編者按：本文來自微信公眾號(hào) 電車通（ID：dianchetong233），作者：小林同學(xué)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

汽車行業(yè)之所以精彩，就是它時(shí)不時(shí)會(huì)給我們帶來一些戲劇性的發(fā)展。

去年小鵬還跟華為爭(zhēng)論AEB，今年就傳出合作消息了。近期，有爆料稱小鵬計(jì)劃采購(gòu)華為昇騰芯片，加碼數(shù)據(jù)中心算力基建，為智駕端到端范式研發(fā)儲(chǔ)備“彈藥庫(kù)”。

智駕領(lǐng)域的老大跟老二合作，這事在整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域堪稱稀罕。如果在其他行業(yè)，老大跟老二要么互相提防、要么互相抹黑，比如在手機(jī)行業(yè)，三星在新機(jī)宣傳片中暗諷蘋果已經(jīng)不是一次兩次了。甚至在國(guó)家層面，這次的關(guān)稅戰(zhàn)本質(zhì)也是世界第一與第二大國(guó)間的博弈。

合作共贏的戲碼不能說沒有，只能說少見。但在產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)謴?fù)雜的汽車行業(yè)，“競(jìng)合共存”或許會(huì)是新的趨勢(shì)。本次小鵬與華為的合作，就釋放出了一個(gè)信號(hào)：汽車行業(yè)未來的戰(zhàn)場(chǎng)是“朋友圈”對(duì)決。

智能駕駛“雙雄”合作，從“互卷”變成“互融”

小鵬與華為的這場(chǎng)合作看似突然，實(shí)則早有端倪。

回溯至2024年，當(dāng)何小鵬被問及“如何保持對(duì)華為的自動(dòng)駕駛領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”時(shí)，他坦言“各有長(zhǎng)板、各有千秋”，并強(qiáng)調(diào)小鵬的專注策略——將技術(shù)研發(fā)限定在自有生態(tài)體系內(nèi)以形成戰(zhàn)斗力。

圖源：小鵬汽車

何小鵬的表態(tài)已暗含對(duì)行業(yè)格局的清醒認(rèn)知：智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)早已超越單一算法或硬件的比拼，演變?yōu)閿?shù)據(jù)、算力、生態(tài)的全維度較量。

而華為2024年高達(dá)1700億元的研發(fā)投入，以及昇騰芯片在國(guó)產(chǎn)化替代浪潮中展現(xiàn)的算力優(yōu)勢(shì)，恰恰為小鵬突破算力瓶頸提供了最優(yōu)解。

2025年2月12日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬與華為創(chuàng)始人任正非的閉門會(huì)談?wù)掌谏缃幻襟w刷屏，這場(chǎng)原本低調(diào)的會(huì)面迅速引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。僅數(shù)小時(shí)后，小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”的微博便以“堅(jiān)持做臭搞技術(shù)的，向華為學(xué)習(xí)”的宣言，為這場(chǎng)合作埋下伏筆。

圖源：何小鵬微博

過去，車企與智駕方案商、Tier1廠商是天然的甲乙方關(guān)系。此前，就有智駕方案商坦言，“主機(jī)廠跟方案商的關(guān)系很敏感，互相提防。即便合作，也只開放非常有限的數(shù)據(jù)?！辈贿^，這種關(guān)系已經(jīng)在近兩年發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，智駕方案商與Tier1廠商紛紛走向臺(tái)前，與車企的命運(yùn)深度綁定。

當(dāng)然，更深層次的合作動(dòng)力，還是源自行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

其實(shí)在2024年，小鵬NGP與華為ADS在高速領(lǐng)航、城市NOA等場(chǎng)景貼身肉搏，雙方甚至因AEB技術(shù)路線爆發(fā)公開爭(zhēng)論。然而，當(dāng)特斯拉FSD V12以端到端架構(gòu)實(shí)現(xiàn)技術(shù)代差、英偉達(dá)Thor芯片算力突破2000TOPS時(shí)，中國(guó)玩家們意識(shí)到：與其在存量市場(chǎng)內(nèi)卷，不如通過生態(tài)協(xié)同構(gòu)筑護(hù)城河。

今年三月，何小鵬公開表示，“今年小鵬汽車在算力上的投入是小幾十億，小鵬更愿意把成本省下來去‘卷算力’，來滿足用戶10年周期的用車。”而華為昇騰芯片的高性能計(jì)算能力與國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)⑺惴ǖ芷诳s短30%以上，這正是應(yīng)對(duì)全球技術(shù)競(jìng)賽的關(guān)鍵籌碼。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將催生首個(gè)國(guó)產(chǎn)L4級(jí)智駕解決方案

合作的核心價(jià)值，在于雙方技術(shù)能力所產(chǎn)生的“化學(xué)反應(yīng)”。

小鵬在智駕領(lǐng)域積累的超2000萬公里真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)，需要海量算力進(jìn)行深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練；而華為昇騰芯片憑借每秒256萬億次的FP16計(jì)算能力，搭配昇思MindSpore框架的軟硬協(xié)同優(yōu)化，可將模型訓(xùn)練效率提升40%。

這種“數(shù)據(jù)-算力”的組合，可以直接服務(wù)于小鵬的端到端架構(gòu)轉(zhuǎn)型，通過將感知、決策、控制模塊整合為統(tǒng)一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自我進(jìn)化。

圖源：小鵬汽車

例如，華為昇騰910B芯片支持的混合精度計(jì)算，能夠在不損失精度的前提下降低30%的能耗，這對(duì)依賴數(shù)據(jù)中心持續(xù)訓(xùn)練的車企而言，意味著每年數(shù)億元的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化。

另一方面，生態(tài)協(xié)同的維度則更為深遠(yuǎn)。

對(duì)華為而言，小鵬的加入為其AI計(jì)算生態(tài)開辟了關(guān)鍵落地場(chǎng)景。目前來看，昇騰芯片主要服務(wù)于政務(wù)、金融等領(lǐng)域的模型部署，對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的部署較少，而智能駕駛場(chǎng)景的實(shí)時(shí)性、安全性要求更高。這次通過小鵬的量產(chǎn)驗(yàn)證，華為可優(yōu)化芯片的車規(guī)級(jí)適配能力，為后續(xù)拓展蔚來、理想等客戶積累經(jīng)驗(yàn)。

不過最有趣的還是生態(tài)玩法。華為這兩年悄悄建了個(gè)“昇騰朋友圈”，里面既有做網(wǎng)絡(luò)安全的天融信，也有搞云計(jì)算的伙伴。小鵬這次入場(chǎng)，相當(dāng)于直接拿到2000+企業(yè)的技術(shù)共享券。比如華為剛搗鼓出來的模型壓縮技術(shù)，能讓智駕系統(tǒng)“減肥”30%但性能不減——這技術(shù)要是放在XNGP系統(tǒng)里，車機(jī)運(yùn)行速度估計(jì)能快得飛起。

目前，這種協(xié)同效應(yīng)已在具體技術(shù)路線上顯現(xiàn)。

華為昇騰的“芯片+框架+應(yīng)用”全棧能力，能夠與小鵬XNGP智駕系統(tǒng)深度融合：在感知層，昇騰的圖像處理單元可加速多傳感器融合；在決策層，MindSpore的自動(dòng)并行技術(shù)可提升復(fù)雜場(chǎng)景下的推理速度；在安全層，華為的容器安全與API網(wǎng)關(guān)技術(shù)，則為小鵬的數(shù)據(jù)中心提供內(nèi)生防護(hù)。

這種“軟硬一體”的整合，或?qū)⒋呱讉€(gè)完全基于國(guó)產(chǎn)芯片的L4級(jí)智駕解決方案。

競(jìng)合共生，車圈的新戰(zhàn)場(chǎng)是“朋友圈”對(duì)決

除了小鵬與華為外，車圈目前的主旋律也是“合作共贏”。

就連人民日?qǐng)?bào)也在上個(gè)月發(fā)文表示：《汽車產(chǎn)業(yè)“下半場(chǎng)”要打“團(tuán)體賽”》。過去“車企自研芯片、算法閉環(huán)”的孤島模式，正在被“專業(yè)化分工+生態(tài)協(xié)同”取代。

舉個(gè)接地氣的例子：就像咱們打王者榮耀，原本小鵬玩的是發(fā)育路射手，華為是打野?，F(xiàn)在對(duì)面特斯拉帶著雙buff來反野，這倆干脆臨時(shí)組隊(duì)，你幫我守藍(lán)buff，我?guī)湍阕ト?，先把大龍拿了再說。

即便是特斯拉，也在2025年開放了FSD的授權(quán)，1月29日，馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉將支持其他制造商的FSD授權(quán)許可。試圖向其他車企伸出合作共贏的橄欖枝。

圖源：小鵬汽車

這也正是中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特之處，政府鼓勵(lì)用國(guó)產(chǎn)技術(shù)替代進(jìn)口產(chǎn)品（比如要求企業(yè)優(yōu)先采購(gòu)國(guó)產(chǎn)芯片），同時(shí)消費(fèi)者和企業(yè)又需要更先進(jìn)的技術(shù)升級(jí)（比如想要性能更好的手機(jī)、更智能的汽車）。這兩個(gè)因素同時(shí)發(fā)力，就像兩股力量疊加在一起，導(dǎo)致科技公司迅速分成了幾個(gè)"戰(zhàn)隊(duì)"：“華為系”“英偉達(dá)系”“地平線系”等等。

而小鵬在接入昇騰生態(tài)（華為系）的同時(shí)，仍保持自研芯片（如圖靈3.0）與飛行汽車等前沿布局，這種“自主+開放”的平衡術(shù)，或?qū)⒊蔀榭萍夹蛙嚻蟮臉?biāo)配。未來的競(jìng)爭(zhēng)，將不再是單個(gè)企業(yè)的技術(shù)參數(shù)比拼，而是生態(tài)聯(lián)盟在數(shù)據(jù)共享、標(biāo)準(zhǔn)制定、場(chǎng)景落地等維度的系統(tǒng)較量。

正如智能手機(jī)時(shí)代的安卓與iOS之爭(zhēng)，智能駕駛的終局或許將由少數(shù)幾個(gè)生態(tài)聯(lián)盟主導(dǎo)。

與其說這是車企在“選邊站”？不如說是大家在玩“技術(shù)疊疊樂”——既要保證自己的獨(dú)門絕技，又要借力打力補(bǔ)上短板，當(dāng)然，這都是汽車行業(yè)已經(jīng)是老生常談了，只不過今年的動(dòng)作比較多罷了。

對(duì)小鵬而言，選擇華為還有另一個(gè)好處，其計(jì)劃在2025年進(jìn)入60個(gè)國(guó)家的出海戰(zhàn)略，需要依托華為的全球供應(yīng)鏈與本地化服務(wù)能力，特別是在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇的背景下，昇騰芯片的國(guó)產(chǎn)化屬性成為關(guān)鍵加分項(xiàng)。

因此，小鵬與華為的昇騰芯片合作，表面看是算力資源的交易，實(shí)則是智能駕駛產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的重構(gòu)。

當(dāng)初何小鵬說出“向華為學(xué)習(xí)”時(shí)，他瞄準(zhǔn)的不僅是昇騰芯片的算力參數(shù)，更是華為“技術(shù)+生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)；而任正非的開放姿態(tài)，則體現(xiàn)出華為從“顛覆者”到“賦能者”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。這場(chǎng)合作的價(jià)值，或許在幾年后，將催生首個(gè)完全國(guó)產(chǎn)化的自動(dòng)駕駛大腦，也可能成為全球智能駕駛生態(tài)聯(lián)盟的樣板。

唯一確定的是，當(dāng)行業(yè)從“單點(diǎn)突破”走向“系統(tǒng)戰(zhàn)爭(zhēng)”，開放與合作不再是選擇題，而是生存的必答題。

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