編者按：本文來自微信公眾號(hào) 差評(píng)（ID：chaping321），作者：四大，編輯：江江 & 面線，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
新能源市場(chǎng)發(fā)展賊快，今天你賣了 1 萬臺(tái)，明天我們賣了 4 萬輛。咱們看著各家車企的銷量榜，都有種看天文數(shù)字的感覺。
而且大伙加加起來的戰(zhàn)績(jī)也非常亮眼，2024 年全球 1823.6 萬新能源車銷量里，中國(guó)貢獻(xiàn)了 70%。
但看到這些數(shù)字時(shí)，差評(píng)君突然想到，咱們賣了這么多新能源車，那用舊了的電池都去哪了？
要知道，我們國(guó)家規(guī)定新能源車上的動(dòng)力電池容量衰減到 80%，它就不能再上崗了。
根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023 年我國(guó)退役動(dòng)力電池總量超過 58 萬噸。而且，越往后，退役的動(dòng)力電池會(huì)更多。預(yù)計(jì)到 2030 年，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。
這送到嘴邊的千億市場(chǎng)，不就成為可遇不可求，先入場(chǎng)就先賺到的藍(lán)海了嗎？
怕這行水太深，差評(píng)君動(dòng)用了點(diǎn)人脈，找身邊專業(yè)搞材料回收的朋友問了一下。
對(duì)方和我們說，現(xiàn)在他們企業(yè)在電池回收這塊，已經(jīng)用上了第三代的濕法冶金技術(shù)，能做到 95% 的回收率。成本也被狠狠地打下來了，早期回收每噸鎳鈷成本要 6-7 萬，現(xiàn)在只要 5000 到 1萬。
而且，差評(píng)君簡(jiǎn)單了解一下，發(fā)現(xiàn)這行看似現(xiàn)在還沒卷起來。
因?yàn)?2018 年工信部才推出了一個(gè)電池回收行業(yè)的“ 規(guī)范條件企業(yè)名單 ”，也就是行內(nèi)常說的“ 白名單 ”，簡(jiǎn)單來說，就是對(duì)你回收能力的認(rèn)可。
但一直以來，這個(gè)名額都給得相當(dāng)謹(jǐn)慎，2018 年到 2024 年，總共才只有 156 家企業(yè)入選。
也就是說，這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在其實(shí)也不是很激烈？
正當(dāng)差評(píng)君以為找到個(gè)好生意的時(shí)候，無意中認(rèn)識(shí)的一個(gè)在白名單企業(yè)干了 4 年的員工老王，卻叫我趕緊剎車。
他給我從里到外地吐槽了整個(gè)行業(yè)，甚至連帶著自己公司的各種騷操作，都扒了個(gè)遍。。。
首先就是，這行現(xiàn)在不好做。
因?yàn)?strong>不是只有白名單，才可以從事電池回收。所以，這個(gè)市場(chǎng)里面早就已經(jīng)烏央烏央擠滿了人了。
其實(shí)很早之前，做動(dòng)力電池回收就已經(jīng)相當(dāng)掙錢了。2019 年前后進(jìn)價(jià) 300 萬的電池，經(jīng)手凈利可以達(dá)到七八十萬。
后來，到了 2021 年前后，因?yàn)殇団掓嚨膬r(jià)格暴漲，更是直接把電池回收這行給帶飛了。
2021年年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還是 5.3 萬元/噸，到了 2022 年11月，已經(jīng)暴漲到了 61 萬元/噸。兩年時(shí)間，瘋漲 10 倍多。
這直接導(dǎo)致 2021 年動(dòng)力電池回收的公司的數(shù)量，隨之暴漲了 635%，公司數(shù)量增長(zhǎng)的曲線都快被掰成 90° 了。
別看白名單上的企業(yè)少，實(shí)際上在干這行的人可真不少。所以很不幸，咱們這波進(jìn)去已經(jīng)喝不到什么湯了。。。
其次就是，電池回收這事，其實(shí)相當(dāng)考驗(yàn)技術(shù)。
目前主流的電池回收有兩種，一種叫梯次利用，一種叫拆解回收。
像前面賣鐵鈷鎳的這種，就屬于拆解回收，一般會(huì)在電池衰減到 20% 以下時(shí)操作。這個(gè)階段的電池基本就沒有再利用價(jià)值，只能徹底報(bào)廢，把鎳鈷鋰等金屬整出來賣掉。
大部分的企業(yè)都會(huì)選擇濕法回收，也就是把電池的電極材料放到酸堿溶液里，讓金屬離子浸出。然后通過萃取劑把這些金屬離子分離出來。
但電池濕法回收對(duì)于設(shè)備和技術(shù)有比較高的要求。不說回收利用率了，光是環(huán)保問題很多企業(yè)都根本過不了關(guān)。
以前咱們老說，一節(jié)五號(hào)電池埋在土里，它方圓一米的地方 100 年長(zhǎng)不出東西了。
這句話對(duì)如今的 5 號(hào)電池來說，是有點(diǎn)夸張了，但對(duì)動(dòng)力電池來說，卻可能剛剛好。
就拿泡電池這一步來說，電解液中的氟化物和水接觸后，就會(huì)產(chǎn)生劇毒且有腐蝕性的氫氟酸，會(huì)污染水體、土壤和空氣。人類呼吸或者接觸到，會(huì)嚴(yán)重刺激呼吸道。
圖源澎湃新聞
但老王說這行里面真正能做到規(guī)范回收的企業(yè)少之又少，除了邦普循環(huán)、天奇和格林美這一類頭部的企業(yè)，其他很多都不規(guī)范，甚至包括了白名單的人，“ 不少白名單比個(gè)人還不規(guī)范 ”。
此前白名單企業(yè)賽德美的董事長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)，也表示過有些企業(yè)“ 掛羊頭賣狗肉 ”，打著回收旗號(hào)做礦料加工，只是“ 撈一票就走 ”。
多說一句
目前德賽美的官網(wǎng)已經(jīng)注銷，董事長(zhǎng)也成了失信被執(zhí)行人
老王還現(xiàn)身說法，說自己所在的公司就是把泡過電池包的電池污染液，直接排放進(jìn)下水道中。
來自受訪者提供
當(dāng)然了，老王還安慰了我一下，說現(xiàn)在鎳鈷鋰價(jià)格都掉了，所以，除非逼不得已，他們一般都會(huì)選另一種利潤(rùn)更高的回收方法，也就是梯次利用。
電池容量在 20-80% 之間的動(dòng)力電池，就會(huì)按照容量情況，重新拆解、重組，下放給叉車、儲(chǔ)能站之類的設(shè)備用，發(fā)揮余熱。
瘦死的駱駝畢竟比馬大，退役的磷酸鐵鋰電池，也比現(xiàn)在低速公交用的鉛酸電池壽命長(zhǎng)，能量密度高。
這么操作之后，環(huán)境污染問題不大了，但是騷操作也是不少。
首先就是電池質(zhì)量問題。梯次利用的企業(yè)往往不會(huì)跟下游收電池的企業(yè)，簽訂質(zhì)保協(xié)議，這也就意味著，這些電池的質(zhì)量沒辦法保證。
舉個(gè)例子，假如火鍋從差評(píng)君這里買了一批新電池，我一般需要提供起碼 8 年，或者 12 萬公里的質(zhì)保，來保證電池的安全性，最起碼追責(zé)也能找到人。就像咱們買電器，得包個(gè)一兩年的質(zhì)保售后。
可是二次回收的電池，就是賣一單算一單。
賣電池的人不為電池的后續(xù)安全問題負(fù)責(zé)。只要拿這電池回去造的東西，在賣出去的半年或一年質(zhì)保期內(nèi)，不要因?yàn)殡姵爻龃髥栴}就行。
而且，收電池的人驗(yàn)收方法也非常粗暴，不管你電池壽命咋樣，基本只是測(cè)個(gè)電阻電壓，確定電池沒大毛病就拿去用了。
所以，只要不是外形破損或者明顯鼓包，這種“ 全瑕 ”的電池包，其他都能收拾收拾再戰(zhàn)。
甚至，老王的公司還算有點(diǎn)“ 良心 ”的，起碼鼓包電池不用。但有些小作坊把鼓包電池拆拆拼拼，就拿給二輪、三輪車用了。。。
更顛覆差評(píng)君認(rèn)知的是，在小作坊面前，白名單企業(yè)們壓根沒競(jìng)爭(zhēng)力。
電池回收的真正大頭其實(shí)在這些小作坊手上，因?yàn)樾∽鞣幌铝暇褪敲?，成本低?/strong>給電池開的回收價(jià)也高。
但且不說環(huán)境夠不夠達(dá)標(biāo)，小作坊工人的人身安全都不一定能得到保障。
因?yàn)橥ǔ碚f電池拆解過程中，如果沒有完全放電，非常容易起火，之前寧德旗下的邦普都出現(xiàn)過一次嚴(yán)重的火災(zāi)事故。
但小作坊管你是刀片電池，還是什么 cell to pack 工藝，工人們舉著榔頭錘子就上了。
根據(jù)澎湃新聞的實(shí)地走訪，工人用切割機(jī)和榔頭來切割和拆解電池，割得火星四射。甚至負(fù)責(zé)人自己都和記者坦言：
“ 我們也怕著火 ”。
最難受的是，你還拿這種情況沒啥辦法。
為了對(duì)付他們，我們也想了不少招。其實(shí)國(guó)家很早就嘗試介入和管理，去年 12 月還正式推出了《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》。
但實(shí)際管理起來，難度很大，因?yàn)殡姵鼗厥盏逆湕l太長(zhǎng)了，怎么管好第一步，也就是廢舊電池的收集，就是個(gè)難題。
老王和我說，像邦普和格力美這種頭部的電池回收企業(yè)，都有固定的合作伙伴，像是當(dāng)?shù)氐墓还?，或者是類似中汽研的測(cè)試機(jī)構(gòu)。
這些頭部集中的訂單之外，就成了小企業(yè)和小作坊們分餐的目標(biāo)了。
雖說，我們?nèi)ツ昴甑椎臅r(shí)候，已經(jīng)設(shè)立了 1 萬多個(gè)動(dòng)力電池的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，想通過這種方式，來集中管理。
但中國(guó)每年幾十萬噸的退休電池，依然是網(wǎng)點(diǎn)們不能承受之重。
所以，當(dāng)電池或車輛報(bào)廢之后，這些電池絕大部分還是會(huì)流向各地的報(bào)廢拆解廠。最后被小作坊們，用高價(jià)收走。
后來我們還搞了一個(gè)叫電池 ID 碼的東西，這個(gè)刻在電芯上的二維碼里有電池的生命周期數(shù)據(jù)。
按理來說，有了這個(gè)防偽碼，小作坊就不能用劣質(zhì)電池渾水摸魚了。
結(jié)果，老王說這東西他們也早就有辦法對(duì)付了。而且非常簡(jiǎn)單，就是磨掉，裝作它本來就沒碼。
除了難管之外，現(xiàn)在很多技術(shù)也不成熟，這也就導(dǎo)致了回收再造出來的電池，用著未必靠譜。
就拿梯次利用來說，中科大專門從事梯次利用研究的 Jack 和差評(píng)君說，現(xiàn)在計(jì)算電池內(nèi)部狀態(tài)的算法和模型都不夠準(zhǔn)?！?只能說能用，但沒有可靠性一說?！?/strong>
但如果不知道電池內(nèi)部具體狀態(tài)，只是把差不多容量的電池串并聯(lián)起來。會(huì)因?yàn)殡姵氐膬?nèi)阻大小不同，導(dǎo)致電流密度和壽命衰減速度不同。長(zhǎng)期使用容易局部高溫和熱失控，或者是過充過放。
而且，各家電池的工藝也都不同，也會(huì)使得電池壽命變化速度有差異。
所以，Jack 一再和我說，他還是覺得電池回收這事得車廠和電池廠們自己來做最合適。因?yàn)檐嚻髮?duì)于放出去的電池使用周期最了解，而且方便溯源管理。
比亞迪、寧德其實(shí)已經(jīng)在做類似的事。特斯拉的官網(wǎng)，也有專門的電池回收服務(wù)。
但市場(chǎng)的亂象，可能也是因?yàn)樵蹅冞€沒進(jìn)入真正的動(dòng)力電池退役潮。根據(jù)一品汽車數(shù)據(jù)，2025 年到 2030 年動(dòng)力電池退役量還會(huì)有近 10 倍的增長(zhǎng)。
所以說，真正的商機(jī)還沒有到來，現(xiàn)在這些入場(chǎng)的電池巨頭們，大概就是在為未來做準(zhǔn)備。但無論如何，隨著監(jiān)管越來越嚴(yán)格，這件事情的專業(yè)度也會(huì)越來越高，想再像現(xiàn)在這樣低成本地賺錢，怕是沒那么容易了。
不過差評(píng)君覺得，大家不妨也可以期待一波。這么多的廢棄電池要是能被好好利用起來，搞搞儲(chǔ)能設(shè)備，最起碼夏天開空調(diào)、冬天開暖氣，靠著電池削峰填谷，都能給咱省下不少錢呢。
圖片、資料來源：
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