編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 每人Auto（ID：meirenauto），作者：張默 楊十二，編輯：新言，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2025年汽車圈的“戲劇性”，可能比賣車大戰(zhàn)本身更精彩。

在中國(guó)汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良一番言論被外界理解為站隊(duì)長(zhǎng)城汽車，直接和比亞迪撕破臉。隨后，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)長(zhǎng)文回應(yīng)，并沒(méi)有諱言極具爭(zhēng)議的“常壓油箱”事件。

這場(chǎng)唇槍舌劍誕生的背景是上個(gè)月，“卷王”比亞迪發(fā)起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于此次降價(jià)，輿論場(chǎng)上的反應(yīng)與以往不太一樣。行業(yè)機(jī)構(gòu)和官方媒體輪番發(fā)聲，話頭直指價(jià)格戰(zhàn)。

攀上銷量之巔后，比亞迪第一次在公開(kāi)場(chǎng)合，聽(tīng)到了不同聲音。

吉利開(kāi)撕了

當(dāng)新一輪價(jià)格戰(zhàn)再掀風(fēng)雨時(shí)，汽車圈罵戰(zhàn)也升級(jí)了。

6月7日，中國(guó)汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良毫不客氣，對(duì)比亞迪貼臉開(kāi)大。

在18分鐘演講里，楊學(xué)良上來(lái)就痛心疾首地表示，“過(guò)去一年，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)發(fā)展到內(nèi)卷的惡性競(jìng)爭(zhēng)了”。隨后，他提出一個(gè)頗有內(nèi)涵性的謎題，“今年同行拋出了拉踩論，又蠢又壞論，算不算賊喊捉賊呢？”

▲ 2025中國(guó)汽車重慶論壇，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良。圖 / 直播截圖

微妙的是，就在一天前，同一論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛才吐槽過(guò)，有些企業(yè)就是又壞又蠢，講個(gè)產(chǎn)品都要拉踩，有些時(shí)候不是不想回應(yīng)，是懶得回應(yīng)。

更引起轟動(dòng)的，還是楊學(xué)良的后半段演講。他再度提起“常壓油箱”風(fēng)波（2023年長(zhǎng)城汽車實(shí)名舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)），認(rèn)為這是典型的違法犯罪事件，到底誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，誰(shuí)真誰(shuí)假，一定要有一個(gè)公開(kāi)的結(jié)論，不能不了了之。楊學(xué)良甚至直言，“關(guān)于這件事行業(yè)內(nèi)的人都知道真相，吉利做的拆解測(cè)試，與長(zhǎng)城舉報(bào)的內(nèi)容信息完全一致?！?/p>

隨后上臺(tái)的廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷本部負(fù)責(zé)人肖勇，也來(lái)添了一把火，笑著說(shuō)楊學(xué)良是車圈“嘴替”，擁護(hù)和贊同他的發(fā)言。

論壇還未結(jié)束，上述言論被剪輯成各種切片，在社交媒體上瘋傳。2025年汽車圈的“戲劇性”，比賣車大戰(zhàn)本身還精彩。

網(wǎng)友們分作兩派，一方認(rèn)為“常壓油箱的確需要結(jié)果”，另一方則指出“吉利做產(chǎn)品也是摸著比亞迪過(guò)河”。 網(wǎng)友吃瓜不嫌事大，跑到李云飛微博下催促“起來(lái)干活了”。

24小時(shí)后，李云飛回應(yīng)道，比亞迪常壓油箱符合排放規(guī)定，后來(lái)有客戶表示常壓油箱體驗(yàn)不好，比亞迪全部切換為高壓油箱方案。

隨后李云飛爆出更多行業(yè)內(nèi)幕，他說(shuō)浙江某頭部車企也采用過(guò)常壓油箱方案，河北某車企還向深交所、港交所、國(guó)家市場(chǎng)相關(guān)金融機(jī)構(gòu)舉報(bào)過(guò)比亞迪。

▲ 比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛微博。圖 / 微博截圖

這場(chǎng)論戰(zhàn)里，有一位主角雖然沒(méi)到現(xiàn)場(chǎng)，但與比亞迪不合也是公開(kāi)的秘密。

上個(gè)月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受采訪時(shí)，曾語(yǔ)出驚人，“中國(guó)汽車圈的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，只不過(guò)還沒(méi)爆”，“行業(yè)很多（車企用）零公里二手車來(lái)堆銷量“。將行業(yè)亂象擺到桌面上，魏建軍自然也知道會(huì)得罪人，但他態(tài)度堅(jiān)決，“吹滅別人的燈，關(guān)鍵看是什么燈。要是‘鬼燈’，我一定把它吹滅”。

雖然魏建軍沒(méi)有直接點(diǎn)名比亞迪，但輿論場(chǎng)上的各方已經(jīng)get到其中深意，開(kāi)始鉆研比亞迪財(cái)報(bào)。惹得李云飛連發(fā)了數(shù)條微博，“狗可以咬人！但人不能咬狗！”接著甩出鬼吹燈和鐘馗捉鬼的配圖。幾天后，李云飛又寫了1000多字的小作文回應(yīng)企業(yè)負(fù)債問(wèn)題。這一套組合拳，被外界解讀為對(duì)魏建軍的回應(yīng)。

陷入這場(chǎng)混戰(zhàn)的，均是車圈大佬。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量117.3萬(wàn)輛，比亞迪176.3萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車45.9萬(wàn)輛。據(jù)中汽數(shù)研數(shù)據(jù)，在1-5月車企銷量排行榜上，三家車企均入圍前十，比亞迪位列第一，吉利排名第四，長(zhǎng)城處于第九位。

三家頭部民營(yíng)車企混戰(zhàn)一團(tuán)，算得上罕見(jiàn)場(chǎng)面。它誕生的背景是上個(gè)月，“卷王”比亞迪發(fā)起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)于此次降價(jià)，市場(chǎng)反應(yīng)的確有些不同。此前比亞迪一降價(jià)，所有車企幾乎都會(huì)跟進(jìn)，但這次除了吉利、零跑、長(zhǎng)安等與比亞迪有直接競(jìng)品的車企，其他家并沒(méi)有馬上降價(jià)。

輿論場(chǎng)上的風(fēng)向也不一樣了。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明，稱某車企5月23日的降價(jià)，引發(fā)了新一輪“價(jià)格戰(zhàn)恐慌”，使汽車行業(yè)陷入“惡性循環(huán)”，并威脅到供應(yīng)鏈安全。新華社、人民日?qǐng)?bào)和中央電視臺(tái)等也在呼吁汽車制造商停止降價(jià)促銷，恢復(fù)行業(yè)秩序。其中，《人民日?qǐng)?bào)》稱，降價(jià)促銷可能導(dǎo)致低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品涌現(xiàn)，損害“中國(guó)制造”的國(guó)際聲譽(yù)和形象。

登上銷量榜首的比亞迪，第一次聽(tīng)到這么多不同聲音。

敵人的敵人是朋友

其實(shí)，更早之前，比亞迪就感受到了高處不勝寒。

2023年8月9日，在第500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪發(fā)布了一則短片《在一起，才是中國(guó)汽車》，并在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)大方地?cái)[放多款友商產(chǎn)品，包括一汽、廣汽、長(zhǎng)安等車企，甚至也有吉利、長(zhǎng)城等競(jìng)爭(zhēng)意味頗濃的對(duì)手。

然而，比亞迪擺出的友好姿態(tài)，并沒(méi)有被所有人買單。

從產(chǎn)品布陣來(lái)看，吉利一直在瞄著比亞迪打。

比如，吉利旗下的新能源小車星愿，定位和售價(jià)精準(zhǔn)地卡在比亞迪海洋網(wǎng)兩款小車之間，被戲稱為“上打海豚，下踢海鷗”。還有，銀河L7 EM-i對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i、銀河L6 EM-i 對(duì)標(biāo)秦PLUS DM-i等。吉利銀河的每一款車，幾乎都能在比亞迪麾下找到相應(yīng)的對(duì)手。吉利的打法，是用“同價(jià)高配”、“低價(jià)降維”擠壓比亞迪主力車型的生存空間。

除了產(chǎn)品精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)比亞迪，吉利的技術(shù)也在與后者貼身纏斗。

今年2月，比亞迪宣布旗下21款車型，全系標(biāo)配“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至包括7萬(wàn)元級(jí)別的海鷗，掀起“智駕平權(quán)”浪潮。

吉利的反應(yīng)很迅速，僅一個(gè)月后，吉利發(fā)布了全新智能輔助駕駛解決方案——“千里浩瀚”，吉利銀河全新及改款產(chǎn)品，都將搭載“千里浩瀚”不同層級(jí)的輔助駕駛解決方案。

更早些時(shí)候，吉利推出了神盾短刀電池，并喊出口號(hào)“長(zhǎng)刀不是最優(yōu)解，短刀才是新一代”。這句話的深意在于，比亞迪的當(dāng)家電池產(chǎn)品刀片電池，正比神盾短刀要長(zhǎng)一些。

體積小可以節(jié)約出不少空間，提升座艙的乘坐感受。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，搭載神盾短刀電池的銀河E5與比亞迪元PLUS相比，電池容量差不多的情況下，銀河E5尺寸略大、續(xù)航更長(zhǎng)一些。

在車企拼命卷的混動(dòng)市場(chǎng)，兩家車企也是針鋒相對(duì)。

去年，吉利推出了全新一代雷神混動(dòng)系統(tǒng)——EM-i，該技術(shù)在架構(gòu)上與比亞迪的混動(dòng)技術(shù)DM-i頗為相似。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，EM-i系統(tǒng)在虧電狀態(tài)下油耗可低至2.67L/100km，搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.5%，這兩項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于比亞迪DM 5.0版本。不過(guò)，車輛在實(shí)際使用中的油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，會(huì)受到多種因素影響，比如駕駛習(xí)慣、道路條件、車輛負(fù)載等，具體表現(xiàn)可能會(huì)與官方數(shù)據(jù)有所不同。

在5萬(wàn)至20萬(wàn)元的大眾市場(chǎng)，比亞迪、吉利的競(jìng)爭(zhēng)已全面鋪開(kāi)，在高端市場(chǎng)兩家也注定要有一戰(zhàn)。

2024年9月，吉利發(fā)布“臺(tái)州宣言”，確立了加速整合內(nèi)部資源的策略。在此背景下，吉利旗下領(lǐng)克與極氪兩大品牌整合為“極氪科技集團(tuán)”。合并后，極氪的定位更明晰了，將專注于30萬(wàn)元及以上高端新能源汽車市場(chǎng)。

▲ 2025上海車展，極氪科技集團(tuán)展臺(tái)。圖 / 極氪科技集團(tuán)官方

比亞迪則憑借“車海戰(zhàn)術(shù)”實(shí)現(xiàn)了銷量的數(shù)倍增長(zhǎng)，將“智能化”與“高端化”作為2025年的戰(zhàn)略重心。方程豹、騰勢(shì)、仰望三大高端品牌，承載著比亞迪沖擊更高價(jià)格帶和品牌的重任。

不過(guò)，目前為止，兩家的高端化之路走得都不算順暢。2024年，比亞迪三大高端品牌的總銷量為19萬(wàn)輛，即便是拋開(kāi)百萬(wàn)級(jí)別的仰望不談，另兩個(gè)品牌與價(jià)位區(qū)間相當(dāng)?shù)挠焉滔啾?，也有不小差距。另一邊，由于旗下豪華品牌沃爾沃盈利能力承壓，標(biāo)普全球評(píng)級(jí)于近日將浙江吉利控股集團(tuán)有限公司及其子公司吉利汽車的評(píng)級(jí)展望從穩(wěn)定下調(diào)至負(fù)面。

但沖高的決心是堅(jiān)定的，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2024年度股東大會(huì)上表態(tài)，高端化是比亞迪下一場(chǎng)必須打的硬仗。

或許有人不理解，既然是同一個(gè)賽道的選手，為什么吉利和長(zhǎng)城站在了一起？畢竟，比亞迪已經(jīng)站上全球新能源車企銷量之巔，而敵人的敵人是朋友。

格局有可能生變嗎？

在公眾認(rèn)知中，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪是汽車行業(yè)民營(yíng)企業(yè)的三駕馬車。

發(fā)展初期它們有著相似的底色，創(chuàng)始人都出生在1960年代，年紀(jì)相差不過(guò)3歲。他們都在1990年代進(jìn)軍汽車行業(yè)，最艱難的是吉利創(chuàng)始人李書福，他曾經(jīng)為了獲得造車資質(zhì)四處奔走，最急切的時(shí)候，公開(kāi)向主管領(lǐng)導(dǎo)懇求“給我一次失敗的機(jī)會(huì)”。

最初的造車策略也比較相似，先是逆向開(kāi)發(fā)，即選定幾個(gè)成熟車型進(jìn)行拆解，從零部件到車身，通過(guò)模仿造車，以更低的定價(jià)撬動(dòng)市場(chǎng)。這其中流傳著一個(gè)經(jīng)典的故事，當(dāng)初，比亞迪采購(gòu)了市面上幾乎所有豪華轎車回來(lái)拆解，就連王傳福自己的那臺(tái)奔馳S300，也沒(méi)能逃過(guò)被拆的命運(yùn)。面對(duì)老板的豪車，工程師們遲遲不敢動(dòng)手，最后王傳福拿著車鑰匙在車身狠狠劃了一道傷口，大家才開(kāi)始拆車。

隨著時(shí)間推移，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車從奢侈品逐步走向千家萬(wàn)戶，三大民營(yíng)車企憑借各自所長(zhǎng)，乘著時(shí)代的風(fēng)起飛。

長(zhǎng)城汽車擅長(zhǎng)洞察消費(fèi)需求，前后推出皮卡、SUV車型都成為爆款，誕生于2011年的哈弗H6憑借10萬(wàn)-15萬(wàn)元左右的極致性價(jià)比，一度月銷超8萬(wàn)輛，成為國(guó)民神車。

▲ 長(zhǎng)城汽車，哈弗H6。圖 / 哈弗官方

吉利汽車專注整合，前后收購(gòu)沃爾沃、路特斯，購(gòu)買奔馳股份，通過(guò)“買買買”為吉利樹立了可以全面對(duì)標(biāo)成熟車企的先進(jìn)汽車組織，包括架構(gòu)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，曾擔(dān)任吉利集團(tuán)副總裁的余寧稱，“甚至高管工資標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整”。他認(rèn)為，這些無(wú)形影響至關(guān)重要。

而比亞迪則逐步搭建起自己的諾亞方舟——新能源汽車。憑借巴菲特的加持，比亞迪在資本市場(chǎng)炙手可熱，2008年比亞迪第一次嘗試采用汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的混動(dòng)模式，推出比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車。

王傳福發(fā)展電動(dòng)化的決心，在比亞迪內(nèi)部有一個(gè)故事可以證明。2008年巴菲特旗下中美能源公司總裁戴維?索科爾參觀比亞迪工廠，王傳福為了向索科爾證明公司要生產(chǎn)的100% 可再生電池所使用的電解液無(wú)毒，親自舀了一杯電解液喝了下去。索科爾大為震撼，回去后向巴菲特力薦比亞迪，促成了巴菲特對(duì)比亞迪的投資。

在2011-2020這十年中，比亞迪處于三家車企中的末尾。2020年比亞迪乘用車銷量只有42.7萬(wàn)輛，不到吉利汽車同期的三分之一，不足長(zhǎng)城汽車的二分之一。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2020年之后。2022年4月 ，比亞迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油汽車的車企。隨后，比亞迪業(yè)績(jī)爆發(fā)，2021年至2024年，銷量一路從74萬(wàn)躍升至186.9萬(wàn)，又陸續(xù)攀上302.4萬(wàn)、427萬(wàn)輛的高峰。2022年，比亞迪奪走本土品牌銷量冠軍，2024年，差距進(jìn)一步加大，比亞迪銷量超越了吉利和長(zhǎng)城銷量的總和。

長(zhǎng)城和吉利顯得有點(diǎn)迷茫。2015年吉利就提出“藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃”，到2020年，新能源汽車銷量占比要達(dá)到90%。但2020年收官時(shí)，這個(gè)數(shù)字僅有5.2%，達(dá)不到行業(yè)平均水平。

而長(zhǎng)城在2018年才推出首個(gè)電動(dòng)車品牌“歐拉”，此后是走機(jī)甲風(fēng)的“沙龍”，但兩個(gè)品牌都沒(méi)有跑通，轉(zhuǎn)型不利，讓長(zhǎng)城錯(cuò)過(guò)了新能源狂飆突進(jìn)的時(shí)機(jī)。

落差讓三大車企走向分野，當(dāng)比亞迪不停擴(kuò)張，打到吉利和長(zhǎng)城腹地，后兩者開(kāi)始反擊。

一向低調(diào)的魏建軍開(kāi)始走向公眾視野，開(kāi)微博、玩小紅書，親自管理營(yíng)銷業(yè)務(wù)。同時(shí)長(zhǎng)城幾乎將全部力量向智能化傾斜，魏建軍多次通過(guò)直播的方式，向外界展示長(zhǎng)城汽車城區(qū)NOA的能力，為輔助駕駛技術(shù)造勢(shì)。

不過(guò)，比起長(zhǎng)城，吉利對(duì)比亞迪的威脅更大一些。

據(jù)中汽數(shù)研報(bào)告，2025年1-4月，吉利星愿超過(guò)比亞迪海鷗，成為10萬(wàn)元以下區(qū)間銷量冠軍，兩者銷量差距有1.2萬(wàn)輛；同期，星越L銷量領(lǐng)先宋PLUS 1.7萬(wàn)輛。不過(guò)比亞迪秦系列仍然擁有明顯優(yōu)勢(shì)，秦PLUS、秦L仍是10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間的銷量冠軍。

今年1-5月吉利汽車勢(shì)頭兇猛，銷量增速接近50%，這個(gè)漲幅已經(jīng)超過(guò)比亞迪，無(wú)疑對(duì)后者形成一定壓力。

或許是來(lái)自同行的敵意太過(guò)兇猛，這份壓力可能也傳導(dǎo)到王傳福那里。6月6日，比亞迪年度股東大會(huì)上，王傳福又一次哽咽了?！拔覀儚膩?lái)不拉踩別人，只做好自己?！?/p>

▲ 2024年度股東大會(huì)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福。圖 / 比亞迪官方

巨頭爭(zhēng)輸贏，扇動(dòng)翅膀掀起的風(fēng)，影響著這個(gè)鏈條上無(wú)數(shù)的企業(yè)與人。價(jià)格戰(zhàn)之下，不斷有供應(yīng)商承壓，零部件企業(yè)一把手出來(lái)呼吁，車企應(yīng)為供應(yīng)商留出利潤(rùn)空間，盼及時(shí)回款。

就連巨頭自己，也被裹挾于其中。據(jù)彭博社報(bào)道，近日，比亞迪、吉利、小米等主要電動(dòng)汽車制造商的負(fù)責(zé)人到北京開(kāi)會(huì)，以解決對(duì)長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂。會(huì)議由市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和最高經(jīng)濟(jì)規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)主辦，相關(guān)部門希望電動(dòng)車企要“自我監(jiān)管”，不應(yīng)以低于成本的價(jià)格銷售汽車或進(jìn)行不合理的降價(jià)。

隨后，汽車股價(jià)全線下跌。截止6月6日收盤，比亞迪下跌0.22%，小米跌2.1%，吉利跌幅0.88%。

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