編者按：本文來自微信公眾號(hào) “DoNews”（ID：ilovedonews），作者：張宇，編輯：楊博丞，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
豪華汽車品牌捷豹路虎再次因質(zhì)量問題而深陷困境。
6月30日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已對(duì)9.2萬輛捷豹路虎汽車啟動(dòng)初步評(píng)估，以調(diào)查前輪轉(zhuǎn)向節(jié)是否存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)。前輪轉(zhuǎn)向節(jié)連接前輪與制動(dòng)系統(tǒng)，缺陷可能導(dǎo)致車輛斷軸風(fēng)險(xiǎn)增加。該調(diào)查將明確問題范圍、嚴(yán)重程度及原因。
據(jù)悉，調(diào)查所涉及車型為路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版（2014至2017款），由位于英國(guó)利物浦的哈利伍德工廠生產(chǎn)，中國(guó)市場(chǎng)暫未收到類似問題上報(bào)。
不過，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)也沒能逃脫質(zhì)量問題。3月14日，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起大規(guī)模汽車召回活動(dòng)，將于2025年8月15日陸續(xù)召回超過63.2萬輛問題車輛。
召回原因主要是相位器內(nèi)的限位器疲勞失效問題，以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊軟件存在邏輯問題。極端情況下，會(huì)導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)或行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。召回車型包括國(guó)產(chǎn)捷豹XEL汽車、國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行、國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、國(guó)產(chǎn)路虎攬勝極光等。
不容忽視的是，質(zhì)量問題頻發(fā)與召回活動(dòng)不僅嚴(yán)重影響了捷豹路虎的銷量，而且還對(duì)其品牌形象造成了極大的損害。
曾以“英倫血統(tǒng)”和“全地形能力”傲視群雄的捷豹路虎，如今正經(jīng)歷著前所未有的復(fù)雜局面以及最為嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。
01.在華發(fā)展陷入困境
捷豹路虎于2010年正式踏入中國(guó)市場(chǎng)，為了加快搶占市場(chǎng)的步伐，捷豹路虎與奇瑞汽車在2012年11月共同出資成立了奇瑞捷豹路虎，雙方各占50%的股份。
2017年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展達(dá)到了巔峰，其銷量高達(dá)14.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高，占全球銷量的近四分之一，中國(guó)市場(chǎng)也成為了捷豹路虎最大的單一市場(chǎng)。
此后，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展急轉(zhuǎn)直下，銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年捷豹路虎在華零售銷量為13.44輛，同比下降17.4%。到了2023年，捷豹路虎的銷量?jī)H為10.64萬輛，在豪華汽車市場(chǎng)中已難以擠進(jìn)前十名。
2025財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）財(cái)報(bào)顯示，捷豹路虎在華銷量?jī)H為3.4萬輛，同比暴跌34%。這一銷量不僅遠(yuǎn)低于凱迪拉克（23.3萬輛）、雷克薩斯（22.6萬輛）等二線豪車品牌，甚至不及巔峰時(shí)期的單月銷量。
銷量不佳的直接后果便是業(yè)績(jī)惡化。2025財(cái)年，奇瑞捷豹路虎的凈利潤(rùn)為-1400萬英鎊（約合人民幣1.3億元），而2024財(cái)年的凈利潤(rùn)尚有3600萬英鎊（約合人民幣3.4億元）。
凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧與銷量暴跌，暴露出捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的生存空間正不斷被擠壓，已由曾經(jīng)的二線豪車品牌“領(lǐng)頭羊”淪落為邊緣角色。
庫(kù)存積壓危機(jī)進(jìn)一步加劇了捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的困境。2024年7月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)研結(jié)果顯示，捷豹路虎、北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)是庫(kù)存積壓最為嚴(yán)重的三大汽車品牌，其中捷豹路虎尤為突出，其庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.55，庫(kù)存量達(dá)到月銷量的兩倍以上，遠(yuǎn)超1.5的行業(yè)警戒線。
為了化解庫(kù)存積壓危機(jī)，捷豹路虎啟動(dòng)了大規(guī)模促銷活動(dòng)，以原本售價(jià)29.98萬元起的捷豹XEL為例，其市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度高達(dá)17萬元，到手價(jià)近乎腰斬，但依舊未能有效提振銷量。路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)（原本售價(jià)35.98萬元起）也面臨著類似情況，盡管市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度超過15萬元，可銷量依舊低迷。
值得一提的是，庫(kù)存積壓會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商的盈利能力急劇下滑。截至2024年，中國(guó)有超過30%的捷豹路虎經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，部分經(jīng)銷商被迫閉店或轉(zhuǎn)而向其他汽車品牌傾斜，使得捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷售渠道體系顯現(xiàn)出“崩盤”跡象。若經(jīng)銷商持續(xù)逃離，捷豹路虎也將不可避免地陷入“銷量下滑-經(jīng)銷商退出-市場(chǎng)覆蓋減少-銷量進(jìn)一步下滑”的惡性循環(huán)之中。
02.電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢
新能源浪潮的裹挾下，曾經(jīng)盛極一時(shí)的捷豹路虎已然失速，而打破發(fā)展困境的關(guān)鍵，便在于其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能否真正落地。
目前，中國(guó)能源汽車的單月滲透率峰值已接近50%，在各大國(guó)產(chǎn)車企及造車新勢(shì)力瘋狂搶奪市場(chǎng)“蛋糕”時(shí)，捷豹路虎卻嚴(yán)重掉隊(duì)。
事實(shí)上，早在2021年2月，捷豹路虎就發(fā)布了“重塑未來”戰(zhàn)略計(jì)劃，宣布全面啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?；谠搼?zhàn)略計(jì)劃，路虎品牌將在未來五年推出6款純電動(dòng)車型，到2025年，所有捷豹品牌車型將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
2023年4月，捷豹路虎宣布未來五年將投資150億英鎊，用于碳中和循環(huán)、減排、軟件、自動(dòng)駕駛、人工智能、數(shù)字技術(shù)、技術(shù)人員擴(kuò)充等，以加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
此外，為了支撐電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，捷豹路虎還打造了MLA豪華電動(dòng)架構(gòu)、EMA豪華電動(dòng)模塊架構(gòu)和JEA捷豹車型專屬純電平臺(tái)。其中，前兩大平臺(tái)均采用電動(dòng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，既兼容燃油和混動(dòng)車型，同時(shí)也支持純電車型。
因此，外界普遍認(rèn)為捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過于保守和滯后，油電不明的技術(shù)路線或讓其難以真正具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
到了2024年，捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊十分緩慢，其各項(xiàng)舉措也未能跟上中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。但捷豹路虎并不打算放棄中國(guó)市場(chǎng)，而是計(jì)劃借力奇瑞汽車，加快轉(zhuǎn)型速度。
2024年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，授權(quán)奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動(dòng)汽車上使用“Freelander神行者”品牌，并且將采用奇瑞汽車的純電技術(shù)平臺(tái)打造。
“Freelander神行者”既是捷豹路虎應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)危機(jī)的應(yīng)急之舉，也是探索電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路徑的戰(zhàn)略嘗試，其市場(chǎng)表現(xiàn)將是捷豹路虎扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵，如果能夠成功打開豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)，將會(huì)為捷豹路虎提供銷量支撐和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，但如果市場(chǎng)反應(yīng)冷淡，則將進(jìn)一步加速捷豹路虎的衰敗。
值得一提的是，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈，除了遙遙領(lǐng)先的特斯拉、比亞迪之外，還有一眾造車新勢(shì)力及各大國(guó)產(chǎn)車企緊隨其后。即使捷豹路虎的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一切順利，其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也注定充滿了諸多不確定性。
03.質(zhì)量問題導(dǎo)致口碑崩塌
捷豹路虎的質(zhì)量問題頻發(fā)，已成為其發(fā)展過程中的一大痛點(diǎn)。
2015年，央視3·15晚會(huì)點(diǎn)名曝光了路虎攬勝極光的變速箱缺陷，大量車主投訴該車型出現(xiàn)倒擋失靈、行駛中失速等問題。對(duì)此，捷豹路虎卻將原因推到了車主身上，稱這些故障都是“極偶然的，不是大面積的”，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車主的駕駛習(xí)慣不當(dāng)，“開車太著急”而引起的。
在此之后，捷豹路虎開始頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如2017年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的召回活動(dòng)多達(dá)8次，召回車輛達(dá)10.6萬輛；2018年，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)P400e因動(dòng)力缺失、無法充電等問題，遭到大批車主集體維權(quán)和媒體曝光。
另外，根據(jù)市場(chǎng)研究和咨詢機(jī)構(gòu)J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果，2019年，捷豹和路虎PP100（每百輛車問題數(shù)）數(shù)據(jù)分別為123個(gè)和130個(gè)，在排名中墊底。2021年，J.D.Power發(fā)布的汽車可靠性研究顯示，榜單倒數(shù)前三名中捷豹、路虎依然在列。
在捷豹路虎出現(xiàn)的所有質(zhì)量問題中，電子系統(tǒng)故障占比較高。根據(jù)中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)，路虎品牌的電子系統(tǒng)故障率達(dá)73.3%，而捷豹品牌更是高達(dá)75.9%。常見的故障包括ECU車載電控系統(tǒng)、DCU車載域控制器、探測(cè)（雷達(dá)、攝像頭）故障等，傳感器、ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）、車身控制模塊等零部件也容易出現(xiàn)故障。
發(fā)動(dòng)機(jī)問題也是捷豹路虎較為突出的質(zhì)量問題之一，比如路虎發(fā)現(xiàn)神行曾被大量車主投訴發(fā)動(dòng)機(jī)水泵故障、異響、漏防凍液、熄火等。捷豹路虎于3月14日在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起的大規(guī)模汽車召回活動(dòng)，原因也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題。
未來，捷豹路虎要么轉(zhuǎn)型成功重獲新生，要么在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步邊緣化，但隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)，質(zhì)量問題很有可能會(huì)成為其轉(zhuǎn)型成功的一大阻礙。
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