賣飛機(jī)、拓文旅、謀空運(yùn)：零重力“三招”自我造血，搶占低空經(jīng)濟(jì)萬億紅利

創(chuàng)業(yè)邦·2025-05-02

找到距離市場最近的場景，帶來現(xiàn)金流，實現(xiàn)自我造血。

作者丨卜松

編輯丨劉恒濤

圖源丨零重力飛機(jī)

當(dāng)行業(yè)仍然沉迷“飛行汽車”概念時，零重力在飛行培訓(xùn)場景和文旅場景進(jìn)行商業(yè)化探索，并尋求突破。

成立四個年頭，作為一家專注研發(fā)低空飛行器的公司，零重力已經(jīng)構(gòu)建起“電動固定翼-多旋翼-傾轉(zhuǎn)旋翼”的產(chǎn)品矩陣。

截至目前，公司旗下的電動固定翼飛機(jī)RX1E-A已取得適航證可開展商業(yè)化運(yùn)營，成為通航公司的教培主力機(jī)型；多旋翼載人eVTOL ZG-ONE“鵲飛”瞄準(zhǔn)文旅市場，以目標(biāo)數(shù)百元/人的親民指導(dǎo)價格沖擊傳統(tǒng)直升機(jī)觀光；而傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型ZG-T6全尺寸工程機(jī)即將下線，實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)全傾轉(zhuǎn)試飛。

零重力聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官石紅表示，三大產(chǎn)品矩陣的背后，是零重力“銷售一代、取證一代、研發(fā)一代”的產(chǎn)品策略。在eVTOL審定規(guī)章和基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的當(dāng)下，找到距離市場最近的場景，帶來現(xiàn)金流，實現(xiàn)自我造血，才是當(dāng)務(wù)之急。

對準(zhǔn)低空文旅與飛行培訓(xùn)市場

雙管齊下

當(dāng)前，對于eVTOL行業(yè)來說，商業(yè)化落地是第一要務(wù)。

從2024年底開始，以德國Lilium和Volocopter為代表的歐洲eVTOL鼻祖級企業(yè)相繼申請破產(chǎn)，這些“技術(shù)先驅(qū)”變成了“行業(yè)先烈”。外界普遍認(rèn)為，缺乏政策監(jiān)管支持、過度沉醉于技術(shù)突破、研發(fā)資金消耗量巨大，以及后期商業(yè)化落地路徑不明朗，是讓這些風(fēng)光一時的獨(dú)角獸倒在黎明前的重要原因。這也給中國如火如荼展開研發(fā)與試飛的eVTOL初創(chuàng)公司敲響了警鐘。

“在未來，飛行汽車可能成為人人需要的公共交通工具，高頻次是主要特點，同時要兼顧低成本，才會有真正的機(jī)會。但是當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)和用戶習(xí)慣都不成熟，基本不可能一步到位?！?石紅說，除了硬件設(shè)施不完備之外，目前飛行汽車的價格也不具備市場化的條件，因此，零重力卻將目光投向飛行培訓(xùn)和文旅市場。

在石紅看來，文旅和培訓(xùn)的細(xì)分場景天生具備“三高一低”特性（即低頻次、高附加值、高安全性要求、高體驗需求），距離市場化落地更近。

根據(jù)公開報道，中國5A級景區(qū)年客流量普遍超百萬，以黃山風(fēng)景區(qū)為例，日最大承載量為4萬人，光是玉屏與云谷索道每小時的單向運(yùn)力為4400人次。每到旺季，擁擠的人潮和超長的排隊時間，嚴(yán)重影響了游客的消費(fèi)體驗。通航公司提供直升機(jī)觀光服務(wù)，但是2000-3000元的價格還是讓人望而卻步。一些直升機(jī)通航公司在旅游淡季打出了“三人僅186元”的促銷價格廣告，游客熱情度極高。這也說明，只要價格足夠親民，文旅觀光市場大有可為。

合肥濱湖水上飛行營地，預(yù)計5月開業(yè)運(yùn)營

“eVTOL對于旅行場景來說很合適，去山區(qū)的旅游景區(qū)體驗一下，一年最多也不會超過十來次，大多數(shù)人是愿意付費(fèi)的?！笔t說。

而在飛行培訓(xùn)的市場端，根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國航空飛行培訓(xùn)行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》的預(yù)測，未來幾年內(nèi)，隨著低空開放政策的推進(jìn)和商用無人機(jī)市場的興起，商用飛行員、私人飛行員及航空愛好者的培訓(xùn)需求將持續(xù)增加，航空培訓(xùn)市場規(guī)模將繼續(xù)保持快速增長。

來自海外咨詢公司Spherical Insights & Consulting的數(shù)據(jù)顯示，全球飛行員訓(xùn)練市場規(guī)模將從2023年的85億美元增長至2033年的208億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)9.36%。

針對這兩個應(yīng)用場景，零重力制定了飛行培訓(xùn)+文旅“雙管齊下”的戰(zhàn)略。

培訓(xùn)成本降低一半

空中觀光價格打到百元級別

零重力首代產(chǎn)品銳翔RX1E-A，就是圍繞飛行培訓(xùn)市場打造的一款產(chǎn)品。

“目前，中國的航空學(xué)校里還有大量塞斯納、西銳等來自歐美國家的產(chǎn)品，運(yùn)維成本高，零部件也高度依賴進(jìn)口。行業(yè)缺一款高性價比的國產(chǎn)飛機(jī)，以降低人們付費(fèi)學(xué)習(xí)考飛行執(zhí)照的門檻?！笔t說。

RX1E-A采用了成熟的固定翼，全電驅(qū)動讓維護(hù)成本驟降，巡航速度120km/h，續(xù)航里程達(dá)到280km，靈活的換電設(shè)計讓補(bǔ)能僅需5分鐘。得益于研發(fā)周期短、切入難度低，這款機(jī)型成為國內(nèi)首款已取證并可商業(yè)化運(yùn)營的電動輕型運(yùn)動類飛機(jī)。

而作為培訓(xùn)機(jī)型，這款飛機(jī)操作簡單、低噪音、零排放、運(yùn)維成本低，簡易的單螺旋槳和輕量化設(shè)計造就了極低的飛行阻力，讓學(xué)員學(xué)得會、掌握快，是理想的培訓(xùn)類產(chǎn)品。根據(jù)團(tuán)隊的測算，其綜合運(yùn)營成本僅僅是同級別燃油驅(qū)動飛機(jī)的50%，“同樣尺寸的輕型運(yùn)動類飛機(jī)在同一個機(jī)場運(yùn)行，我們的電動飛機(jī)能大大節(jié)約客戶的成本?！笔t說。

自投入市場以來，RX1E-A安全飛行時間累計超25000小時，已經(jīng)有近60架銷售訂單，并有總計超過1000架的意向訂單。2025年1月，零重力投控的銳恩飛機(jī)工業(yè)獲批由中國民航局（CAAC）頒發(fā)的生產(chǎn)許可證（PC），該機(jī)型成為國內(nèi)唯一已取證、可商業(yè)化運(yùn)營的電動固定翼飛機(jī)。2025年3月底，零重力飛機(jī)工業(yè)投控的銳恩飛機(jī)工業(yè)向帛萊恩通航正式交付首批RX1E-A。

石紅相信，這款主要賣給通航公司的“飛行教練機(jī)”，可以為零重力創(chuàng)造可觀的現(xiàn)金流，也將是低空經(jīng)濟(jì)的重要普及者。

2024年珠海航展上，面向文旅觀光市場的ZG-ONE“鵲飛”正式對外亮相。

這款12旋翼載人eVTOL以太空登陸艙為原型，采用分布式動力系統(tǒng)，最大特點是乘客艙處于平鋪的多旋翼架構(gòu)之下，乘員可擁有絕佳的270度觀景視野，以提供更出色的游覽體驗。

作為觀光飛機(jī)，首先必須具備的是高度安全性，尤其是在峽谷、山峰這類氣流紊亂的地形中，也應(yīng)保持平穩(wěn)飛行。

另外一項便是成本。低空旅游的運(yùn)營成本包含很多因素，例如飛機(jī)成本、油耗、維護(hù)成本、發(fā)動機(jī)大修間隔等等。同時，盡可能減少對周邊居民的噪音和空氣污染，且無需復(fù)雜的起飛準(zhǔn)備，也是優(yōu)先考慮的特點。

大多數(shù)景區(qū)的航線較為固定，ZG-ONE的飛控系統(tǒng)可沿既定航線自主飛行，自動駕駛功能令用戶只須通過一鍵起飛、一鍵返航、一鍵呼叫等簡單操作，即可實現(xiàn)安全、智能的飛行體驗。目前，該款機(jī)型的型號合格證（TC）申請正式獲得中國民航局受理，計劃2026年取證。

針對該機(jī)型的商業(yè)化落地，石紅表示，這款機(jī)型的優(yōu)勢是足夠靜音，一塊平地就能起飛，電動機(jī)型不用油，電機(jī)的運(yùn)維成本也很低。“所以我們的短期目標(biāo)是拿下一部分傳統(tǒng)燃油觀光直升機(jī)的市場，再通過擴(kuò)張運(yùn)營規(guī)模，攤薄成本，最終實現(xiàn)在旅游旺季的百元級別票價?！?/p>

2025年3月，零重力與專注低空文旅的祥源通航達(dá)成戰(zhàn)略合作，將依托后者母公司祥源文旅旗下運(yùn)營的“大湘西”、“大黃山”、“大南嶺”三大國際旅游目的地，圍繞航空飛行營地的規(guī)劃設(shè)計、景區(qū)場景運(yùn)營等方面，探索低空觀光、飛行培訓(xùn)、光影秀等新場景、新玩法、新體驗，利用航空主題營地，將航空知識普及與旅游、賽事有機(jī)結(jié)合。

銷售一代、取證一代、研發(fā)一代

終極目標(biāo)是空中交通

除此之外，零重力也積極探索城際空中交通市場。

2024年，零重力與重慶九洲神鷹、鴻石通航等企業(yè)簽約，以數(shù)十架RX1E-A雙座陸機(jī)和水上機(jī)型組成機(jī)隊，聯(lián)合打造以重慶為核心、涵蓋西南地區(qū)的新能源航空器運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。

重慶地形多樣，有大山區(qū)、大城市、大農(nóng)村、大庫區(qū)，是開發(fā)低空應(yīng)用的天然場景。在政策上，作為全國首批低空經(jīng)濟(jì)試點城市，重慶設(shè)立了多個“低空經(jīng)濟(jì)先行區(qū)”，并與四川省合作，開通了4條跨省短途載人航線。原本主要面向教培場景的RX1E-A，因為已取證，拿到商業(yè)化運(yùn)營入場券，也將探索空中交通市場，先把低空交通航線運(yùn)營起來，為后續(xù)更大載重量、更長航程的機(jī)型鋪路。

在零重力的規(guī)劃中，承載城際空中交通重任的“未來之星”，是傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)ZG-T6。

這款仿生設(shè)計的飛行器，借鑒并融合了鯊魚與海燕的氣動優(yōu)勢，采用目前全球公認(rèn)的eVTOL效能最高、技術(shù)難度最大傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，最大載荷6人，續(xù)航300km，巡航速度250km/h，最大飛行時間90分鐘，主要應(yīng)用于城市空中交通、城際交通、私人飛行等場景。