編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

吉利，換CEO了——

安聰慧，吉利用28年培養(yǎng)出的“本土派”，從第一個汽車制造基地開始到一手締造極氪，主導(dǎo)了吉利造車幾乎所有重要項目。

極氪是安聰慧最廣為人知的功績，不但首次把汽車的操控、運動概念普及給中國用戶，還是老牌車企轉(zhuǎn)型中少有的成功案例，也是如今吉利高端化智能化的“尖刀”。

吉利結(jié)束內(nèi)部賽馬，資源決策合并集中調(diào)整的背景下，安聰慧“母以子貴”，坐上了“遲到五年”的集團CEO位置。

而李書福一定不會想到，這位CEO，是當年自己用“一碗泡面”換來的。

安聰慧任吉利控股CEO

吉利一季度財報業(yè)績說明會上，高層正式向外披露了管理層的大調(diào)整。

安聰慧，職務(wù)有留、有去、有增。留下的是吉利汽車集團董事長；去掉的是吉利控股集團總裁；增加的則是吉利控股集團CEO。

兩個吉利，一個控股，一個汽車，避免大家搞糊涂，科普一下吉利架構(gòu)體系。

用戶以往普遍認知的“吉利”是吉利汽車集團，包括銀河、領(lǐng)克、吉利、楓葉等等品牌，也是港股上市主體（對外即吉利汽車控股有限公司）：

吉利汽車集團則是吉利控股旗下的子公司，在李書福汽車版圖全局中，屬于“自主品牌乘用車”的部分。

吉利控股旗下和吉利汽車平行的業(yè)務(wù)主體，還有路特斯、Smart、沃爾沃、遠程，以及摩托車業(yè)務(wù)等等。此外還有汽車關(guān)鍵零部件設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，并涵蓋出行服務(wù)、數(shù)字科技、金融服務(wù)、教育等等業(yè)務(wù)。

安聰慧職務(wù)調(diào)整的最明顯特征，從汽車業(yè)務(wù)角度看，是從探索創(chuàng)業(yè)品牌的CEO，變成了大汽車業(yè)務(wù)的掌舵人。

當然此前安聰慧也在兩個集團各有職務(wù)，比如吉利汽車董事長，以及吉利控股總裁，但都不是負責日常運營工作的職責。

從全局來看，他的權(quán)限從整車業(yè)務(wù)擴展到吉利所有業(yè)務(wù)，并且從之前更多的決策變成如今決策+執(zhí)行職責。

成為真正意義上吉利的二把手。

之前他打造并主管的極氪，合并領(lǐng)克后并入吉利汽車集團，成立極氪科技事業(yè)群。

而吉利汽車集團的CEO，仍然是80后“猛將”淦家閱擔任，向安聰慧匯報。

同時，安聰慧之前的吉利控股總裁位置，改成輪值總裁，第一任由出身財務(wù)系統(tǒng)的戴慶出任，也向安聰慧匯報。

輪值總裁也被視為吉利培養(yǎng)復(fù)合型高級管理人才的重要制度。

之前吉利控股的CEO李東輝，同樣是財務(wù)出身，這次調(diào)整后成為吉利控股集團副董事長，負責董事局和投融資管理。

結(jié)合吉利高層一系列變動，可以理解安聰慧職務(wù)調(diào)整的真正含義：

從之前掛職中央的藩鎮(zhèn)大將，到現(xiàn)在負責全局的宰相。

有評論認為，這“吉利二把手”，是安聰慧“遲到5年”的角色。

李書福秘書出身，因“一碗泡面”決定留在吉利

安聰慧1970年出生于新疆，非名校出身，也沒有海外求學鍍金經(jīng)歷，是一位純正的“本土派”。

1996年李書福成立了吉利集團有限公司，彼時主要業(yè)務(wù)還是冰箱配件、摩托車。

此時，“雙非”高校湖北經(jīng)濟管理大學的學生會主席安聰慧臨近畢業(yè)，已經(jīng)辦妥了留校資格和手續(xù)。

巧的是，這一年李書福來到曾短暫求學過的“母?！焙苯?jīng)濟管理大學招聘，在學校操場閑逛時，看到一個揮汗如雨的小伙子在不停繞著操場跑圈。

他后來得知，這位讓他印象深刻的年輕人叫做安聰慧，也參與了他的這次招聘會。

安聰慧回憶和李書福談了十幾分鐘：“他特別有感染力，也很直接，希望找到自己的左膀右臂?！?/p>

進入吉利一開始，財務(wù)專業(yè)的安聰慧被安排在審計處當審計員，但實際的工作是李書福的秘書，長期隨李書福奔走四方。

有一次趕路時遇到塌方耽擱行程，李書福高價從周圍村民那里買下方便面，并優(yōu)先讓給安聰慧等人吃。據(jù)此，他認定了李書福：“這樣的為人，肯定能成?！?/p>

加入吉利幾個月后，安聰慧被李書福安排去臨海市辦廠。安聰慧自述“被嚇壞了”，因為李書福不是讓他去聽指揮的，而是直接擔任副總指揮，而總指揮就是當時的臨海市市長。

這個廠子，就是吉利正式進入汽車行業(yè)的第一個汽車生產(chǎn)基地。

安聰慧后來回憶：“從到吉利的第一天起，我就一直在創(chuàng)業(yè)。”

第一個汽車生產(chǎn)基地之外，1998年安聰慧帶隊24小時連軸轉(zhuǎn)，推動首款轎車“豪情”下線。

眼見著豪情大賣，天津豐田提出每臺發(fā)動機漲5000，安聰慧于是在天津和豐田發(fā)動機高管閉門談了七天，但只談下了500塊錢，即豐田發(fā)動機每臺從22000元變成了21500元，攤到吉利車的成本里，每賣一臺車便要賠3800元。

李書福后來稱，“我這一輩子都忘不了那7天，我們被迫簽下了協(xié)議。……這對任何公司來說都是不合理、不平等的?！?/p>

2003年10月，吉利投資2億成立「CVVT發(fā)動機項目組」，安聰慧是負責人。2006年，中國首款CVVT發(fā)動機JL4G18正式投產(chǎn)，這也是我國首款CVVT國產(chǎn)發(fā)動機，吉利也告別了采購汽車心臟的時代。

之后的吉利自由艦，是吉利打通整個現(xiàn)代化汽車采購、生產(chǎn)、質(zhì)量管理體系的關(guān)鍵產(chǎn)品，相當于殲10之于我國自主航空工業(yè)。

當時同樣是安聰慧負責組建隊伍摸索經(jīng)驗：“托朋友，找關(guān)系，有時候還喬裝打扮一下，去看夏利、一汽，然后偷偷拍照。”

直接成果就是帝豪EC7，開啟吉利品質(zhì)化轉(zhuǎn)型，累計銷量超380萬輛，成為吉利騰飛的基礎(chǔ)。

2011年，他接任了吉利汽車控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO，帶領(lǐng)吉利實現(xiàn)了并購沃爾沃后的“消化”過程——CMA架構(gòu)，牽頭的仍然是安聰慧。

在此基礎(chǔ)上誕生了領(lǐng)克品牌，直接對標大眾、豐田。

所以，安聰慧是吉利內(nèi)部一刀一槍拼博出來的高管，在內(nèi)部有著極高的聲望。

2020年吉利高層調(diào)整，內(nèi)部員工都覺得安聰慧應(yīng)該會登頂吉利控股集團CEO，但最后這一職位給了李東輝，甚至領(lǐng)克也沒讓安聰慧主管。

其實在當時吉利內(nèi)部項目、車型、人事團隊的“AB備份”賽馬制度很常見。

有傳言說最后安聰慧是“負氣出去做了極氪?！?/p>

但實際上極氪，也包括后續(xù)Smart、路特斯等等共用的SEA浩瀚架構(gòu)，是安聰慧早在2016年就帶隊開始研發(fā)的。

極氪誕生過程如何現(xiàn)在難以考證，但結(jié)果大家很熟悉：截至2024年底，極氪累計交付42萬輛，老牌車企轉(zhuǎn)型中，高端、電動、智能、運動于一體的不少，但真正賣出規(guī)模，還得到廣泛用戶認可的，只有極氪。

安聰慧“遲到”5年的集團2把手，也是吉利正式從內(nèi)部賽馬走向集中決策、統(tǒng)一執(zhí)行的標志。

因為如今的吉利，已經(jīng)過了原始積累、野蠻生長的時代，非專業(yè)化大軍團作戰(zhàn)不能取勝。

安聰慧接手的是什么樣的吉利

今年一季度吉利汽車實現(xiàn)營收725億元、凈利潤56.7億元、銷量70.4萬輛；去年同期這三項數(shù)據(jù)分別為582億元、15.6億元和47.6萬輛，相較之下分別增長25%、264%和48%。

與上一季度相比（2024年Q4），其中營收與2024年Q4基本持平，凈利潤和銷量分別增長58.4%和2.5%。

可以看出，無論是同比還是環(huán)比，吉利汽車今年一季度均實現(xiàn)全方位增長。

但亮眼數(shù)據(jù)背后，隱憂猶存：極氪4月銷量環(huán)比有所下滑，全年目標完成率僅17.2%；合并前，領(lǐng)克、極氪雙品牌運營暴露出溝通成本高、利益不一致等問題。兩家上市公司的獨立架構(gòu)，讓整體協(xié)同效果大打折扣。

而吉利控股集團旗下，蓮花跑車（路特斯）銷量低迷的狀態(tài)下又“后院失火”，Smart依然撐不起大盤銷量、極星則是滿目瘡痍…

另外，海外市場銷量增長放緩。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度吉利汽車出口量為9萬輛，去年同期為8.7萬輛，同比增長3.3%，而去年同期出口量較上一年（2023年）有著66%的增長幅度，從增長幅度來看低于去年63個百分點。

合并和調(diào)整是《臺州宣言》的落實，但只是第一步，后面真正見成效，是安聰慧面臨的挑戰(zhàn)和任務(wù)。

首先是技術(shù)層面，要把路特斯、極氪、Smart、千里科技和吉利本身的研發(fā)體系整合，統(tǒng)一成“千里浩瀚”。

經(jīng)營層面則需要進一步降本增效。2024年末，吉利控股4981億負債中，1499億為有息負債，是全球并購、子品牌獨立發(fā)展的“后效”。

這使得吉利集團200萬年銷量規(guī)模優(yōu)勢展現(xiàn)不出來，整體利潤和100萬年銷量的長城相當，遠低于400萬輛的比亞迪。

李書福交給CEO安聰慧的另一個任務(wù)——負責新成立的電池產(chǎn)業(yè)集團，核心原因就在這里：進一步垂直整合，降低成本。

眼下，吉利資源整合的成效正在凸顯。

一季度毛利總額大幅提升至114億元，毛利率提升至15.8%。其中，一季度整車毛利率16.5%，同比上升3.4個百分點；綜合毛利率攀升至19.1%，創(chuàng)歷史最高。

這也讓吉利在戰(zhàn)略層面上，成為唯一一個面對比亞迪鋒芒，還有增長潛力和技術(shù)實力正面競爭的玩家。

安聰慧上任吉利二把手，是“創(chuàng)業(yè)永動機”的延續(xù)，也貫徹了安聰慧最推崇的理念：“只有偏執(zhí)狂才能生存”。

李書福則親自評價：

“安聰慧總在挑戰(zhàn)最難的任務(wù)，且從未失敗。”

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。