編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 財(cái)經(jīng)無(wú)忌（ID：caijwj），作者：無(wú)銹缽，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

“長(zhǎng)城汽車能挺過(guò)明年嗎？”

這是2020年，站在三十而立的節(jié)點(diǎn)上，魏建軍拋給長(zhǎng)城汽車的反思。

五年后，這個(gè)問(wèn)題被重新拋給了沉浸在虛假繁榮中的中國(guó)汽車市場(chǎng)。

5月23日，在接受新浪財(cái)經(jīng)專訪時(shí)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍再度挺身而出，公開(kāi)炮轟行業(yè)的亂象與泡沫，以實(shí)際行動(dòng)聲援中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

1、告別虛假繁榮，汽車產(chǎn)業(yè)需要脫下“皇帝新裝”

從公開(kāi)反對(duì)企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，拒絕流量營(yíng)銷，再到如今再次談?wù)撈嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展癥結(jié)，鏡頭下的魏建軍，曾多次給烈火烹油的汽車產(chǎn)業(yè)“潑冷水”。

鏡頭背后，面對(duì)鋪天蓋地的爭(zhēng)議，有人認(rèn)為他對(duì)中國(guó)汽車過(guò)于苛刻，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也太悲觀主義，但也有人將這位行業(yè)老將評(píng)價(jià)為“人間清醒”。

但走向臺(tái)前，和新浪的第三場(chǎng)專訪，魏建軍的態(tài)度卻并未如外界預(yù)料的那樣變得和緩，反而更加不留情面——“只要行業(yè)能健康發(fā)展，我不怕挨罵”，他抱著這樣的信念，為外表光鮮的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“開(kāi)藥方”。

說(shuō)各方滿意的好聽(tīng)話容易，但講真話，戳破行業(yè)泡沫卻很難。

所以管理學(xué)之父彼得·德魯克反復(fù)強(qiáng)調(diào)：

“最嚴(yán)重的錯(cuò)誤不是答錯(cuò)了答案，而是從一開(kāi)始就看錯(cuò)了問(wèn)題?！?/strong>

魏建軍究竟看到了什么？

其實(shí)是當(dāng)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“一半海水，一半火焰”的現(xiàn)狀。

一邊是迎面而來(lái)的上行趨勢(shì)和中國(guó)車企的出海熱潮，過(guò)去一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持3000萬(wàn)輛以上規(guī)模，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一；另一邊卻是極致內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，“以價(jià)換量”的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)正在不斷侵蝕中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀生態(tài)。

一組不容樂(lè)觀的數(shù)據(jù)顯示：車企延續(xù)近900天的價(jià)格戰(zhàn)，已讓全產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)率跌破3%。

作為參考，芯片制造產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率在15%—40%之間，普遍意義上高端裝備制造業(yè)的平均利潤(rùn)率約為7%—9%，即便是卷到極致的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)，上下游整體的利潤(rùn)空間也維持在5%左右。

換句話說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車3%的利潤(rùn)表現(xiàn)，幾乎低于所有新質(zhì)制造業(yè)，甚至低于被視作勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的智能手機(jī)組裝環(huán)節(jié)。褪去智能化、科技化的華麗修飾，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎就是一個(gè)披著先進(jìn)制造外衣的“血汗工廠”。

面對(duì)這一現(xiàn)狀，魏建軍深刻意識(shí)到，低利潤(rùn)所帶來(lái)的隱患正在不斷侵蝕行業(yè)的健康發(fā)展。

一方面，于整車品牌來(lái)看，過(guò)低的利潤(rùn)表現(xiàn)，意味著良性的“研發(fā)—銷售—投入”循環(huán)幾乎不可能構(gòu)建，品牌完全是在賠本賺吆喝，商業(yè)模式不夠健康，經(jīng)營(yíng)不確定性也被放大。

開(kāi)年以來(lái)，車圈的種種變化也印證了魏建軍的判斷。面對(duì)過(guò)去一年里4000多家4S店倒閉、一眾新勢(shì)力退場(chǎng)、裁員的冷酷現(xiàn)實(shí)，“穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)盈利”已成為行業(yè)2025年的戰(zhàn)略關(guān)鍵詞。

另一方面，于用戶側(cè)來(lái)看，3%的利潤(rùn)率甚至無(wú)法覆蓋企業(yè)的研發(fā)成本，沒(méi)有穩(wěn)定的造血能力做支撐，一切技術(shù)升級(jí)、售后保障、品質(zhì)安全都無(wú)從談起，這在無(wú)形中也透支了用戶未來(lái)的安全和體驗(yàn)。

近幾年，從“老車主背刺”到“新車主背刺”，從過(guò)度宣傳引發(fā)的安全隱患，再到無(wú)限低價(jià)下出現(xiàn)的 “0公里二手車”怪象，畸形的車企生態(tài)正在消耗中國(guó)品牌過(guò)去多年來(lái)積累下的品牌和信任資本。

這也是為什么，不當(dāng)“好好先生”的魏建軍，選擇主動(dòng)向行業(yè)亂象開(kāi)炮，正如他在采訪中所直言的那樣：“吹滅別人的燈，關(guān)鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個(gè)行業(yè)得到健康發(fā)展?！?/strong>

回首過(guò)往的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)史，從家電、面板到光伏、手機(jī)，從來(lái)沒(méi)有一個(gè)行業(yè)是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)走向繁榮，也從來(lái)沒(méi)有一個(gè)品牌是靠一味降價(jià)坐上行業(yè)寶座。

實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，需要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，合理競(jìng)爭(zhēng)有助于提升全要素生產(chǎn)率，既讓消費(fèi)者得實(shí)惠，也保證企業(yè)獲得足夠利潤(rùn)繼續(xù)創(chuàng)新，但低水平的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，只會(huì)導(dǎo)致多輸結(jié)局。

汽車行業(yè)的故事也不會(huì)例外，正如央媒所評(píng)價(jià)的那樣：

“無(wú)底線‘卷價(jià)格’、跟風(fēng)式‘卷賽道’、圍剿式‘卷人才’，不僅擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，破壞產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定，更會(huì)阻礙產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

2、重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，國(guó)產(chǎn)汽車如何“過(guò)三關(guān)”？

從曾經(jīng)的狂飆式增長(zhǎng)到如今尋求盈利為王，在需求不足、競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)者持續(xù)觀望的復(fù)雜形勢(shì)下，中國(guó)車企無(wú)疑需要換一種活法。

出于對(duì)千千萬(wàn)汽車人深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭的惋惜和心痛，包括魏建軍在內(nèi)的汽車?yán)蠈円淮未螢橹袊?guó)汽車人的命運(yùn)和長(zhǎng)期發(fā)展發(fā)聲的同時(shí)，也在積極為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，走出無(wú)盡的內(nèi)卷。

一個(gè)共識(shí)是，對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，泡沫的確存在，但也絕非病入膏肓、無(wú)可挽回。

思考清楚擺在眼前的“三個(gè)問(wèn)題”，汽車行業(yè)仍然可以在主動(dòng)刺破泡沫后，重?zé)ㄐ律?、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

首先，行業(yè)當(dāng)下是要虛假繁榮，還是要回歸商業(yè)本質(zhì)？

回歸商業(yè)本質(zhì)，意味著從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，在產(chǎn)品層面專注于傾聽(tīng)用戶需求，積極創(chuàng)新研發(fā)，在管理層面化整為零，敏捷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

以長(zhǎng)城汽車為例，魏建軍曾多次表態(tài)，長(zhǎng)城不會(huì)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，與同行相比，長(zhǎng)城的轉(zhuǎn)型發(fā)展不以快為優(yōu)先級(jí)，而是更為穩(wěn)健。比如在新能源轉(zhuǎn)型之處，魏建軍就將長(zhǎng)城從集團(tuán)軍作戰(zhàn)變成特種作戰(zhàn)群。由此增加了團(tuán)隊(duì)的自主性，2022 年又開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略整合，內(nèi)部始終保持靈活的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

作為一號(hào)位的魏建軍也離用戶和業(yè)務(wù)一線越來(lái)越近。據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，長(zhǎng)城汽車的重點(diǎn)車型會(huì)由魏建軍親自帶隊(duì)，他會(huì)充當(dāng)重要車型的項(xiàng)目經(jīng)理，拍板資源協(xié)調(diào)、車型試制、上市等關(guān)鍵事宜。

除此以外，在對(duì)外的用戶溝通上，包括魏建軍本人也主動(dòng)觸網(wǎng)，打造個(gè)人IP，長(zhǎng)城一眾高管也在他的帶領(lǐng)下開(kāi)通了微博、抖音號(hào)和視頻號(hào)。

長(zhǎng)城汽車的探索，正是一眾堅(jiān)守長(zhǎng)期主義品牌的縮影，宏觀來(lái)看，已有越來(lái)越多車企正在追隨這一趨勢(shì)，將發(fā)展重心由“價(jià)格”轉(zhuǎn)向“內(nèi)部”和“用戶”。

第二個(gè)問(wèn)題則是在經(jīng)營(yíng)側(cè)，行業(yè)更青睞短期狂歡，還是要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，追求可持續(xù)發(fā)展？

追求可持續(xù)發(fā)展，意味著要以標(biāo)準(zhǔn)約束、保障產(chǎn)品質(zhì)量，并進(jìn)一步外延至二手車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)側(cè)，向資本裹挾下的造假亂象說(shuō)不，擁抱新質(zhì)制造的發(fā)展韌性。

近年來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)陰影下，部分主機(jī)廠通過(guò)大幅壓縮零部件采購(gòu)價(jià)格應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，也造成小體量供應(yīng)商逐步退出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)日益增加。

當(dāng)車圈進(jìn)入低價(jià)的惡性循環(huán)，在技術(shù)持續(xù)投入不足、交付冗余減少的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈健康和安全已經(jīng)成為影響中國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵隱患。

正如魏建軍在采訪中所提到的那樣，電動(dòng)車健康發(fā)展，首先不能過(guò)度被資本裹脅，任何的商業(yè)都需要有利潤(rùn)賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展。

第三個(gè)問(wèn)題則是關(guān)于長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，行業(yè)長(zhǎng)期是追求“銷量數(shù)字”還是“贏得世界尊重”？

汽車產(chǎn)業(yè)，歸根結(jié)底代表的是中國(guó)制造的臉面。銷量的短期繁榮不是目的，重要的是真正立足全球，讓世界信任中國(guó)品牌、中國(guó)制造的硬實(shí)力。實(shí)現(xiàn)這一切，需要長(zhǎng)期技術(shù)深耕的經(jīng)營(yíng)投入。

對(duì)技術(shù)的堅(jiān)定投入，長(zhǎng)城或許也是中國(guó)車企中最具發(fā)言權(quán)的代表。長(zhǎng)城連續(xù)三年研發(fā)投入超百億元，擁有 1萬(wàn)余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包含了來(lái)自全球近百人外籍專家，長(zhǎng)城汽車的 “森林生態(tài)” 研發(fā)體系，也涵蓋新能源和智能化全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。

對(duì)此，魏建軍還專門提到過(guò)：“（長(zhǎng)城）研發(fā)預(yù)算不設(shè)上限，只要能夠轉(zhuǎn)化為技術(shù)成果，就是值得的?！?/p>

這背后，這位行業(yè)老將深刻意識(shí)到，只有在技術(shù)研發(fā)上“長(zhǎng)期投入”，注重以用戶為中心的有效創(chuàng)新，才能最終贏得世界尊重和用戶的投票。

3、擁抱長(zhǎng)期主義，國(guó)產(chǎn)汽車如何贏在未來(lái)？

這或許也是為什么，魏建軍多次公開(kāi)炮轟行業(yè)后，仍能收獲眾多網(wǎng)友力挺。

相比傳統(tǒng)儒家思想所提倡“謹(jǐn)言慎行”、“言多必失”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要魏建軍，和他的“真心話”。

作為深耕造車30多年的行業(yè)老將，可以說(shuō)，放眼整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)，魏建軍都是最有資格、也最有責(zé)任站出來(lái)抨擊亂象的那一批人。

更何況，魏建軍此前的諸多觀點(diǎn)和呼吁，多得到了政策、行業(yè)的積極印證。

他批評(píng)“隱藏式門把手存在安全隱患”，得到了高層立項(xiàng)制定《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的回應(yīng)；他反對(duì)過(guò)度包裝自動(dòng)駕駛，強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛不能喧賓奪主”，2025年4月，工信部出臺(tái)文件整頓智駕夸大宣傳。

至于他抨擊最多的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，更是同高層在政策風(fēng)向上明確一致。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，魏建軍之所以頂著爭(zhēng)議，頻頻在公共輿論場(chǎng)表態(tài)，其主觀意愿不在于為自己謀求商業(yè)利益，而是承擔(dān)頭部汽車企業(yè)的應(yīng)有責(zé)任，促進(jìn)行業(yè)健康長(zhǎng)期發(fā)展。

在汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、缺乏透明度的輿論場(chǎng)中，相較于“謹(jǐn)言慎行”，更重要的是“聽(tīng)其言而觀其行”，而實(shí)踐表明，魏建軍做到了“言行合一”，其觀點(diǎn)看法，同樣也是長(zhǎng)城汽車多年深耕踐行的承諾。

35年積累超120億公里行駛數(shù)據(jù)；

投資5億元建設(shè)全亞洲最大的安全試驗(yàn)室；

試車團(tuán)隊(duì)跋涉于零下40℃的漠河到海拔5000米的高原……

正如他自己在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)的那樣：

“造車沒(méi)有捷徑，唯有死磕品質(zhì)，才對(duì)得起用戶的每一分信任?！?/strong>

回顧過(guò)去，不論是堅(jiān)決不打價(jià)格戰(zhàn)，追求高質(zhì)量發(fā)展的決策，還是依托高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系，嚴(yán)格把關(guān)從供應(yīng)鏈管理的態(tài)度；亦或是重倉(cāng)技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建品牌護(hù)城河的戰(zhàn)略。

可以說(shuō)，長(zhǎng)城汽車一直在以實(shí)際行動(dòng)堅(jiān)守中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量底線，為消費(fèi)者構(gòu)建生命安全的責(zé)任閉環(huán)。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，站在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)汽車，需要更多魏建軍們，一道攜手構(gòu)筑中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“長(zhǎng)城”。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。