編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 每人Auto（ID：meirenauto），作者：劉冬雪，編輯：Yang，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

上市50天，大定破2萬(wàn)

“合資品牌做新能源車(chē)的出路在哪里？”曾經(jīng)，這是很多人的疑問(wèn)。

過(guò)去幾年，市場(chǎng)上合資品牌推出的新能源車(chē)型并不少，但在銷(xiāo)量排行榜上，卻一直看不到它們的身影，前50名幾乎都被中國(guó)品牌和特斯拉包攬。直到今年上半年，這一困局才被打破。

5月15日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，其全新純電轎車(chē)N7上市18天大定破萬(wàn)，創(chuàng)下了合資品牌純電車(chē)最快達(dá)成大定破萬(wàn)的紀(jì)錄。6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)曬出最新數(shù)據(jù)，上市50天后，N7大定突破兩萬(wàn)輛。在第三方純電車(chē)銷(xiāo)量周榜上，N7甚至還時(shí)不時(shí)碾壓中國(guó)友商。讓合資車(chē)揚(yáng)眉吐氣的N7，成為了東風(fēng)日產(chǎn)今年絕對(duì)的主角。

▲ 東風(fēng)日產(chǎn)N7上市18天大定破萬(wàn)。圖 / 東風(fēng)日產(chǎn)官方

“為了配合N7的上市，東風(fēng)日產(chǎn)在銷(xiāo)售渠道方面做出了很大的調(diào)整?！苯咏鼥|風(fēng)日產(chǎn)人士龔慶告訴每人Auto，其參考了新勢(shì)力的形式，將訂單中心、服務(wù)中心和交付中心分開(kāi)，以此增加用戶(hù)的接觸點(diǎn)。

據(jù)每人Auto了解，以往東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商將車(chē)輛賣(mài)出才能拿到返利，而對(duì)于N7，只要客戶(hù)進(jìn)行試駕，店面就能拿到獎(jiǎng)勵(lì)，很大程度上激勵(lì)了銷(xiāo)售的服務(wù)熱情。

N7還吸取了新勢(shì)力直營(yíng)模式的精髓——價(jià)格統(tǒng)一、透明?！癗7全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，哪家經(jīng)銷(xiāo)商敢私自調(diào)價(jià)，被舉報(bào)后會(huì)被東風(fēng)日產(chǎn)處以大額罰款?！饼彂c說(shuō)。

和以往的車(chē)型不同，N7的客戶(hù)在經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店只能交定金，不能付尾款。只有在東風(fēng)日產(chǎn)官方直營(yíng)的交付中心才能開(kāi)票交錢(qián)，錢(qián)直接打到公司的賬戶(hù)。“交付中心的POS機(jī)都是東風(fēng)日產(chǎn)公司統(tǒng)一配的。”北京地區(qū)的東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售李帆告訴每人Auto。

不只是廠(chǎng)商，經(jīng)銷(xiāo)商們也向N7傾斜了更多資源。李帆說(shuō)，其所在店面算上店長(zhǎng)一共7個(gè)銷(xiāo)售，其中就有3個(gè)人專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)N7。

在店里，N7展車(chē)占據(jù)了絕對(duì)的C位，幾乎正對(duì)著大門(mén)，客戶(hù)進(jìn)店的第一眼就能看見(jiàn)。展車(chē)有兩輛不同顏色，這個(gè)待遇，哪怕是日產(chǎn)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)軒逸也沒(méi)有過(guò)。

當(dāng)然，C位不是白站的。李帆稱(chēng)，N7上市后，店內(nèi)客流增加了1/3左右，幾乎都是沖著N7來(lái)的。除了流量，N7還帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉某山宦屎弯N(xiāo)量。

龔慶了解到，除軒逸車(chē)型外，N7的成交率是最高的。僅李帆所在的店面，5月份就訂出了70輛，其中Max版本占約70%，目前也能保持平均每天賣(mài)出2輛。

東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，N7的用戶(hù)以35歲以下的年輕家庭為主，其中30%為日產(chǎn)老車(chē)主增換購(gòu)，其余則為首購(gòu)或來(lái)自其他品牌的新用戶(hù)。這意味著，N7基本打破了日產(chǎn)車(chē)固有的用戶(hù)群體，走出了舒適區(qū)。

突然涌入的銷(xiāo)量，也帶來(lái)了不少問(wèn)題。很多N7用戶(hù)反饋，新車(chē)交付周期太長(zhǎng)?！?月初，我有個(gè)客戶(hù)交定金的時(shí)候App顯示預(yù)計(jì)7-9周交付，等當(dāng)天支付完尾款，就顯示8-10周交付了?！?/p>

一位知情人士告訴每人Auto，N7的實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部的預(yù)期。上市前，東風(fēng)日產(chǎn)為N7規(guī)劃的月產(chǎn)能是不到1萬(wàn)輛，如今正在努力提升到2萬(wàn)輛。

N7的小爆，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)乃至合資品牌來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)期待已久的勝利，也讓市場(chǎng)看到，他們適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的能力和決心。

虧本賣(mài)車(chē)

吸取了此前ARIYA碰壁的經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)日產(chǎn)試圖讓N7更好的融入中國(guó)市場(chǎng)。

不同于ARIYA是基于日產(chǎn)汽車(chē)純電平臺(tái)NISSAN NEXT打造，N7可以說(shuō)是一臺(tái)“純血”中國(guó)車(chē)。在各種核心配置上引入了更多中國(guó)供應(yīng)商，對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)也是破了先例。

比如，N7電動(dòng)機(jī)來(lái)自東風(fēng)汽車(chē)，電池是欣旺達(dá)制造，智能輔助駕駛方案由Momenta提供。N7的座艙生態(tài)系統(tǒng)NISSAN OS還接入了DeepSeek-R1大模型，成為合資品牌中首個(gè)接入這一技術(shù)的實(shí)車(chē)。

全面利用中國(guó)市場(chǎng)的資源，讓N7在性?xún)r(jià)比上擁有了更多發(fā)揮空間。N7頂配625 Max版價(jià)格不到15萬(wàn)元，直接配齊冰箱彩電大沙發(fā)、端到端智能輔助駕駛、高通8295P芯片、激光雷達(dá)、智能座艙、800V高壓快充等等。

▲ 東風(fēng)日產(chǎn)N7座艙。圖 / 東風(fēng)日產(chǎn)官方

據(jù)龔慶透露，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，N7的核心優(yōu)勢(shì)就是性?xún)r(jià)比，每賣(mài)出一臺(tái)車(chē)就要虧幾千，經(jīng)銷(xiāo)商也沒(méi)什么賺頭，“Air版本毫無(wú)利潤(rùn)，其他版本也就賺個(gè)辛苦費(fèi)?！饼彂c認(rèn)為，N7最主要的任務(wù)是先把日產(chǎn)品牌新能源汽車(chē)聲量做起來(lái)，讓市場(chǎng)看見(jiàn)。

N7的價(jià)格能做到如此，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部也是經(jīng)歷過(guò)多輪博弈的。上述知情人士稱(chēng)，N7在立項(xiàng)時(shí)本打算做一臺(tái)B級(jí)純電車(chē)。在周鋒上任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理后，推翻了這個(gè)想法。周鋒認(rèn)為，作為東風(fēng)日產(chǎn)GLOCAL（全球本土化）模式和天演架構(gòu)的首款車(chē)型，一定要做一臺(tái)標(biāo)桿產(chǎn)品，中規(guī)中矩只會(huì)讓N7泯然眾“車(chē)”。之后，東風(fēng)日產(chǎn)不斷豐富N7配置，拉高性?xún)r(jià)比。

周鋒希望，N7憑借超高性?xún)r(jià)比，在6個(gè)月左右的新車(chē)熱銷(xiāo)期過(guò)后，依然能保持大幾千輛的月銷(xiāo)量。

該知情人士稱(chēng)，N7上市前，最終價(jià)格只有高層清楚。東風(fēng)日產(chǎn)普通員工只知道N7主打性?xún)r(jià)比牌，但預(yù)估的頂配版價(jià)格也在17-18萬(wàn)元，畢竟這是一款C級(jí)轎車(chē)。

基于N7在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，接下來(lái)很有可能在日產(chǎn)汽車(chē)的助力下，進(jìn)入海外市場(chǎng)。

▲ 2025上海車(chē)展，東風(fēng)日產(chǎn)N7。圖 / 東風(fēng)日產(chǎn)官方

今年3月，曾有媒體報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)N7將會(huì)在今年年內(nèi)推出增程版。不過(guò)，每人Auto獲悉，N7不會(huì)有增程版。今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)共有4款新車(chē)計(jì)劃，一款為全新車(chē)型，也就是N7；一款為15代軒逸，以及天籟和探陸的改款車(chē)型。

在N7之后，東風(fēng)日產(chǎn)正在不斷擴(kuò)大在中國(guó)的朋友圈。去年11月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。每人Auto了解到，今年改款的天籟就會(huì)搭載華為的智能座艙。

今年5月底，東風(fēng)日產(chǎn)與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃到2026年，將多款搭載聯(lián)合開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)的車(chē)型推向市場(chǎng)。

很快，東風(fēng)日產(chǎn)將迎來(lái)自己的新能源產(chǎn)品大年，按照計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在2026年底前基于天演架構(gòu)推出5款新能源車(chē)型，涵蓋SUV和轎車(chē)，覆蓋純電、插混、增程多種動(dòng)力類(lèi)型。

合資車(chē)企反攻之年

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，合資車(chē)企吹響了反攻的號(hào)角。除了東風(fēng)日產(chǎn)，還有不少合資車(chē)企也選擇了利用中國(guó)合作伙伴的研發(fā)能力，加強(qiáng)與中國(guó)供應(yīng)商的合作，來(lái)抵御自主品牌和新勢(shì)力的沖擊。

早在2023年，豐田中國(guó)便將位于常熟的豐田全球最大的海外研發(fā)基地“豐田研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”（簡(jiǎn)稱(chēng)“IEM by TOYOTA”）。

▲ 豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司。圖 / 豐田官方

從字面上看，IEM by TOYOTA似乎業(yè)務(wù)范圍變小了，但是定位卻更加聚焦。豐田汽車(chē)公司執(zhí)行董事、中國(guó)本部本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示，這一改變意味著，未來(lái)豐田不再把日、美的暢銷(xiāo)車(chē)型引入中國(guó)，做本土化改良，而是將研發(fā)的決策權(quán)從日本移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土。同時(shí)，著眼于全球，利用中國(guó)在電動(dòng)化和智能化方面的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)整個(gè)豐田的發(fā)展。

更名帶來(lái)的不僅是定位的變化，IEM by TOYOTA的職責(zé)也更加清晰。過(guò)去，豐田與一汽和廣汽的合資公司都有獨(dú)自的研發(fā)中心。更名后，豐田在中國(guó)的3個(gè)合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）的研發(fā)工程師都會(huì)加入到IEM by TOYOTA 主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

IEM by TOYOTA還引入了豐田的首席工程師（CE）體制，用中國(guó)員工擔(dān)任中國(guó)首席工程師（RCE），作為車(chē)輛研發(fā)的總責(zé)任人，負(fù)責(zé)產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售等一切環(huán)節(jié)。不僅如此，豐田對(duì)中國(guó)智能座艙、智能輔助駕駛的供應(yīng)商也保持開(kāi)放態(tài)度。

幾個(gè)月前上市的豐田鉑智3X，采用的是Momenta最新的一段式端到端大模型。今年上海車(chē)展全球首發(fā)的純電動(dòng)D級(jí)轎車(chē)豐田鉑智7，將搭載華為鴻蒙座艙。將于2027年投產(chǎn)的豐田獨(dú)資設(shè)立的雷克薩斯新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，其首款車(chē)型也將搭載鴻蒙座艙以及寧德時(shí)代麒麟電池。

借力中國(guó)本土研發(fā)能力的還有馬自達(dá)。今年4月初，MAZDA EZ-6全球化車(chē)型MAZDA 6e在長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠(chǎng)正式下線(xiàn)。這是馬自達(dá)首臺(tái)基于中國(guó)研發(fā)、面向全球市場(chǎng)的新能源車(chē)型。同樣，近期被外媒曝光路試諜照的馬自達(dá)CX-6e，基于長(zhǎng)安EPA1平臺(tái)打造，與深藍(lán)S07同源。

作為德系車(chē)的代表，大眾汽車(chē)自2023年上海車(chē)展后就火速重組了集團(tuán)旗下軟件公司CARIRD的管理團(tuán)隊(duì)，與地平線(xiàn)成立了合資公司酷睿程，負(fù)責(zé)大眾與中國(guó)合資品牌（一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽、上汽奧迪）的ADAS產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與落地。

也是從這里開(kāi)始，大眾汽車(chē)開(kāi)啟了廣泛合作。戰(zhàn)略入股小鵬汽車(chē)，大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技公司與CARIAD中國(guó)、小鵬共同研發(fā)了電子電氣架構(gòu)——CEA。CEA架構(gòu)是大眾汽車(chē)基于中國(guó)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)的首個(gè)本土化電子電氣架構(gòu)，根據(jù)規(guī)劃，搭載CEA的新車(chē)型將于2026年開(kāi)始上市。

在不久前的2025粵港澳車(chē)展上，一汽奧迪正式發(fā)布了首款搭載華為“乾崑智駕”的新能源SUV——Q6L e-tron。并且，一汽奧迪銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛還透露：“我們?cè)?025年新上市的產(chǎn)品，基于PPC燃油平臺(tái)和PPE高端純電平臺(tái)的產(chǎn)品，都會(huì)和中國(guó)頭部軟科技的供應(yīng)商合作，為大家提供更好的智能駕駛和智能座艙的技術(shù)?！?/p>

可以看到，合資車(chē)企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了根本性改變，從原先的立足全球看中國(guó)到聯(lián)手中國(guó)合作伙伴深度共創(chuàng)，乃至反哺全球市場(chǎng)。汽車(chē)工業(yè)變革進(jìn)入下半場(chǎng)，合資車(chē)企與中國(guó)汽車(chē)、科技企業(yè)合作將會(huì)更加頻繁，雙方各取所長(zhǎng)，才能走出一條新路。

（文中受訪(fǎng)者均為化名）

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