編者按：本文來自微信公眾號(hào) 每人Auto（ID：meirenauto），作者：劉冬雪，編輯：Yang，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

上市50天，大定破2萬(wàn)

“合資品牌做新能源車的出路在哪里？”曾經(jīng)，這是很多人的疑問。

過去幾年，市場(chǎng)上合資品牌推出的新能源車型并不少，但在銷量排行榜上，卻一直看不到它們的身影，前50名幾乎都被中國(guó)品牌和特斯拉包攬。直到今年上半年，這一困局才被打破。

5月15日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，其全新純電轎車N7上市18天大定破萬(wàn)，創(chuàng)下了合資品牌純電車最快達(dá)成大定破萬(wàn)的紀(jì)錄。6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)曬出最新數(shù)據(jù)，上市50天后，N7大定突破兩萬(wàn)輛。在第三方純電車銷量周榜上，N7甚至還時(shí)不時(shí)碾壓中國(guó)友商。讓合資車揚(yáng)眉吐氣的N7，成為了東風(fēng)日產(chǎn)今年絕對(duì)的主角。

▲ 東風(fēng)日產(chǎn)N7上市18天大定破萬(wàn)。圖 / 東風(fēng)日產(chǎn)官方

“為了配合N7的上市，東風(fēng)日產(chǎn)在銷售渠道方面做出了很大的調(diào)整。”接近東風(fēng)日產(chǎn)人士龔慶告訴每人Auto，其參考了新勢(shì)力的形式，將訂單中心、服務(wù)中心和交付中心分開，以此增加用戶的接觸點(diǎn)。

據(jù)每人Auto了解，以往東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商將車輛賣出才能拿到返利，而對(duì)于N7，只要客戶進(jìn)行試駕，店面就能拿到獎(jiǎng)勵(lì)，很大程度上激勵(lì)了銷售的服務(wù)熱情。

N7還吸取了新勢(shì)力直營(yíng)模式的精髓——價(jià)格統(tǒng)一、透明?！癗7全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，哪家經(jīng)銷商敢私自調(diào)價(jià)，被舉報(bào)后會(huì)被東風(fēng)日產(chǎn)處以大額罰款?！饼彂c說。

和以往的車型不同，N7的客戶在經(jīng)銷商門店只能交定金，不能付尾款。只有在東風(fēng)日產(chǎn)官方直營(yíng)的交付中心才能開票交錢，錢直接打到公司的賬戶?！敖桓吨行牡腜OS機(jī)都是東風(fēng)日產(chǎn)公司統(tǒng)一配的?！北本┑貐^(qū)的東風(fēng)日產(chǎn)銷售李帆告訴每人Auto。

不只是廠商，經(jīng)銷商們也向N7傾斜了更多資源。李帆說，其所在店面算上店長(zhǎng)一共7個(gè)銷售，其中就有3個(gè)人專門負(fù)責(zé)N7。

在店里，N7展車占據(jù)了絕對(duì)的C位，幾乎正對(duì)著大門，客戶進(jìn)店的第一眼就能看見。展車有兩輛不同顏色，這個(gè)待遇，哪怕是日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)軒逸也沒有過。

當(dāng)然，C位不是白站的。李帆稱，N7上市后，店內(nèi)客流增加了1/3左右，幾乎都是沖著N7來的。除了流量，N7還帶來了實(shí)打?qū)嵉某山宦屎弯N量。

龔慶了解到，除軒逸車型外，N7的成交率是最高的。僅李帆所在的店面，5月份就訂出了70輛，其中Max版本占約70%，目前也能保持平均每天賣出2輛。

東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，N7的用戶以35歲以下的年輕家庭為主，其中30%為日產(chǎn)老車主增換購(gòu)，其余則為首購(gòu)或來自其他品牌的新用戶。這意味著，N7基本打破了日產(chǎn)車固有的用戶群體，走出了舒適區(qū)。

突然涌入的銷量，也帶來了不少問題。很多N7用戶反饋，新車交付周期太長(zhǎng)?！?月初，我有個(gè)客戶交定金的時(shí)候App顯示預(yù)計(jì)7-9周交付，等當(dāng)天支付完尾款，就顯示8-10周交付了?！?/p>

一位知情人士告訴每人Auto，N7的實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)超過了東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部的預(yù)期。上市前，東風(fēng)日產(chǎn)為N7規(guī)劃的月產(chǎn)能是不到1萬(wàn)輛，如今正在努力提升到2萬(wàn)輛。

N7的小爆，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)乃至合資品牌來說，都是一場(chǎng)期待已久的勝利，也讓市場(chǎng)看到，他們適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化的能力和決心。

虧本賣車

吸取了此前ARIYA碰壁的經(jīng)驗(yàn)，東風(fēng)日產(chǎn)試圖讓N7更好的融入中國(guó)市場(chǎng)。

不同于ARIYA是基于日產(chǎn)汽車純電平臺(tái)NISSAN NEXT打造，N7可以說是一臺(tái)“純血”中國(guó)車。在各種核心配置上引入了更多中國(guó)供應(yīng)商，對(duì)日產(chǎn)來說也是破了先例。

比如，N7電動(dòng)機(jī)來自東風(fēng)汽車，電池是欣旺達(dá)制造，智能輔助駕駛方案由Momenta提供。N7的座艙生態(tài)系統(tǒng)NISSAN OS還接入了DeepSeek-R1大模型，成為合資品牌中首個(gè)接入這一技術(shù)的實(shí)車。

全面利用中國(guó)市場(chǎng)的資源，讓N7在性價(jià)比上擁有了更多發(fā)揮空間。N7頂配625 Max版價(jià)格不到15萬(wàn)元，直接配齊冰箱彩電大沙發(fā)、端到端智能輔助駕駛、高通8295P芯片、激光雷達(dá)、智能座艙、800V高壓快充等等。

▲ 東風(fēng)日產(chǎn)N7座艙。圖 / 東風(fēng)日產(chǎn)官方

據(jù)龔慶透露，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，N7的核心優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比，每賣出一臺(tái)車就要虧幾千，經(jīng)銷商也沒什么賺頭，“Air版本毫無(wú)利潤(rùn)，其他版本也就賺個(gè)辛苦費(fèi)。”龔慶認(rèn)為，N7最主要的任務(wù)是先把日產(chǎn)品牌新能源汽車聲量做起來，讓市場(chǎng)看見。

N7的價(jià)格能做到如此，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部也是經(jīng)歷過多輪博弈的。上述知情人士稱，N7在立項(xiàng)時(shí)本打算做一臺(tái)B級(jí)純電車。在周鋒上任東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理后，推翻了這個(gè)想法。周鋒認(rèn)為，作為東風(fēng)日產(chǎn)GLOCAL（全球本土化）模式和天演架構(gòu)的首款車型，一定要做一臺(tái)標(biāo)桿產(chǎn)品，中規(guī)中矩只會(huì)讓N7泯然眾“車”。之后，東風(fēng)日產(chǎn)不斷豐富N7配置，拉高性價(jià)比。

周鋒希望，N7憑借超高性價(jià)比，在6個(gè)月左右的新車熱銷期過后，依然能保持大幾千輛的月銷量。

該知情人士稱，N7上市前，最終價(jià)格只有高層清楚。東風(fēng)日產(chǎn)普通員工只知道N7主打性價(jià)比牌，但預(yù)估的頂配版價(jià)格也在17-18萬(wàn)元，畢竟這是一款C級(jí)轎車。

基于N7在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，接下來很有可能在日產(chǎn)汽車的助力下，進(jìn)入海外市場(chǎng)。

▲ 2025上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)N7。圖 / 東風(fēng)日產(chǎn)官方

今年3月，曾有媒體報(bào)道，東風(fēng)日產(chǎn)N7將會(huì)在今年年內(nèi)推出增程版。不過，每人Auto獲悉，N7不會(huì)有增程版。今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)共有4款新車計(jì)劃，一款為全新車型，也就是N7；一款為15代軒逸，以及天籟和探陸的改款車型。

在N7之后，東風(fēng)日產(chǎn)正在不斷擴(kuò)大在中國(guó)的朋友圈。去年11月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。每人Auto了解到，今年改款的天籟就會(huì)搭載華為的智能座艙。

今年5月底，東風(fēng)日產(chǎn)與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃到2026年，將多款搭載聯(lián)合開發(fā)電池系統(tǒng)的車型推向市場(chǎng)。

很快，東風(fēng)日產(chǎn)將迎來自己的新能源產(chǎn)品大年，按照計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在2026年底前基于天演架構(gòu)推出5款新能源車型，涵蓋SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程多種動(dòng)力類型。

合資車企反攻之年

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，合資車企吹響了反攻的號(hào)角。除了東風(fēng)日產(chǎn)，還有不少合資車企也選擇了利用中國(guó)合作伙伴的研發(fā)能力，加強(qiáng)與中國(guó)供應(yīng)商的合作，來抵御自主品牌和新勢(shì)力的沖擊。

早在2023年，豐田中國(guó)便將位于常熟的豐田全球最大的海外研發(fā)基地“豐田研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”（簡(jiǎn)稱“IEM by TOYOTA”）。

▲ 豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司。圖 / 豐田官方

從字面上看，IEM by TOYOTA似乎業(yè)務(wù)范圍變小了，但是定位卻更加聚焦。豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國(guó)本部本部長(zhǎng)上田達(dá)郎表示，這一改變意味著，未來豐田不再把日、美的暢銷車型引入中國(guó)，做本土化改良，而是將研發(fā)的決策權(quán)從日本移轉(zhuǎn)至中國(guó)本土。同時(shí)，著眼于全球，利用中國(guó)在電動(dòng)化和智能化方面的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)整個(gè)豐田的發(fā)展。

更名帶來的不僅是定位的變化，IEM by TOYOTA的職責(zé)也更加清晰。過去，豐田與一汽和廣汽的合資公司都有獨(dú)自的研發(fā)中心。更名后，豐田在中國(guó)的3個(gè)合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）的研發(fā)工程師都會(huì)加入到IEM by TOYOTA 主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

IEM by TOYOTA還引入了豐田的首席工程師（CE）體制，用中國(guó)員工擔(dān)任中國(guó)首席工程師（RCE），作為車輛研發(fā)的總責(zé)任人，負(fù)責(zé)產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售等一切環(huán)節(jié)。不僅如此，豐田對(duì)中國(guó)智能座艙、智能輔助駕駛的供應(yīng)商也保持開放態(tài)度。

幾個(gè)月前上市的豐田鉑智3X，采用的是Momenta最新的一段式端到端大模型。今年上海車展全球首發(fā)的純電動(dòng)D級(jí)轎車豐田鉑智7，將搭載華為鴻蒙座艙。將于2027年投產(chǎn)的豐田獨(dú)資設(shè)立的雷克薩斯新能源汽車生產(chǎn)基地，其首款車型也將搭載鴻蒙座艙以及寧德時(shí)代麒麟電池。

借力中國(guó)本土研發(fā)能力的還有馬自達(dá)。今年4月初，MAZDA EZ-6全球化車型MAZDA 6e在長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠正式下線。這是馬自達(dá)首臺(tái)基于中國(guó)研發(fā)、面向全球市場(chǎng)的新能源車型。同樣，近期被外媒曝光路試諜照的馬自達(dá)CX-6e，基于長(zhǎng)安EPA1平臺(tái)打造，與深藍(lán)S07同源。

作為德系車的代表，大眾汽車自2023年上海車展后就火速重組了集團(tuán)旗下軟件公司CARIRD的管理團(tuán)隊(duì)，與地平線成立了合資公司酷睿程，負(fù)責(zé)大眾與中國(guó)合資品牌（一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽、上汽奧迪）的ADAS產(chǎn)品開發(fā)與落地。

也是從這里開始，大眾汽車開啟了廣泛合作。戰(zhàn)略入股小鵬汽車，大眾汽車（中國(guó)）科技公司與CARIAD中國(guó)、小鵬共同研發(fā)了電子電氣架構(gòu)——CEA。CEA架構(gòu)是大眾汽車基于中國(guó)市場(chǎng)需求開發(fā)的首個(gè)本土化電子電氣架構(gòu)，根據(jù)規(guī)劃，搭載CEA的新車型將于2026年開始上市。

在不久前的2025粵港澳車展上，一汽奧迪正式發(fā)布了首款搭載華為“乾崑智駕”的新能源SUV——Q6L e-tron。并且，一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛還透露：“我們?cè)?025年新上市的產(chǎn)品，基于PPC燃油平臺(tái)和PPE高端純電平臺(tái)的產(chǎn)品，都會(huì)和中國(guó)頭部軟科技的供應(yīng)商合作，為大家提供更好的智能駕駛和智能座艙的技術(shù)。”

可以看到，合資車企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生了根本性改變，從原先的立足全球看中國(guó)到聯(lián)手中國(guó)合作伙伴深度共創(chuàng)，乃至反哺全球市場(chǎng)。汽車工業(yè)變革進(jìn)入下半場(chǎng)，合資車企與中國(guó)汽車、科技企業(yè)合作將會(huì)更加頻繁，雙方各取所長(zhǎng)，才能走出一條新路。

（文中受訪者均為化名）

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。