「出海進行時」是創(chuàng)業(yè)邦推出的原創(chuàng)報道欄目，旨在挖掘中國創(chuàng)業(yè)公司出海的故事。以獨特視角和深度報道，展現(xiàn)中國企業(yè)在全球市場的拼搏與創(chuàng)新。

作者丨薛皓皓

編輯丨關雎

圖源丨Midjourney

最新數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，4月比亞迪純電車銷量首次超過特斯拉，實現(xiàn)歷史性突破。

包括純電車型和插混車型在內，比亞迪在該月的歐洲銷量增長359%，而特斯拉的銷量下滑49%。

伴隨著歐洲銷量猛增，比亞迪的股價也創(chuàng)歷史新高，股價達407.15元/股，總市值突破1.23萬億元。更早之前的2025年一季度，比亞迪已成為意大利的銷冠，還在英國實現(xiàn)同比增速621%，增速位居榜首。

這些數(shù)字背后的原因在于，比亞迪出海歐洲的戰(zhàn)略已發(fā)生改變，從整車出口，逐漸轉變?yōu)橐幌盗械捏w系化運作：設立歐洲區(qū)域總部和研發(fā)基地、擴大經(jīng)銷商規(guī)模、建設乘用車工廠、大規(guī)模投入市場營銷、挖角歐洲車企高管等。可以說，比亞迪的歐洲戰(zhàn)略已進入2.0時代。

“這幾年，比亞迪在歐洲投入很大的資源和精力，這次銷量飛增是它前期投入的顯現(xiàn)”，字特智能CEO李棟認為。字特智能專為整車廠提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車歐洲本地化所需的智能解決方案及服務。

盡管近年資源投入大，比亞迪在歐洲尚屬于一位“新人”。目前，它遠未能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。

銷量增長359%

2024年，比亞迪把出海上升至集團戰(zhàn)略高度，大量資源向出海傾斜，東盟、中亞、南美和歐洲是四大出海方向。

在這四個方向中，作為現(xiàn)代汽車發(fā)源地的歐洲市場是最難進入的，不僅有奔馳、寶馬、Stellantis等歐洲老牌車企讓市場競爭激烈，而且消費者對這些本土品牌的忠誠度很高，海外品牌難以博得消費者信賴。

并且，歐盟對中國汽車進口也不友好。去年10月，歐盟對中國汽車征收最高35.3%反補貼稅，加上10%基礎關稅，中國汽車進口歐洲市場最高面臨45.3%的關稅。不過，比亞迪積極配合歐盟的反補貼調查，使得反補貼稅降低，征收17%，總共征收27%關稅。

該關稅未對比亞迪的銷量產生什么負面影響。比亞迪在2025年以來的歐洲銷量增長飛速，得益于近年來大量資源投入，比亞迪不僅對沖了關稅的影響，而且實現(xiàn)了銷量突破。

芝能汽車數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的4月海外銷量排名前十的國家中，有一半來自歐洲，其中英國賣出最多，賣出2511臺。

圖源：芝能汽車

從2025年一季度看，方正證券的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在歐洲的銷量占海外總銷量三分之一。并且，該季度的歐洲銷量已達2024年歐洲總銷量的一半，2025年歐洲總銷量有望翻倍。

英國銷量情況最好。長期從事汽車海外市場拓展和管理的王濤認為，原因是英國政府比歐盟，更加支持新能源汽車?！坝潜葋喌献钤邕M入的歐洲乘用車市場之一，已進入市場3~4年。而且，它早在2014年就和英國最大客車公司ADL合作生產雙層大巴，比亞迪的品牌接受度在英國也較高?！彼硎?。

此外，位于南歐的意大利和西班牙也是高增速市場。2025年第一季度，比亞迪成為意大利電動車市場的銷冠。王濤表示，意大利人對汽車品牌沒有屬地區(qū)分，對來自中國的比亞迪品牌更愿意接受，這是意大利銷量大增的主要原因。

4月，比亞迪在歐洲整體銷量同比增長359%。從動力形式看，比亞迪的純電車型和插混車型均呈現(xiàn)顯著增長。并且，純電車型銷量超過特斯拉——兩家在當月分別售出7231輛（同比增長169%）和7165輛（同比下降49%）。

為何歐盟的反補貼關稅未對比亞迪的純電車型產生負面影響？

分析人士認為，比亞迪在歐洲市場有足夠大的利潤空間，可內部消化關稅帶來的成本，也有可能比亞迪提高售價，轉移關稅成本，但在歐洲市場仍有價格競爭力。不過，有觀察人士表示，近期比亞迪還未在歐洲提價。根據(jù)比亞迪2024年年報，境外市場（含手機）整體毛利率約為17%，毛利率比2023年提高10%。

不受反補貼關稅限制的插混車型在歐洲銷量增長得更快。4月銷量達5千余輛，而去年同期銷量幾乎忽略不計，因為去年插混車型還未受歐洲業(yè)務負責人的重視。汽車行業(yè)觀察分析人士李成認為，近幾個月比亞迪的歐洲銷量猛增，最主要原因在于插混車型的放量。

和之前相比，現(xiàn)在插混車型對比亞迪的歐洲戰(zhàn)略變得更為重要。比亞迪集團副總裁李云飛就表示，未來比亞迪將同時推進純電車型和插混車型，滿足歐洲市場多元需求。

此外，歐盟正和中國探討用最低價格限制，替代反補貼關稅。如果這項政策實施，將進一步放寬中國汽車出口歐洲的限制，比亞迪等中國車企將受益。

Made in Europe

比亞迪涉足歐洲市場已快20年，最早做的是電池和商用車業(yè)務。它的乘用車產品進入歐洲不足5年，2024年王傳福才把出海抬高到集團戰(zhàn)略高度，之后歐洲的乘用車銷售開始上量?，F(xiàn)在，它的乘用車產品已經(jīng)進入28個歐洲國家。

2025年4月，比亞迪的第七艘滾裝船已經(jīng)下水出塢，最后一艘預計年內投入使用。這8艘滾裝船一次可搭載數(shù)千輛新能源汽車，下水后駛入茫茫大海，朝著世界各地駛去。若要駛往歐洲市場，需要一個月左右時間。

比亞迪的滾裝船，圖源：官方公眾號

“從下訂單開始，比亞迪的乘用車在中國生產，而后運至歐洲銷售，這個周期在2個月左右。”王濤認為。

不過，等到比亞迪在匈牙利和土耳其的工廠相繼投產，由于免去了長途運輸?shù)臅r間，交貨周期縮減至一個月。

比亞迪的匈牙利工廠最晚在2026年投產運營，投資金額超過10億歐元，投產后初期產能達20萬輛/年。比亞迪的土耳其工廠最晚會在2027年投產，投資金額10億美元，建成后實現(xiàn)15萬輛的年產能。有媒體預測，兩家工廠投產后，總產能可達每年50萬輛。

目前，比亞迪銷往歐洲的車輛主要依靠滾裝船運輸。當歐洲兩大工廠相繼投產，本地化生產將替代滾裝船，成為比亞迪滿足歐洲乘用車需求的主要方式。并且，比亞迪可能籌劃在歐洲興建第三家工廠。

比亞迪在歐洲建廠的原因在于：減少長途運輸成本，更快響應歐洲市場需求，用投資建廠換取政策便利等。另外，利用匈牙利和土耳其的成熟供應鏈來生產汽車，也是重要原因。

比亞迪汽車工廠，圖源：官方公眾號

除了建設汽車工廠，比亞迪還在歐洲當?shù)氐匿N售渠道上不斷開拓。據(jù)了解，比亞迪主要依靠總代理的銷售模式，打開歐洲市場。

歐洲的經(jīng)銷商規(guī)模龐大，并且盤根錯節(jié)，與其一家一家地談合作，不如與區(qū)域總代理合作，這可為比亞迪節(jié)省巨額成本。通過和區(qū)域總代理合作，再經(jīng)由總代理與各個經(jīng)銷商談合作，比亞迪實現(xiàn)了乘用車在歐洲市場的快速導入。

根據(jù)一項非官方統(tǒng)計，比亞迪在歐洲的銷售渠道已從2024年底的不到150家，暴增至2025年4月的800余家，該統(tǒng)計口徑包括了二級網(wǎng)絡和銷售點。

除了開拓經(jīng)銷商，比亞迪也開始嘗試自建銷售渠道。2024年年中，比亞迪宣布和它在德國和瑞典的總代理Hedin Mobility集團就收購Hedin Electric Mobility GmbH達成協(xié)議，Hedin Mobility集團將比亞迪整車及零部件在德國市場的分銷業(yè)務，轉給比亞迪自己經(jīng)營。

加強對銷售渠道的控制力，是比亞迪自建銷售渠道的主要目的。但是，這一舉措也會抬高公司的人力及運營成本，甚至會引發(fā)不必要的社會風險，比如罷工和法律糾紛，影響比亞迪在當?shù)氐钠放菩蜗蟆?/p>

除了上述舉措，王傳福宣布在匈牙利設立比亞迪的歐洲總部。歐洲總部具備三大功能：銷售及售后服務、測試設施和開發(fā)本地化版本車型。而且，該總部將創(chuàng)造2000個崗位。

比亞迪的匈牙利歐洲總部官宣儀式，圖源：官方公眾號

比亞迪也從歐洲汽車制造商挖角高管，擴充歐洲的人才隊伍，尤其從Stellantis集團挖角了幾位關鍵的經(jīng)理，并為他們提供大幅加薪和成長機會。

出海歐洲是持久戰(zhàn)

這兩年，比亞迪在歐洲的品牌營銷投入很大。

2024年，比亞迪贊助了歐洲杯。它取代大眾，成為2024年歐洲杯官方合作伙伴。在歐洲杯期間，比亞迪通過廣告打響品牌知名度，提供官方用車作為出行服務，多款車型也亮相球迷廣場。

長期在德國生活的李棟就表示，比亞迪通過贊助2024歐洲杯，獲得了大量曝光。

這種大規(guī)模大投入的品牌宣傳，一定程度上促進了比亞迪這幾個月在歐洲銷量的飛速增長。李成認為，比亞迪在歐洲的品牌形象已經(jīng)往高端化發(fā)展，“至少在歐洲一輛比亞迪開在路上，不會有人覺得車主是開網(wǎng)約車?！?/p>

2025年4月，比亞迪的高端品牌騰勢在米蘭設計周上舉辦品牌發(fā)布會，預計在近期正式進入歐洲市場，進一步影響歐洲消費者對比亞迪品牌的“高端化”認知。

雖然比亞迪在歐洲市場的品牌影響力初見成效，但是比亞迪在歐洲的品牌知名度并不算高。對于歐洲消費者而言，比亞迪的知名度和接受度，仍然遠遠不及大眾、寶馬等歐洲本土車企。“中國車企依舊缺乏文化和調性”。長城汽車董事長魏建軍在談及中國汽車的高端化發(fā)展時表示。

同時，在形塑比亞迪在歐洲品牌影響力的過程中，公司依然面臨著風險隱患。王濤認為，當比亞迪逐漸從整車出海轉向歐洲本地化經(jīng)營，它必須遵守當?shù)胤ㄒ?guī)和適配當?shù)匚幕?，一旦發(fā)生法律合規(guī)問題或者文化沖突事件，可能會被歐洲輿論迅速放大發(fā)酵，對比亞迪的歐洲品牌形象造成致命打擊。

即使比亞迪已成為中國車企出海歐洲的代表之一，然而它還未在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，它還處于前期導入階段。

那么比亞迪等中國車企在歐洲站穩(wěn)腳跟要多久？

“2024年，中國車企在歐洲的銷量約2%，韓國和日本車企的市占率分別為10%左右，他們進入歐洲已經(jīng)十幾年了。如果韓國和日本車企被認為是在歐洲站穩(wěn)腳跟的話，那么中國車企也需要10年左右的時間才能辦到?！崩顥澱J為。

不過，也有人認為，時間可能更短。DeepSynergy德炻咨詢合伙人唐詩宇佳認為，還需要4~6年。她表示，目前中國車企出海歐洲在售后服務和維修方面最受詬病，只有將這方面短板補齊，才能在歐洲站穩(wěn)腳跟。

“首先，車企要在歐洲搭建完整售后體系，包括服務團隊及培訓，以及售后零部件的供應鏈，需要至少2~3年。而組建非主機廠的售后零部件及維修服務的供應鏈，預計還要2-3年。只有把整個售后體系建設好了，才能持久提升中國車企在歐洲的品牌影響力，在這個市場站穩(wěn)腳跟。”唐詩宇佳說。

（王濤、李成為化名）

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