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小米SU7事故最新進展是：三位遇難女生家屬已經(jīng)與小米工作人員見面，其中一家屬微博刪除相關內(nèi)容、男友清空抖音。安徽省公安廳交管總隊已指導屬地公安機關開展事故調(diào)查，事故正調(diào)查處理中。

安徽高速電子顯示屏也增加了提醒，“高速路況復雜，勿用智能輔助駕駛”。

雷軍微博在4月1日發(fā)聲回應事故后，便沒有再更新，至今已停更4天；雷軍的抖音最后更新是在3月30日，至今已6天。

從在線狀態(tài)看，雷軍4月3日，也就是前天還在線，目前是離線狀態(tài)。

不少雷軍粉絲發(fā)帖表示想念雷軍：

"不要傷害他"、"快把甜甜的雷總還給我們吧"

"好想他，好想好想他，可惜什么都幫不上他，本來就是喜歡親力親為的一個人，更累了"

"你們有需要的時候就找他，現(xiàn)在出了事第一時間所有輿論指向他，這就是人性嗎？"

"進，怕還會有質(zhì)疑聲，退，后面有千千萬萬的小米員工等著養(yǎng)活，怎么辦！期待王者歸來！"

不只雷軍，平時在社交平臺活躍的小米集團多位高管也在事故發(fā)生后短暫停更：

小米汽車副總裁李肖爽4月1日轉(zhuǎn)發(fā)了雷軍的回應后，就沒再更新；

小米集團副總裁、CMO許斐同樣4月1日后沒再更新；

小米中國區(qū)市場部總經(jīng)理、REDMI品牌總經(jīng)理王騰則每天都在更新；

小米集團總裁、小米品牌總經(jīng)理盧偉冰在4月1日后停更了2天，4月4日恢復了更新，發(fā)布了關于小米手機、小米之家日本直營店開業(yè)的信息。

短暫的停更代表對遇難者的哀悼，然后恢復更新是可以理解的。畢竟出事的是小米汽車，小米手機等其它業(yè)務還得正常運營。

有網(wǎng)友在盧偉冰微博下詢問"那雷軍最近還好嗎？"，盧偉冰回應了一顆"??"。表面含義可能是謝謝關心的意思。

那么雷軍什么時候能恢復更新，小米的營銷模式會發(fā)生變化嗎？

作為公司的最高領導，親力親為宣傳小米汽車的雷軍，于情于理，停更是必然的。這也或多或少影響了其它產(chǎn)品的宣發(fā)節(jié)奏，短期內(nèi)發(fā)布新品可能不合適，讓公司其他高管逐漸承擔更多宣發(fā)任務是當下之選。

這也是企業(yè)家做IP的弊端。雷軍作為小米品牌核心IP，日常高頻互動塑造了"親民勞模"形象，櫻花樹下的帥照，魅力遠超明星，更是將他塑造成接近于"全民偶像"，魅力值和流量值均達到頂峰。

小米SU7的事故就像急剎車，剎住了雷軍的流量洶涌，暴露了個人IP綁定品牌的風險。

頂級流量之下，受眾有了對雷軍極強的信任感和期待感，一場事故，或一件小事，都有可能帶來反噬，無論對偶像級IP，還是IP綁定的公司和產(chǎn)品，都會帶來信任缺口，沖擊情感紐帶。

當然事情還沒調(diào)查清楚，不能妄下定論對雷軍和小米汽車進行批評。

不敢對小米營銷策略進行指點，如果是其他公司，以下是可能的調(diào)整方向：

淡化個人IP依賴，內(nèi)容轉(zhuǎn)型

減少CEO作為唯一形象代言人的曝光頻率，培養(yǎng)更多技術高管或產(chǎn)品團隊作為品牌觸點，實際上小米已經(jīng)讓高管團隊全部上網(wǎng)了，甚至在推產(chǎn)品經(jīng)理。

內(nèi)容也需要轉(zhuǎn)型，從“CEO日?！鞭D(zhuǎn)向技術解析、安全測試等硬核內(nèi)容，重建用戶對產(chǎn)品而非個人的信任。例如，公開更多第三方安全認證數(shù)據(jù)，而非僅靠創(chuàng)始人背書。

重塑安全與技術形象

針對事故中質(zhì)疑點（如車門鎖死、電池熱管理），主動邀請權威機構參與調(diào)查并公開全過程，進行透明化溝通。

加大自研技術投入，尤其在智能駕駛?cè)哂嘣O計（如激光雷達融合方案）、電池安全冗余等關鍵領域。

調(diào)整流量策略，回歸產(chǎn)品本質(zhì)，減少宏大口號

弱化“造神”敘事，減少“挑戰(zhàn)保時捷”“年輕人的第一輛車”等宏大口號，聚焦務實的產(chǎn)品力傳播。

用戶參與改進，將社交媒體評論區(qū)從“許愿池”轉(zhuǎn)化為“安全共創(chuàng)平臺”，例如征集真實用戶參與場景測試，增強可信度。

對全行業(yè)來說，必然要討論"智能輔助駕駛宣傳"的倫理邊界。

智能駕駛要加上輔助二字，要把"敬畏生命"放在第一位，車企需明確輔助駕駛的能力邊界。發(fā)布會上，別只說"什么場景可用"，"什么場景不可用"更要說，字體得更大，別用一行小灰字，避免通過剪輯視頻或話術誤導用戶。

可參考航空業(yè)“黑匣子數(shù)據(jù)公開”模式，建立智駕事故的第三方分析機制。

"速度從多少降到多少"、"提前多少秒提醒接管"才算輔助駕駛發(fā)揮了作用，都得有標準。發(fā)生碰撞前1秒讓人接管，算輔助駕駛成功嗎？

以往的案例，車企都會以"輔助駕駛讓你接管了/速度從120降到90了，所以奏效了"和"你在碰撞前1秒主動接管了，所以不是輔助駕駛的責任，算你人為駕駛"等幾種理由來規(guī)避責任，這都是悖論。

在輔助駕駛狀態(tài)，眼看著要撞上了，系統(tǒng)還沒反應，馬上人為接管，還是撞上了，你說是誰的責任？

敬畏生命永遠大于流量博弈，特別是車企，終極價值應是敬畏生命為理念，產(chǎn)品安全為根基，其次才是產(chǎn)品力，而非簡單的流量狂歡。

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