編者按：本文來自微信公眾號 吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd），作者：田偉鳳，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

編者按：自4月以來，中美經(jīng)歷了關(guān)稅拉扯到關(guān)稅暫緩的360度反轉(zhuǎn)。在這一個(gè)多月的時(shí)間里，我們策劃了“中國外貿(mào)城市觀察”專題，以區(qū)域?yàn)閯澐?，前往具有代表性的外貿(mào)城市，帶著對當(dāng)前外貿(mào)形勢的疑問，做實(shí)地調(diào)研、微觀觀察，了解當(dāng)前外貿(mào)現(xiàn)狀，并尋找外貿(mào)走向的答案切片。第一站我們選擇了義烏，第二站則前往了距離義烏1500公里外的重慶。

2024年，重慶貨物出口額約為5073億元，在中西部城市中排列第一，同比增長6.2%。同時(shí)，作為向西開放的“橋頭堡”，重慶無疑是觀察中西部外貿(mào)最佳的樣本城市之一。

“來重慶，真的是我們走得最正確的一步棋。”

2022年，做跨境電商的創(chuàng)業(yè)者劉清云沒有選擇繼續(xù)留在義烏，而是來到了重慶創(chuàng)辦公司開辟新市場。目前，他的公司位于重慶西永跨境電商產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，而工廠則留在了義烏作為協(xié)同。在重慶創(chuàng)辦公司后不到半年，公司營業(yè)額就達(dá)到了4000萬元。

時(shí)至今日，他在重慶的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從零增長到了幾十人，營業(yè)額還在繼續(xù)增長，市場在繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)他所言，身邊越來越多做外貿(mào)的朋友都開始關(guān)注重慶這座城市。

圖源：小巴拍攝

采訪劉清云當(dāng)日，小巴正好碰上了速賣通的官方小二來產(chǎn)業(yè)園開展培訓(xùn)。下午兩點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)園一間教室里，年輕人三五成群聚集，桌面上擺放著紙筆，他們認(rèn)真記錄著知識點(diǎn)。組織培訓(xùn)的負(fù)責(zé)人告訴小巴：“這些都是對外貿(mào)、對跨境電商感興趣的人。”

窗外陰雨綿綿，室內(nèi)交流氣氛火熱。而走訪多位外貿(mào)從業(yè)者后，小巴同樣也感受到了重慶這座中西部城市在外貿(mào)發(fā)展上的愿力。

等待上課的年輕人

圖源：小巴拍攝

這種愿力是一種剛剛萌芽，極具新生力量的蓬勃朝氣。

關(guān)稅摩擦中的“護(hù)身符”

與第一站探訪的義烏不同，重慶出口品類以機(jī)電產(chǎn)品、汽車、摩托車等為主，因而在關(guān)稅變量上，其相較于義烏等以小商品為主導(dǎo)的低貨值市場更具彈性。

“對等關(guān)稅之后，我們發(fā)往美國的貨運(yùn)量立即少了一半，很多客戶都不敢下單。但5月12日聲明發(fā)布后，貨運(yùn)量又立馬起來了，而且估計(jì)比之前要增長了一半。”呂劍是重慶米多奇國際物流公司的副總經(jīng)理，他用一句話概括了過去兩個(gè)月里經(jīng)營情況的這趟“過山車”。

盡管如此，說起公司生意和重慶外貿(mào)的整體情況，呂劍的神色比較自在?！拔覀兊纳鉀]受到太大影響，因?yàn)闅W洲市場的量起來了不少，其他市場的量也在增長?！?/p>

圖源：小巴拍攝

從宏觀數(shù)據(jù)來看，4月中國對美國出口減少21%，對東盟增長21%，對歐盟出口增加8%。

“從品類來看，那些貨值低、利潤低的貨物受影響大，但是貨值高、利潤高的，一直沒有停止過發(fā)貨?！痹趨蝿磥恚罄m(xù)出口情況也大致如是。貨值高、利潤高的商品品類在關(guān)稅變動中的彈性空間更大，因此受影響的程度也相對較低。

這一觀察也側(cè)面印證了重慶在關(guān)稅變局中的一道“護(hù)身符”。

拆解重慶出口貨物中不同品類的占比情況：

◎ 機(jī)電產(chǎn)品。2024年，重慶機(jī)電產(chǎn)品出口額約4549.7億元，同比增長8.4%，占重慶年度出口總值的89.7%，是重慶最主要的出口商品類別。

◎ 汽車及摩托車。2024年，汽車、摩托車及其零部件等產(chǎn)品出口快速增長。其中汽車出口額為431.3億元，同比增長30%，占重慶年度出口總值的約8.4%；摩托車出口額為204.5億元，同比增長25.9%，占重慶年度出口總值的約4%。

也就是說，重慶出口商品多是機(jī)電、汽車等高貨值商品，因而在過去兩個(gè)月的貿(mào)易爭端中，更具韌性。

重慶的電動汽車工廠

“關(guān)稅加征，對企業(yè)來說，無非是要在成本增長和銷售價(jià)格調(diào)整兩方面去做平衡。要么就自己承擔(dān)上升的成本，要么就漲價(jià)。但總的來說，誰都不愿意做虧本的生意，所以最后承受這些上升成本的人大概率就是消費(fèi)者?！彼纸又鴱?qiáng)調(diào)道，“當(dāng)然我所說的情況并不是指之前145%那么離譜的關(guān)稅?！?/p>

而同劉清云交流后，會發(fā)現(xiàn)重慶出口在品類上的特點(diǎn)又是利弊一體的。利如上文所說，高貨值、高利潤的產(chǎn)品更具有出口彈性。但是從制造特點(diǎn)上來講卻又使得供應(yīng)鏈剛性化特征突出。

談及來重慶的原因，劉清云聊了重慶的三點(diǎn)優(yōu)勢。

◎ 第一自然是重慶依托于中歐班列以及西部陸海新通道而形成的便利的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

◎ 其二則是重慶作為高校資源排名靠前的城市而具備的人才儲備優(yōu)勢。

◎ 其三是重慶的制造業(yè)基礎(chǔ)。重慶是老牌的工業(yè)城市，曾經(jīng)的“六大工業(yè)基地之一”。從產(chǎn)業(yè)門類來看，重慶擁有全國41個(gè)工業(yè)大類中的39個(gè)，以及全部31個(gè)制造業(yè)大類。在汽車產(chǎn)業(yè)，重慶已經(jīng)積聚了16家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。在電子信息產(chǎn)業(yè)，重慶已經(jīng)連續(xù)9年都是全球生產(chǎn)規(guī)模最大的筆電基地。

從制造基礎(chǔ)來講，重慶能力突出。但劉清云仍然認(rèn)為：“在供應(yīng)鏈的靈活程度上，重慶和義烏等東部外貿(mào)城市相比仍然差距明顯?！?/p>

裝備制造業(yè)先進(jìn)技術(shù)

當(dāng)前外貿(mào)出口可以分為兩大類。 一類是大宗外貿(mào)出口，即大型企業(yè)的大批量生產(chǎn)或代工。一類則是近幾年以跨境電商為主導(dǎo)的外貿(mào)。

過去重慶外貿(mào)以前者為主，所以工廠仍然是以傳統(tǒng)思維在做生意、做生產(chǎn)，他們習(xí)慣承接大企業(yè)的大批量訂單，做慣了“大生意”。因而在供應(yīng)中小企業(yè)的小批量訂單上，可能缺乏一定的意愿。

事實(shí)上，跨境電商近幾年在重慶外貿(mào)中的角色分量越來越突出。2022年，重慶跨境電商交易額為407億元。2024年，重慶跨境電商交易額為680億元。兩年里，交易額增長67%。2024年經(jīng)由重慶相關(guān)通道發(fā)運(yùn)的跨境電商包裹達(dá)到了3200萬件，同比增長58%。

圖源：小巴拍攝

在劉清云看來，如果這種剛性供應(yīng)鏈不能轉(zhuǎn)變，跨境電商在物流便捷、人才集聚上的發(fā)展都會受阻。

所以劉清云也透露了自己和朋友正在做的一件事情，他們希望去整合重慶地區(qū)的中小企業(yè)和商家，讓訂單化零為整，提高工廠生產(chǎn)意愿，以此去推動當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的柔性轉(zhuǎn)向。

“當(dāng)這種門檻降低之后，才會有越來越多人敢于且有能力、有意愿進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。盤子才會越做越大?！眲⑶逶普f。

所以客觀上而言，他形容當(dāng)前重慶外貿(mào)如新芽破土，一切才剛剛起步。

貨物運(yùn)輸?shù)摹吧L線”

劉清云和呂劍的公司都位于重慶西永微電子產(chǎn)業(yè)園，方圓七公里之外即是重慶西永綜合保稅區(qū)。

綜保區(qū)成立時(shí)間頗早，于2010年2月由國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立。園區(qū)規(guī)劃面積10.3平方公里，是我國規(guī)劃面積最大的綜合保稅區(qū)。設(shè)立初期，園區(qū)就吸引了惠普、富士康、英業(yè)達(dá)、廣達(dá)等企業(yè)相繼進(jìn)駐。

2024年，綜保區(qū)出口總值達(dá)到了295億美元，占到了重慶出口總值的約四成。

呂劍帶著小巴走訪了此地，其公司的倉庫正設(shè)置在西永保稅區(qū)跨境電商監(jiān)管中心。

圖源：小巴拍攝

倉庫的大門入口，擺放有一張地圖，地圖上，多條線路貫穿重慶這個(gè)中心點(diǎn)，形成了一張網(wǎng)狀圖。

“以前貨物出口運(yùn)輸以空運(yùn)或者海運(yùn)為主，但近些年用中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳镌絹碓蕉?。”他指著那張地圖，介紹了當(dāng)前重慶在外貿(mào)物流運(yùn)輸上的兩條線。

圖源：小巴拍攝

◎ 第一條線是中歐班列。以重慶為始，過去十四年，中歐班列的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不斷擴(kuò)大。2024年11月，中歐班列已經(jīng)聯(lián)通了中國境內(nèi)125個(gè)城市，既包括鄭州、宜昌、武漢、贛州等多座內(nèi)陸城市，也包括義烏、寧波、深圳、廣州、泉州、牡丹江等多座沿?；蛘哌吘持?。在國外線路布局上，中歐班列連接了歐洲25個(gè)國家的200多個(gè)城市。

◎ 第二條線是西部陸海新通道。它南向連接了東南亞的諸多港口航線，縮短了運(yùn)輸時(shí)間。重慶到馬來西亞，以前靠長江水運(yùn)得出海，需要20天左右?，F(xiàn)在通過陸海新通道的鐵路直達(dá)，只要9天。2024年，重慶經(jīng)西部陸海新通道三種主要運(yùn)輸組織方式運(yùn)輸貨物總值為467億元，同比增長67%。

以重慶為中心，兩條線在國內(nèi)四向延伸至各個(gè)城市，國外向南連接?xùn)|盟市場，向西通往歐盟市場。

“中歐班列給了很多做外貿(mào)的商家一個(gè)新的物流選擇?！眳蝿φf。

“對重慶以及靠近重慶的外貿(mào)企業(yè)而言，貨物如果要發(fā)歐洲、發(fā)東南亞，鐵路的建立也是重大的利好。過去，重慶的產(chǎn)品出口如果要走海運(yùn)，可能需要先運(yùn)到東南沿海，運(yùn)上貨船，然后才發(fā)往目的地。從內(nèi)陸到沿海，運(yùn)輸過程既耗錢也耗精力。但現(xiàn)在，重慶、內(nèi)陸的商家可以直接經(jīng)由中歐班列將商品運(yùn)往歐洲?！?/p>

除此之外，呂劍透露說：“2024年因?yàn)榧t海沖突，海運(yùn)難走。公司很多客戶的商品能夠運(yùn)往國外，很大程度上都是依靠中歐班列?！?/p>

2024年，中歐班列開行1.9萬列、發(fā)送207萬標(biāo)箱，同比分別增長10%、9%。從占比來看，中歐班列在出口歐盟的總額中占比已達(dá)8.3%。

當(dāng)天，小巴還遇見了一輛從深圳運(yùn)貨至倉庫的貨車。車輛到達(dá)時(shí)，卷簾大門前，倉庫管理員已站在門口，等待卸貨。貨物將在這里經(jīng)歷報(bào)關(guān)、檢查等一系列流程，然后會再次被卡車運(yùn)送往直線距離約十公里之外的團(tuán)結(jié)村，那里是中歐班列重慶站的始發(fā)地。而從團(tuán)結(jié)村出發(fā)，貨物將會在15—20天內(nèi)抵達(dá)德國杜伊斯堡港口。這種運(yùn)輸已經(jīng)是重慶外貿(mào)物流的一種常態(tài)。

圖源：小巴拍攝

從保稅區(qū)A區(qū)入口到跨境電商監(jiān)管中心，車程約十分鐘。沿路而行，路過大大小小的廠房、樓棟，基本上能窺得過去近十年里重慶產(chǎn)業(yè)、外貿(mào)變局的宏觀一角。

保稅區(qū)A區(qū)柵欄后的第一家工廠是富士康。站在外面觀察，道路兩旁的樓棟冷清，難見人影。查詢相關(guān)信息才了解，此地的富士康工廠于2010年投產(chǎn)使用，主要為B區(qū)的惠普提供電腦的電子零配件。

前些年因?yàn)闃I(yè)務(wù)調(diào)整，富士康已經(jīng)將大部分產(chǎn)能遷出此地，很多廠房就此停用。唯有最后排的幾棟樓房偶而傳來機(jī)器響動，樓層間有人影略動。

看著斑駁的樓房墻面，小巴只有通過手機(jī)上查找到的往日資料感受工廠曾經(jīng)的熱鬧，過去這里員工數(shù)量多達(dá)六萬人，雙向四車道的馬路上運(yùn)貨的車輛頻繁流動。

這段往事和首列中歐班列的開通又有密切淵源。最初，中歐班列（重慶—杜伊斯堡）開通的一個(gè)核心目的就是方便將在重慶制造的電子產(chǎn)品運(yùn)往歐洲。

2011年，重慶已經(jīng)是全球最重要的筆電生產(chǎn)基地，而一半的產(chǎn)量銷往歐洲。但由于空運(yùn)成本過高、鐵海聯(lián)運(yùn)時(shí)效慢影響交付，重慶、中央乃至德國當(dāng)局各方就需要找到一個(gè)更暢通、更低成本的物流通道。中歐班列就是商討下的產(chǎn)物。

圖源：小巴拍攝

2023年，受全球筆電市場飽和、需求下滑等各類因素等影響，重慶筆記本電腦出口貨值1599億元，相較2020年的2000億元，下跌近20%。2024年初，有媒體以此為觀察錨點(diǎn)發(fā)出“2024年重慶出口如何應(yīng)對挑戰(zhàn)”之類的疑問。一年后，事實(shí)給出了一種答案。

2024年，重慶汽車產(chǎn)量254萬輛，同比增長9.4%?？焖僭鲩L背后是以賽力斯、長安汽車為代表的新能源車產(chǎn)量的飆升，2024年，重慶新能源汽車產(chǎn)量95.32萬輛，同比增長90.5%，相比較下，全國年產(chǎn)量增長率約為34.4%。

從富士康廠房再向前行走十多分鐘，就能看見賽力斯在西永的整車保稅專用庫。目測上千平方米的地面上，停滿了賽力斯正等待運(yùn)往歐洲市場的新能源汽車。而十公里外的那條因筆電而生的鐵路線，也有了更繁茂的“枝干”和更重要的使命。

圖源：小巴拍攝

西進(jìn)中的人潮與金流

在宏觀經(jīng)濟(jì)中，外貿(mào)對經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的重要性不言而喻。

凱恩斯主義經(jīng)濟(jì)學(xué)將投資、消費(fèi)、出口并列為經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”。1997年金融危機(jī)爆發(fā)后，中央巧妙運(yùn)用“三駕馬車”互動作用化解危機(jī)，在出口上，通過對泰國、印尼等周邊國家的經(jīng)濟(jì)援助、信貸支持，人民幣幣值的穩(wěn)定以及香港金融秩序穩(wěn)定的強(qiáng)大支撐贏得了世界各國的尊重和信任，也打通了本已擁擠的出口通道。自此，以出口為導(dǎo)向的外向型經(jīng)濟(jì)也成了中國經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力。

時(shí)至今日，依然如此。1998年，中國出口總額1838億美元，占全球商品出口的比重約為2%。2024年，中國貨物貿(mào)易出口額25.45萬億人民幣，同比增長7.1%，連續(xù)8年保持增長，占全球商品出口的18.4%。

在就業(yè)上，外貿(mào)順差影響就業(yè)存在一條菲利普斯曲線關(guān)系，即外貿(mào)順差增加意味著對外貿(mào)易水平提高，而對外貿(mào)易促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，則和就業(yè)呈正相關(guān)。

但過去外貿(mào)對經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的拉動效應(yīng)主要集聚在東南沿海城市。

早在2014年，重慶原市長黃奇帆就曾指出，如果從開放的角度分析東中西部的差距，每年全國約4萬億元的進(jìn)出口貿(mào)易額，超過八成是沿海城市貢獻(xiàn)的，而在引進(jìn)外資方面，同樣有超過八成落到了沿海。

以此延伸，也就是說外貿(mào)間的差距是造成區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡的原因之一。2024年中西部薪資和就業(yè)情況與東部地區(qū)存在顯著差異。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2024年東部地區(qū)城鎮(zhèn)非私營單位平均工資為143712元，而中部地區(qū)為98090元，西部地區(qū)為110376元。

計(jì)算對比，東部地區(qū)的平均工資幾乎是中部地區(qū)的1.5倍，西部地區(qū)的1.3倍。從增速來看，東部地區(qū)的增速為3.2%，中部和西部地區(qū)分別為1.5%和2.2%。

與之連帶的是人口東流成了中西部地區(qū)最普遍的現(xiàn)象。劉清云也曾是其中之一，他本在重慶讀大學(xué)，其后因?yàn)槭聵I(yè)選擇而前往義烏。

所以彼時(shí)黃奇帆表示，就開放的現(xiàn)實(shí)而言，西部是中國開放的最薄弱的環(huán)節(jié)，但是放眼未來發(fā)展，西部也是中國最大的開放潛力所在。

十一年過去，重慶在外貿(mào)上的潛力正在釋放。這種潛力除了重慶在物流、人才、制造基礎(chǔ)等方面的優(yōu)勢，還有一項(xiàng)原因是在新一輪開放經(jīng)濟(jì)的市場轉(zhuǎn)變中，重慶所具備的區(qū)位優(yōu)勢。

重慶西部陸海新通道無水港

2024年，美國、歐盟、東盟在我國出口中的占比分別為14.7%、14.4%和16.4%。歐盟、東盟合計(jì)31%。在這兩個(gè)出口市場中，依托中歐班列、西部陸海新通道，重慶無疑是最重要的一個(gè)焦點(diǎn)城市。

2024年，重慶有進(jìn)出口實(shí)績的企業(yè)達(dá)4739家，增加10.7%。2024年，重慶出口總額5073億元，同比增長6.2%。2025年一季度，重慶出口總額1211億元，同比增長12%。曲線繼續(xù)上揚(yáng)。

如果將沿海城市為主導(dǎo)的出口經(jīng)濟(jì)視作是中國開放經(jīng)濟(jì)1.0時(shí)代，那么當(dāng)前外貿(mào)西進(jìn)可以視作是中國開放經(jīng)濟(jì)2.0時(shí)代。在這一輪變局中，重慶手上的籌碼已經(jīng)極具分量。而接下來要做的，是如何用好籌碼，贏得這一局。

過去人們提起重慶，大多數(shù)人的第一印象是口味與民俗皆火熱的“火鍋之城”，是坐了十八層向上的電梯結(jié)果開門仍是地面一層的“折疊山城”，是全國乃至全球聞名的“網(wǎng)紅之城”。而接下來的外貿(mào)城市變局中，期待看見重慶作為中部“外貿(mào)之城”樣本的崛起。

暮色中的重慶朝天門碼頭，曾經(jīng)是千萬巴蜀子弟順江而下闖蕩世界的起點(diǎn)，而今團(tuán)結(jié)村的鋼鐵駝隊(duì)正沿著古絲綢之路西向“掘金”。而同樣西向的，或許還有人才和資金。

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