編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) “超電實(shí)驗(yàn)室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
向來(lái)被認(rèn)為“節(jié)奏適中、財(cái)務(wù)穩(wěn)健”的典范——沃爾沃汽車(chē)，剛剛宣布，全球范圍內(nèi)裁員3000人。
原因很簡(jiǎn)單，利潤(rùn)收縮，成本持續(xù)上升。
而且從財(cái)務(wù)狀況上看，沃爾沃的確需要降本。
今年一季度，沃爾沃利潤(rùn)僅約19億瑞典克朗（約14億元人民幣），要知道去年同期，沃爾沃還有47億瑞典克朗的利潤(rùn)。
所以，即便穩(wěn)健如沃爾沃，也不得不調(diào)整策略，斷腕自救。
01 要省出180億
但和其他車(chē)企裁掉一線工人的做法不同，沃爾沃此次裁員主要集中在“辦公室白領(lǐng)”，也就是行政職位上。
在3000個(gè)裁員崗位中，其中有1200名瑞典本土員工以及1000名顧問(wèn)，其余的則分布在全球其他市場(chǎng)，而這個(gè)規(guī)模占據(jù)了沃爾沃白領(lǐng)員工總數(shù)的15%。
根據(jù)沃爾沃的說(shuō)法，這次裁員將產(chǎn)生至多15億瑞典克朗的一次性重組成本，換算下來(lái)，相當(dāng)于人均至多50萬(wàn)瑞典克朗（約合人民幣37萬(wàn)）的遣散費(fèi)。
并且這次的成本將反映在2025年第二季度的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，并延續(xù)到2026年。言下之意，就是雖然做出了一系列措施，但接下來(lái)短期內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況仍不太好看。
而公司首席執(zhí)行官漢肯?塞繆爾森（HakanSamuelsson）表示：“汽車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期。為了應(yīng)對(duì)這一局面，我們必須改善現(xiàn)金流生成能力，并結(jié)構(gòu)性地降低我們的成本?！?/p>
需要說(shuō)明的是，這次的裁員計(jì)劃并非毫無(wú)征兆。
4月底，沃爾沃就對(duì)外宣布，要推行一項(xiàng)成本削減方案，沃爾沃將其稱之為“成本與現(xiàn)金行動(dòng)計(jì)劃”，目標(biāo)是在2026年前節(jié)省180億瑞典克朗。（約135億元人民幣）。
彼時(shí)沃爾沃發(fā)出警告——裁員是無(wú)法避免的。
這項(xiàng)計(jì)劃主要分成了三個(gè)部分，其一是通過(guò)優(yōu)化采購(gòu)流程、提升供應(yīng)鏈效率以及改進(jìn)生產(chǎn)效率來(lái)實(shí)現(xiàn)削減30億瑞典克朗的可變成本；二是縮減50億瑞典克朗的間接支出，具體措施為縮減研發(fā)、行政以及市場(chǎng)方面的費(fèi)用；最后是通過(guò)減少資本開(kāi)支以及降低營(yíng)運(yùn)資本占用等方式，保證實(shí)現(xiàn)100億瑞典克朗的現(xiàn)金流管理。
其中一半將從2026年開(kāi)始生效，而最能率先落地的措施，自然是全球范圍內(nèi)裁員。
這次大規(guī)模裁員前，沃爾沃在北美市場(chǎng)也發(fā)起了小規(guī)模裁員計(jì)劃，
沃爾沃計(jì)劃在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)，在美國(guó)賓夕法尼亞州、馬里蘭州和弗吉尼亞州的三家工廠裁員550-800人，并且已經(jīng)告知了員工，原因是受到美國(guó)關(guān)稅政策影響。
范圍主要集中在重型卡車(chē)生產(chǎn)線，目前沃爾沃北美地區(qū)現(xiàn)有員工近2萬(wàn)人，此次裁員約占該地區(qū)員工總數(shù)的4%。
而導(dǎo)致沃爾沃做出一決策的直接誘因，很大程度上是其第一季度財(cái)報(bào)呈現(xiàn)出了“斷崖式”的下滑態(tài)勢(shì)。
財(cái)報(bào)顯示，沃爾沃2025年第一季度集團(tuán)營(yíng)收為829億瑞典克朗，而去年同期為939億瑞典克朗，營(yíng)收同比縮減了11.7%，營(yíng)業(yè)收入為19億瑞典克朗（約14.32億元人民幣），與去年同期的47億瑞典克朗相比，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)直接腰斬。
營(yíng)利雙縮的處境下，沃爾沃的第一季度息稅前利潤(rùn)率也從5%降至2.3%。
在剛剛結(jié)束2024年全年?duì)I收4002億、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)270億的“高光”成績(jī)后，沃爾沃第一季度的暴跌下跌顯得尤其刺眼。
沃爾沃CEO漢肯?塞繆爾森也在采訪中直言，公司正遭遇“前所未有的市場(chǎng)逆風(fēng)”。
同時(shí)還表示，銷(xiāo)量在下滑，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域涌現(xiàn)出新競(jìng)爭(zhēng)者，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇，整體售價(jià)也承壓。再加上近期新增的關(guān)稅，這一連串因素使得市場(chǎng)前景愈發(fā)難以預(yù)測(cè)。
此外，受到關(guān)稅政策變化影響，沃爾沃汽車(chē)還撤銷(xiāo)了2025年和2026年的財(cái)務(wù)指引。
02 燃油失守，電車(chē)難立
或許是被吉利收購(gòu)的原因，沃爾沃在眾多傳統(tǒng)豪華車(chē)企中，算是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型比較積極的。
早在2021年，沃爾沃就宣布要成為“全球首個(gè)純電豪華品牌”，計(jì)劃到2030年徹底停售燃油車(chē)，而彼時(shí)的比亞迪也不過(guò)是簽署的“2040年停售燃油車(chē)”宣言。
但不同的是，比亞迪在2022年就全面停止了燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，而沃爾沃繼而改口，到2030年，電動(dòng)車(chē)型將貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的90%至100%，包括純電動(dòng)與插電混動(dòng)，剩下的10%由48V輕混車(chē)型貢獻(xiàn)。
但即便是這樣，也比絕大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企要激進(jìn)的多。
為了推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，沃爾沃甚至在今年3月末，還把曾經(jīng)力推電動(dòng)化而喊出“2025年交付百萬(wàn)輛電車(chē)”的激進(jìn)派老CEO漢肯·塞繆爾森給請(qǐng)了回來(lái)。
從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上，也能反映出沃爾沃在電動(dòng)化上的進(jìn)展，2024年沃爾沃全球銷(xiāo)量約76.3萬(wàn)輛，新能源車(chē)型占比已經(jīng)達(dá)到了46%，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為17.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，占比為23%，插混車(chē)型同比增長(zhǎng)16%。
今年一季度，沃爾沃的全球銷(xiāo)量約為17.2萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)占比為43%，純電動(dòng)車(chē)的占比也達(dá)到了19%。
但激進(jìn)的電動(dòng)化變革，也導(dǎo)致沃爾沃業(yè)績(jī)大幅下滑。
眾所周知，電動(dòng)車(chē)不同以往的燃油車(chē)，往往需要巨量的研發(fā)投入，就拿2024年來(lái)說(shuō)，因?yàn)橄螂妱?dòng)化傾斜，沃爾沃汽車(chē)的研發(fā)投入達(dá)到了50億元人民幣，同比增長(zhǎng)了17%。
這一部分可是實(shí)打?qū)嵳娼鸢足y的投入，一定程度上導(dǎo)致了沃爾沃的利潤(rùn)率從5%跌至2.3%。
另一方面，沃爾沃目前的主力銷(xiāo)售車(chē)型仍然是燃油車(chē)，但從銷(xiāo)量來(lái)看，難掩下滑的趨勢(shì)，今年第一季度，雖然新能源車(chē)型占比達(dá)到了43%，但總銷(xiāo)量卻同比下滑了6%，而且這場(chǎng)銷(xiāo)量銷(xiāo)量下滑，在去年便已初見(jiàn)端倪。
2024年，沃爾沃除了在歐洲市場(chǎng)取得正向增長(zhǎng)，在中美市場(chǎng)的表現(xiàn)均不盡人意。美國(guó)市場(chǎng)方面，其全年累計(jì)銷(xiāo)量12.52萬(wàn)輛，同比下滑3%。
作為沃爾沃全球最大單一市場(chǎng)的中國(guó)，頹勢(shì)更為顯著，由2023年的17.01萬(wàn)輛降至15.64萬(wàn)輛，下降了8.2%，創(chuàng)下在華銷(xiāo)量近五年歷史新低。
原因就是燃油車(chē)下滑的嚴(yán)重，賣(mài)的最好的車(chē)型XC60，比如在2025年2月的銷(xiāo)量?jī)H為4212輛，環(huán)比下降26.93%，S90在2月的銷(xiāo)量為1184輛，環(huán)比下降47.7%。
新能源車(chē)型的銷(xiāo)量同樣慘淡，EM90上市后月銷(xiāo)僅三位數(shù)，EX30的月銷(xiāo)也沒(méi)能過(guò)千。
一個(gè)事實(shí)是，沃爾沃正處于燃油市場(chǎng)失守，電動(dòng)車(chē)難立的尷尬境地。
換句話來(lái)說(shuō)，雖然沃爾沃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面起步較早，但這一優(yōu)勢(shì)并未轉(zhuǎn)化為實(shí)際的利潤(rùn)增長(zhǎng)。
其實(shí)不光是沃爾沃，這也是不少傳統(tǒng)豪華車(chē)企共同面臨的困境——燃油車(chē)賣(mài)得多，電動(dòng)車(chē)投入大，卻遲遲看不到高毛利新品。
今年一季度，BBA的凈利潤(rùn)無(wú)一例外地呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，甚至都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，比如寶馬下滑26.4%至21.73億歐元，奧迪盡管營(yíng)收增長(zhǎng)12.4%，但稅后利潤(rùn)仍下降了14.5%。
困境之下，車(chē)企們瘦身已成常態(tài)，大眾、寶馬、奔馳等紛紛調(diào)整組織架構(gòu)，強(qiáng)化軟件與成本的協(xié)同，福特也縮減北美產(chǎn)線，集中資源開(kāi)發(fā)盈利產(chǎn)品。
但無(wú)論是裁員與成本削減，都是傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化浪潮中斷腕求生的縮影，當(dāng)燃油車(chē)時(shí)代的品牌光環(huán)開(kāi)始消褪，巨頭們也需要講新的故事了。
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