小米SU7 Ultra一腳“電門”，轟進(jìn)了全球頂級(jí)賽車模擬游戲《GT賽車7》的殿堂！

6月8日，在2025年Gran Turismo世界系列賽現(xiàn)場(chǎng)，小米與《GT賽車》游戲開(kāi)發(fā)商Polyphony Digital共同宣布達(dá)成合作。小米SU7 Ultra量產(chǎn)車型將正式登陸模擬賽車游戲《GT賽車7》，同時(shí)雙方同步揭曉了概念車Xiaomi Vision GT。

圖源：小米官方

這不僅僅是一次簡(jiǎn)單的游戲植入。要知道，自1997年誕生以來(lái)，《GT賽車》系列的核心車庫(kù)長(zhǎng)期被歐美日系的經(jīng)典性能車?yán)卫握紦?jù)。

小米SU7 Ultra的加入，打破了這一格局，成為該游戲歷史上首個(gè)登場(chǎng)的中國(guó)品牌量產(chǎn)車型，瞬間點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)外游戲玩家和車迷的熱情。游戲圈的熱議，甚至蓋過(guò)了汽車圈的討論。

《GT賽車》不止是游戲，更是車企“數(shù)字工廠”

僅僅只是與一款游戲聯(lián)名，為什么會(huì)引起那么大的轟動(dòng)？這么想的人，可能是小看了《GT賽車》這個(gè)游戲。

《GT賽車》深受世界主流汽車品牌認(rèn)可，法拉利，蘭博基尼、保時(shí)捷、奔馳等大廠還專門為這款游戲設(shè)計(jì)了概念車，甚至日產(chǎn)GTR的中控屏就是《GT賽車》團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，《GT賽車》已超越了游戲的范疇，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)歷代都追求在游戲中對(duì)引擎、輪胎、懸架、賽道以及汽車模型都進(jìn)行高度細(xì)致入微的還原和刻畫，力求盡可能和現(xiàn)實(shí)賽車一致。

圖源：《GT賽車7》游戲截圖

由于其畫面技術(shù)相當(dāng)了得，不少汽車制造商也十分樂(lè)意與其合作，將真實(shí)存在的汽車引入游戲，并真實(shí)還原它們?cè)谟螒蛑械男旭偪臻g。

然而，真正奠定《GT賽車》在汽車工業(yè)中獨(dú)特地位的，絕非僅靠視覺(jué)表現(xiàn)。其核心在于那套真實(shí)到苛刻的物理引擎。與市面上多數(shù)追求爽快感的賽車游戲截然不同，《GT賽車》將“擬真”奉為圭臬。玩家能清晰地感知到底盤的調(diào)校，懸架的狀態(tài)，變速箱的運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，這也是為什么《GT賽車》能作為不少駕?；蛘咂囻{駛模擬器存在。

從這個(gè)意義上說(shuō)，《GT賽車》遠(yuǎn)非一款單純的游戲，它更像一個(gè)功能強(qiáng)大的“數(shù)字試車場(chǎng)”或“虛擬驗(yàn)證平臺(tái)”。 它為汽車制造商提供了在虛擬環(huán)境中測(cè)試車輛性能、調(diào)校參數(shù)甚至驗(yàn)證設(shè)計(jì)理念的可能性，其理念與當(dāng)下熱門的“數(shù)字孿生”技術(shù)高度契合，堪稱汽車元宇宙的早期雛形。

圖源：《GT賽車7》

此外，《GT賽車》的游戲制作人山內(nèi)一典，對(duì)汽車和游戲行業(yè)理解頗深，因此對(duì)車輛選擇極其嚴(yán)苛，長(zhǎng)期以歐美和日系經(jīng)典性能車為核心收錄對(duì)象。

山內(nèi)一典有個(gè)著名的項(xiàng)目叫Vision Gran Turismo，這個(gè)項(xiàng)目主要是融合山內(nèi)和汽車品牌的理解，打造一款虛擬賽車，這些虛擬賽車的大部分設(shè)計(jì)理念，機(jī)械元器件，甚至調(diào)教都是以真實(shí)為基礎(chǔ)的。所以不少車型都有不低的落地概率，例如保時(shí)捷的虛擬跑車就打造成了真實(shí)的概念車。

不過(guò)，只有極少部分車企有資格和山內(nèi)合作做Vision GT，山內(nèi)對(duì)車企合作的要求很高，車企幾乎需要向山內(nèi)團(tuán)隊(duì)開(kāi)放所有核心數(shù)據(jù)。這也是《GT7》遲遲未登陸PC平臺(tái)的重要原因之一——游戲中包含了大量車企機(jī)密，PC平臺(tái)更容易被破解導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露。

此次小米與《GT賽車》雙方同步揭曉了概念車Xiaomi Vision GT，也說(shuō)明了中國(guó)汽車，特別是智能電動(dòng)車，不僅在全球賽道上跑出了加速度，更開(kāi)始定義屬于自己的“圈速文化”和“駕駛美學(xué)”！

車企扎堆游戲圈：搶“方向盤”圖啥？

其實(shí)不僅僅是小米，最近幾年越來(lái)越多車企與游戲聯(lián)動(dòng)。

比亞迪與《黑神話·悟空》聯(lián)名，問(wèn)界M5 Ultra與《荒野行動(dòng)》聯(lián)名“痛車”，五菱、蔚來(lái)加入《地平線5》，再往前，保時(shí)捷在《極限競(jìng)速》首發(fā)Taycan，日產(chǎn)用《GT賽車》測(cè)試GT-R原型車等等。

車企與游戲聯(lián)動(dòng)，主要有三點(diǎn)原因。

其一，是技術(shù)共享與驗(yàn)證。比較有代表性的是比亞迪與《黑神話悟空》。

比亞迪與游戲科學(xué)《黑神話：悟空》的戰(zhàn)略合作，堪稱中國(guó)智造領(lǐng)域的“破次元”碰撞。作為全球首個(gè)達(dá)成該游戲IP合作的汽車品牌，比亞迪的騰勢(shì)Z9GT、漢L、唐L三款聯(lián)名車型，從車漆調(diào)配到內(nèi)飾細(xì)節(jié)均植入了游戲世界觀設(shè)定。

同時(shí)，雙方在簽約儀式上透露，合作將延伸至“數(shù)字文?！眲?chuàng)新項(xiàng)目。

比亞迪的云輦智能車身控制系統(tǒng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，已開(kāi)始參與游戲內(nèi)古建筑場(chǎng)景的物理模擬優(yōu)化；而《黑神話：悟空》開(kāi)發(fā)組積累的3D掃描技術(shù)，則被應(yīng)用于比亞迪未來(lái)車型的數(shù)字化設(shè)計(jì)流程。這種硬核技術(shù)層面的雙向賦能，讓行業(yè)看到了“智能汽車+數(shù)字文娛”深度融合的更多可能。

圖源：比亞迪

其二，用戶破圈，游戲玩家中隱藏大量汽車發(fā)燒友，他們恰是高端電車的目標(biāo)客群。

數(shù)據(jù)顯示，新能源車消費(fèi)者中35歲以下占比迅速提升，“Z世代”因強(qiáng)消費(fèi)意愿和個(gè)性化需求成為車企必爭(zhēng)人群。而游戲正是這一群體的核心社交場(chǎng)景——例如《和平精英》《原神》等頭部游戲用戶與年輕車主的重疊度極高，聯(lián)名自然成為高效觸達(dá)渠道。

這也是車企營(yíng)銷從“功能需求”到“情感價(jià)值”的轉(zhuǎn)化，年輕用戶購(gòu)車不僅關(guān)注性價(jià)比或質(zhì)價(jià)比，更看重“情緒價(jià)值”。而游戲IP自帶情感黏性，如凱迪拉克×《原神》推出限量“痛車”，將角色彩繪與車型設(shè)計(jì)深度融合，讓用戶因?qū)P的熱愛(ài)移情至品牌，實(shí)現(xiàn)“為愛(ài)付費(fèi)”。

其三，文化輸出，當(dāng)歐美玩家在游戲里駕駛中國(guó)電車刷圈速，比任何廣告都更具說(shuō)服力。

在《GT賽車》官宣收錄小米SU7 Ultra后，新華網(wǎng)發(fā)文表示：從工業(yè)制造大國(guó)到工業(yè)文化強(qiáng)國(guó)，中國(guó)制造正走在新征程的路上。中國(guó)汽車出口量連續(xù)兩年位居全球第一，中國(guó)汽車品牌憑實(shí)力贏得世界矚目。

圖源：微博

小米SU7 Ultra作為首款登陸《GT7》的中國(guó)車，標(biāo)志著中國(guó)汽車從“制造標(biāo)簽”向“文化符號(hào)”躍遷。小米“打破紐北圈速紀(jì)錄的勇氣”與游戲精神契合，這種文化認(rèn)同助力中國(guó)品牌躋身全球汽車文化核心圈層。

汽車+游戲的“次元融合”，還能怎么玩？

如今，智能化技術(shù)使汽車從交通工具變?yōu)椤耙苿?dòng)智能終端”，其營(yíng)銷邏輯趨近消費(fèi)電子。游戲作為科技感載體，天然契合電動(dòng)車企的“極客”形象。

不過(guò)，在營(yíng)銷之外，汽車+游戲的“次元融合”還能怎么玩？

事實(shí)上，在汽車研發(fā)中心里，游戲技術(shù)早已介入了車輛的設(shè)計(jì)與研發(fā)。理想汽車視覺(jué)實(shí)現(xiàn)高級(jí)經(jīng)理郝永軍曾表示，他們利用虛幻引擎只用了一個(gè)下午的時(shí)間就構(gòu)建出了一臺(tái)汽車的設(shè)計(jì)，可以全方位無(wú)死角地查看了汽車的每一個(gè)方位。

圖源：虛幻引擎官網(wǎng)

盯上游戲技術(shù)的不止有車企，隨著這幾年游戲技術(shù)越來(lái)越逼真，不少職業(yè)車手也將目光轉(zhuǎn)向了賽車游戲，企圖通過(guò)賽車游戲增強(qiáng)日常訓(xùn)練。

這些游戲不僅還原出真實(shí)世界中賽道的布局和賽車的性能，甚至輪胎的磨損，燃油的消耗都與現(xiàn)實(shí)相當(dāng)。同時(shí)要模仿真實(shí)世界中賽車的賽制和各種規(guī)則。意味著除了感受不到現(xiàn)場(chǎng)觀眾的吶喊外，與真實(shí)世界的賽事區(qū)別不大。

事實(shí)上在《GT賽車》這種專業(yè)賽車游戲上，搭配方向盤操控就已經(jīng)能達(dá)到一定程度的沉浸感，更別說(shuō)那些專門為賽車手定制的專業(yè)賽車游戲。GT Academy就曾通過(guò)選拔最優(yōu)秀的游戲玩家，成功培養(yǎng)出了好幾位耐力賽和GT系列賽的車手，有些至今依然活躍在賽車場(chǎng)上。

另外，利用虛幻引擎這款工具，眾多科技公司紛紛踏上了基于游戲引擎構(gòu)建虛擬仿真平臺(tái)的征程。

圖源：《GTA5》游戲畫面

比如英特爾實(shí)驗(yàn)室就曾在《GTA》里測(cè)試自動(dòng)駕駛，包括谷歌、英偉達(dá)、微軟等，都是根據(jù)游戲引擎來(lái)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)。

所謂的仿真系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)按照現(xiàn)實(shí)世界來(lái)復(fù)刻還原的虛擬世界，也可以稱為“數(shù)字孿生”，就是指從地貌、建筑、道路分布等外觀場(chǎng)景，到重力、晝夜交替、天氣變化等物理規(guī)則，都跟真實(shí)世界一致。

測(cè)試員可以操作這個(gè)系統(tǒng)，隨時(shí)更改各項(xiàng)參數(shù)，模擬出各種不同類型的道路環(huán)境，比如增加行人數(shù)量、設(shè)置障礙物，還能模擬突然躥出的行人、強(qiáng)行加塞的車輛等，來(lái)考察自動(dòng)駕駛功能的應(yīng)變能力。

可見(jiàn)，在虛實(shí)交融之中，游戲技術(shù)早已化身汽車行業(yè)基石，成為推動(dòng)汽車行業(yè)乃至整個(gè)科技領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵力量，驅(qū)動(dòng)著汽車行業(yè)的輪子向前飛奔。

寫在最后

從曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”，到如今憑硬實(shí)力闖入全球頂尖賽車游戲的殿堂，小米SU7 Ultra 登陸《GT賽車7》，絕不僅僅是一臺(tái)車的“游戲皮膚”那么簡(jiǎn)單，這本身就是最硬核的文化輸出。

中國(guó)制造，早已撕掉“廉價(jià)”或“模仿”的標(biāo)簽，正以原創(chuàng)的設(shè)計(jì)、頂尖的性能和敢為人先的勇氣，贏得全球汽車文化核心圈層的真正尊重。