馬中國一二季度銷量同比分別下滑17.2%、13.7%。）

其他行業(yè)大佬的反思與建議

最后快速看一下其他各個行業(yè)大佬透露的對行業(yè)看法和建議。

吉利高級副總裁王瑞平給了一組數(shù)據(jù)：2030年中國市場電氣化滲透率將達75%，但含發(fā)動機的動力（混動+燃油車）仍占55%，全球占比70%（按1億輛產(chǎn)量計，發(fā)動機需求達7000萬臺）。

所以純電、混動、綠色燃料等多路徑并行是實現(xiàn)“雙碳目標”的關鍵，混合動力是新能源轉(zhuǎn)型的核心路線之一。

主管部門和企業(yè)，都不應該忽視混動系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機的研發(fā)投入。

地平線總裁陳黎明則講了智能化發(fā)展趨勢。他認為智駕普及很好，但出現(xiàn)量產(chǎn)城區(qū)NOA系統(tǒng)未達到“好用”預期的挑戰(zhàn)，要解決這一問題，算法、算力、數(shù)據(jù)和工程能力缺一不可。

地平線率先具備了整個自動駕駛賽道獨一無二的“全棧”能力：算法方面地平線的端到端UniAD、以及Vision Mamba都被模仿跟進的對象；算力層面，征程6系列芯片家族覆蓋低中高階全場景，尤其是旗艦款6P實現(xiàn)CPU+BPU+GPU+MCU四芯合一；數(shù)據(jù)層面地平線構建起了“強化學習+世界模型”方案。模擬物理環(huán)境實現(xiàn)自主學習，優(yōu)化邊緣場景處理。

工程層面，Horizon SuperDrive（HSD）2025年裝車上市。

最后是廣汽，去年重慶論壇廣汽老總曾慶洪貢獻了最火爆的發(fā)言，既是對行業(yè)內(nèi)卷最早的警示，也是對廣汽自身處境的憂慮。

新任廣汽掌門人馮興亞，今年鋒芒收斂許多，只談廣汽本身的得失和戰(zhàn)略：

1、過去曾誤判增程/插電是過渡技術，未精準把握用戶里程焦慮，錯失市場機遇，2025年起密集上市增程/插電車型。