編者按：本文來自微信公眾號(hào) 星海情報(bào)局（ID：junwu2333），作者：星海老局，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

生活在中國這個(gè)“工業(yè)克蘇魯”一樣的國家，會(huì)讓人產(chǎn)生一種奇妙的錯(cuò)覺。

你會(huì)覺得很多事情似乎一點(diǎn)難度都沒有，什么都是自然而然的，比如原價(jià)500美元的奢侈品皮包，制造成本只要10美元——在我們看來這根本不是什么秘密，奢侈品的定價(jià)根本不按照成本走，賣得那么貴，純粹就是一個(gè)品牌溢價(jià)。

但很多美國老百姓似乎真的就不知道這個(gè)道理，所以這兩天才會(huì)把“敦煌網(wǎng)”和“淘寶”送上了美國app下載榜的前列。

我看到之后都無語了——真是沒見過世面，“敦煌網(wǎng)”和“淘寶”你們都覺得神奇，那還不趕緊去下個(gè)“1688”或者“temu”，感受下什么叫中國制造的性價(jià)比。

實(shí)際上，這種錯(cuò)覺又哪里僅僅局限于生活消費(fèi)品呢？

在中國，修高鐵都已經(jīng)不是新聞了。幾百公里的高鐵，大家也就看看，壓根兒沒辦法引起什么討論。普速鐵路就更沒有存在感了，新聞可能都上不去，最多就是圈子里內(nèi)部看看得了。

但殊不知，能獨(dú)立建造鐵路，對(duì)這個(gè)世界上絕大多數(shù)的國家來說都是一種極為高端的奢侈科技——非洲拉美的國家就不說了，哪怕是我們的鄰國，一直被很多人吹捧的越南，其實(shí)單純靠自己都玩兒不轉(zhuǎn)鐵路。

最近幾天，中越鐵路合作機(jī)制正式啟動(dòng)了——越南人很快就能知道北方鄰居的工業(yè)和基建實(shí)力到底有多強(qiáng)大了。

今天，我們就來聊聊中國在中南半島上的鐵路計(jì)劃。

在聊“中越鐵路”之前，我們有必要先聊一聊2021年就通車的“中老鐵路”。

因?yàn)槟撤N意義上說，“中老鐵路”是未來“中越鐵路”的樣板間，通過“中老鐵路”我們才能知道一條鐵路對(duì)于一個(gè)小國家來說意味著什么。

首先，我們需要知道的是：對(duì)于小國家來說，外面的殖民者也好，合作者也罷，如果沒有外部大國的介入，修建鐵路將會(huì)是一件可望而不可及的事情。

越南現(xiàn)在全國2700多公里的鐵路，其中居然有2200公里都是當(dāng)年法國殖民者修建的米軌鐵路，速度慢不說，行駛穩(wěn)定性也是大問題。整個(gè)越南鐵路體系里，只有500公里是越南人后來建設(shè)的準(zhǔn)軌鐵路。

中國人從小就知道“要想富，先修路”，所以我們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上極為慷慨，恨不得讓所有的縣城都能通上高鐵，甚至大家還覺得高鐵不夠快。但對(duì)越南這樣的小國家而言，哪怕是一兩條幾百公里的普速鐵路，都已經(jīng)算是提升國運(yùn)的“超級(jí)工程”了。

對(duì)老撾來說，情況就更嚴(yán)峻了。老撾全國人口只有700萬人，鐵路開工的2015年，GDP大約是144億美元，折合人民幣大概千億左右——這個(gè)數(shù)據(jù)在中國，大概也就是一個(gè)西部省份三四線城市的水平。

而中老鐵路，全程414公里，投資額大概是59億美元，差不多占了老撾全國一半的GDP。

這樣的一個(gè)大工程，你讓老撾自己修建，那就是強(qiáng)人所難了。

所以，老撾只能采取和中國合作的辦法——中國出資七成，老撾出資三成——其實(shí)哪怕就是這三成的20億美元，對(duì)于老撾來說也是全國七分之一的GDP。

對(duì)于任何一個(gè)國家來說，這個(gè)比例都是砸鍋賣鐵、全國總動(dòng)員的級(jí)別。

其次，當(dāng)前的世界版本里，全球化是一個(gè)國家從貧窮走向富裕的唯一道路。而一個(gè)國家能否參與到全球化的價(jià)值鏈條，就取決于這個(gè)國家接入全球市場的程度。

而很不幸，老撾是一個(gè)內(nèi)陸國。從地理的角度上，越南比老撾幸運(yùn)的多，因?yàn)樵侥嫌兄L的海岸線，低成本的水運(yùn)對(duì)越南來說從來不是個(gè)問題，但對(duì)老撾來說就是一輩子也得不到的紅利。

這也就意味著，越南比老撾有更多的機(jī)會(huì)參與全球化分工，比老撾有更多可能獲得產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)實(shí)也是如此，三星在越南有工廠，小米在越南有工廠，比亞迪在越南也有工廠，甚至越南北寧省的省委書記還專門跑到中國找華為談芯片投資的事情。

這都說明，越南人是很明白道理的，是知道什么才能讓自己的國家走向富裕的。

那么，老撾有啥呢？

到目前為止，中國企業(yè)對(duì)老撾的投資，基本都只局限在礦產(chǎn)、農(nóng)業(yè)、水電這三個(gè)基礎(chǔ)的領(lǐng)域。這三個(gè)產(chǎn)業(yè)的共性是：雖然生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是在老撾，但是老撾人幾乎沒辦法從中獲得收益——礦石和農(nóng)產(chǎn)品，生產(chǎn)出來就被運(yùn)走，電發(fā)出來就被送走——老撾本地人很難從這些產(chǎn)業(yè)里獲得收益。

與此同時(shí)，中國幾乎沒有什么大企業(yè)在老撾投資搞制造業(yè)的——因?yàn)樵阼F路建成之前，老撾基本處于一個(gè)與世隔絕的狀態(tài)，外面的機(jī)器設(shè)備只能靠公路運(yùn)進(jìn)去，老撾生產(chǎn)的東西也只能靠公路送出來。

公路的成本，比起水運(yùn)和鐵路，那可就高了一個(gè)量級(jí)了。因此，在發(fā)展制造業(yè)的角度上，老撾和隔壁的越南比起來毫無優(yōu)勢可言。

但有了鐵路，情況就不一樣了。通過中老鐵路，老撾直接和全世界最大的工業(yè)國、第三大消費(fèi)市場聯(lián)通了——老撾的礦產(chǎn)會(huì)成為中國工廠的原料，中國工廠生產(chǎn)的工業(yè)品則會(huì)源源不斷流向老撾。

第三，發(fā)展的問題，要靠發(fā)展解決。鐵路帶來的未來收益，是拯救貧窮小國民生的良藥。

為了了解中老鐵路的發(fā)展情況，老局專門托朋友聯(lián)系到了做中老鐵路物流的朋友，他們給我講很多工作中遇到的故事。聽了他們的故事，我越來越意識(shí)到一點(diǎn)：發(fā)展的問題，最終還是要靠發(fā)展來解決，國內(nèi)很多人喜歡算鐵路賺不賺錢，這是非常狹隘的思路。鐵路更大的價(jià)值，是它帶來了讓一個(gè)國家走向正循環(huán)、越來越好的可能性。

在鐵路修建之前，老撾人的收入是相當(dāng)?shù)偷摹Ｒ驗(yàn)槟呐率蔷爝@樣的公務(wù)員，一個(gè)月的薪水也只有300人民幣，普通老百姓的生活就更別提了。

而當(dāng)收入低到這個(gè)程度，也就不要去奢談什么尊嚴(yán)和體面了。

一個(gè)真實(shí)的案例是：有一列從老撾開往中國的貨運(yùn)列車，車上裝滿了老撾生產(chǎn)的橡膠。但最后卸車清點(diǎn)時(shí)候，中國方面的工作人員卻發(fā)現(xiàn)每一個(gè)集裝箱里都被偷了好幾包橡膠。中國貨運(yùn)公司后來不得不自己買鎖、貼封條才解決了盜竊問題。

在我們眼里看來，一包橡膠有什么好偷的，一不能吃二不能用，賣也賣不了幾個(gè)錢。

但在老撾，這其實(shí)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈：一線馬仔每偷一包橡膠，就可以轉(zhuǎn)手賣出100元；收這種橡膠的頭目，則又以400元的價(jià)格賣給橡膠工廠。工廠把這些黑市上收來的橡膠再打包裝箱出口中國——等于是同樣的一包橡膠，能賺中國人兩遍錢。

同樣撈錢的，還有海關(guān)：三臺(tái)挖掘機(jī)過海關(guān)，老撾的海關(guān)工作人員每臺(tái)要收5000元的額外費(fèi)用。這和我在非洲尼日利亞搞紡織品生意的一個(gè)朋友的遭遇幾乎完全一致。

你說這能怪當(dāng)?shù)厝藟拿矗慨?dāng)然不能。

100元對(duì)中國人來說不算什么，甚至在一線城市連請(qǐng)朋友吃頓飯都不夠。但對(duì)老撾人來說，這絕對(duì)是一筆巨款。

所以，說句不好聽的：有了鐵路，甚至連小偷小摸這種下三濫手段都能賺到錢。

于是我們可以看到，現(xiàn)在越來越多的中國企業(yè)正在老撾布局，鋼筋、水泥等建材源源不斷地被運(yùn)送到老撾用來建設(shè)，在中國公司工作的老撾人可以獲得一份每月1500-2000人民幣的工資，即便是老撾的高官子女，在中國企業(yè)里上班，也就拿個(gè)3000元的月薪。

“月薪3000”在中國是一個(gè)形容低收入的梗，在老撾?yún)s是高官子女的特權(quán)，普通人要么舍得犧牲自己，要么祖墳冒煙，否則連這個(gè)薪水都拿不到。

所以，這條鐵路對(duì)于老撾來說，真的就是哪怕砸鍋賣鐵、哪怕犧牲一代人都要完成的超級(jí)工程——這是改變國運(yùn)的唯一機(jī)會(huì)。

也那怪老撾國會(huì)副主席宋瑪·奔舍那在接受記者采訪的時(shí)候幾乎是哽咽著說出了那句心里話：老撾人民，想擁有一條鐵路很久了。

知道了鐵路對(duì)于小國家的意義，我們才能知道中越鐵路的含金量。

雖然比起老撾，越南一不缺出?？?，二不缺制造業(yè)，但越南其實(shí)依舊是一個(gè)相對(duì)貧窮的國家。

別看越南對(duì)外貿(mào)易做的風(fēng)生水起，但是內(nèi)部卻經(jīng)常筋脈不通。之前我們也說了，越南建國這么多年，真正自己修建的鐵路也就500km左右，足以證明越南確實(shí)很缺少鐵路。

因此，如果說中老鐵路是老撾人民改變國運(yùn)的奮斗，那么中越鐵路就更像是中國和越南的一場互通有無的合作——通過未來的中越鐵路，我們可以為深居內(nèi)陸的云南省提供一個(gè)出?？?，而越南則可以讓自己的北方經(jīng)濟(jì)得到振興。

先說第一點(diǎn)。當(dāng)中越鐵路完全通車后，從云南到越南海防港的貨運(yùn)時(shí)間可以從24小時(shí)縮短到了8小時(shí)，物流成本將得到大幅的下降。尤其是現(xiàn)在美國關(guān)稅戰(zhàn)的大背景下，中國工廠可以把很多環(huán)節(jié)都搬到越南去，利用越南的廉價(jià)勞動(dòng)力和關(guān)稅地位去實(shí)現(xiàn)“洗澡”過程。

一個(gè)和中國有密切產(chǎn)業(yè)合作，同時(shí)和西方國家關(guān)系也比較親密的越南，實(shí)際上特別適合給中國制造的產(chǎn)品當(dāng)洗澡池。

與此同時(shí)，核心的零部件則依舊掌握在中國企業(yè)手中，我們可以通過鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高效率的物流，不僅能降低產(chǎn)品出口的成本，還可以掌握技術(shù)的控制權(quán)。

就在現(xiàn)在，中國產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)在越南攻城掠地了。

一億人口的越南，汽車年銷量只有區(qū)區(qū)50萬臺(tái)。越南本土的Vinfast品牌汽車，背后用的都是中國制造的零部件。海爾旗下的AQUA品牌，2012年接手三洋的工廠之后于2017年開始啟動(dòng)，TCL也在越南南方開疆拓土，已經(jīng)在越南南部成為了僅次于三星的第二大外企。

甚至就連越南人最喜歡的摩托車，現(xiàn)在市場份額也被雅迪、新日等電動(dòng)兩輪車所侵蝕。

中國產(chǎn)品的進(jìn)入，對(duì)于越南產(chǎn)業(yè)來說是巨大的威脅。但越南人也很無奈，一方面，越南對(duì)于中國產(chǎn)品的需求是極其巨大的。而與此同時(shí)，越南也有本地制造的需求——以海爾AQUA為例，在越南采用了所謂的“在本地，為本地”的策略，2000人的工廠里只有3個(gè)管理人員來自中國青島的總部，其他工作人員全都是越南人，此外海爾AQUA在越南還經(jīng)常搞各種社會(huì)公益活動(dòng)，只是為了更好融入越南市場，獲得越南消費(fèi)者的認(rèn)可。

所以，對(duì)于越南來說，一條更高效連接中國的鐵路，讓他們是又愛又恨——愛的是工廠獲得了更高效率的物流，對(duì)越南產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，恨的是中國產(chǎn)品將會(huì)在越南更加暢通無阻。

第二點(diǎn)，越南的南北矛盾實(shí)際上是相當(dāng)激烈的。以河內(nèi)為代表的越南北方經(jīng)濟(jì)帶和以胡志明市為代表的南方經(jīng)濟(jì)帶，彼此之間是有很強(qiáng)競爭關(guān)系的。

從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上來看，顯然南方會(huì)比北方更發(fā)達(dá)——6200億美元的經(jīng)濟(jì)總量里，三分之二都來自南方。越南現(xiàn)在最大的五個(gè)城市，除了河內(nèi)、海防，剩下三個(gè)的都是南方城市（胡志明、芹苴、峴港）。

因此，中越鐵路顯然對(duì)于越南北方的利益更大。沿線的河內(nèi)、海防、諒山、下龍、芒街等北方主要城市，都會(huì)因?yàn)檫@條鐵路獲得和中國更高效率的對(duì)接途徑——要知道，河內(nèi)和海防這倆越南北方城市，可是聚集了三星、富士康在內(nèi)的各種制造業(yè)企業(yè)。

當(dāng)這條鐵路貫通，中國整個(gè)西南部都能夠被聯(lián)動(dòng)起來——四川、廣西、云南的各種產(chǎn)品，什么鋰電池、什么光伏器件、什么電子零件就都能夠快速南下到達(dá)越南，從而讓中國在東南亞的代工產(chǎn)業(yè)鏈上居于“上游”。

或許對(duì)于中國來說，這條鐵路也能保障中國的戰(zhàn)略資源安全和加快中國產(chǎn)品的出海速度。

傳統(tǒng)海運(yùn)，從廣西到歐洲需要40天時(shí)間，但未來，當(dāng)中國、老撾、泰國、越南彼此之間都連成了一張鐵路網(wǎng)。中國的產(chǎn)品就可以直接先走鐵路，快速到達(dá)泰國后再走海運(yùn)。同理，中東進(jìn)口的石油，也不必再經(jīng)過馬六甲海峽，可以直接在泰國上岸，經(jīng)過鐵路或者管道運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)。

隨著中老鐵路的貫通，中國和泰國之間，實(shí)際上已經(jīng)有了比較快速的物流渠道——泰國的熱帶氣候，無法種植葡萄、梨、橘子、白菜、蘿卜、生菜等水果蔬菜。但四季如春的云南卻非常適合這些水果和蔬菜的生長——于是經(jīng)過中老鐵路，大量中國農(nóng)產(chǎn)品開始向泰國出售。

同樣是這條線，泰國運(yùn)進(jìn)來的榴蓮、山竹、青椰、龍眼等產(chǎn)品，也先到達(dá)老撾萬象，然后裝上火車，經(jīng)過中老鐵路進(jìn)入國內(nèi)市場。

實(shí)際上，現(xiàn)在中老鐵路已經(jīng)開始辦理快遞業(yè)務(wù)了，這意味著，老撾人民現(xiàn)在也可以用淘寶了，人家也有錢買中國產(chǎn)品了。

未來的中越鐵路，必然也是如此——因?yàn)樵侥峡拷袊吘车睦习傩?，早就已?jīng)熟練掌握淘寶了，他們把收件地址寫在廣西、云南的口岸附近，經(jīng)過口岸來國內(nèi)取貨，感覺就像在自家小區(qū)里一樣。

而等到鐵路竣工通車，這樣的效果也會(huì)在整個(gè)中南半島復(fù)制——到那個(gè)時(shí)候，整個(gè)中南半島上的兩三億人口，開著比亞迪的汽車，拿著小米手機(jī)，刷著tiktok，在淘寶上買東西。畢竟，名創(chuàng)優(yōu)品已經(jīng)在越南開了上百家門店了，蜜雪冰城也已經(jīng)在越南有了超過1000家店鋪——比越南本地的品牌都要多。

所以，長期來看，眼瞅著中南半島上的這些小國家越來越好、越來越升級(jí)的消費(fèi)市場，有時(shí)候我也真的覺得：關(guān)稅戰(zhàn)啥的，其實(shí)也沒有那么重要。

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