編者按：本文來自微信公眾號 星海情報局（ID：junwu2333），作者： 星海老局，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

智能駕駛越來越普及了，但和智能駕駛有關(guān)的交通事故，也越來越多了。

3月29日晚22時44分，一輛小米su7在德上高速池祁段發(fā)生了車禍，事故造成駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳觥Ｈ司鶠樵谛４髮W生。

而就在這起事故發(fā)生的幾天前，問界車主“秦風”在鴻蒙智行APP發(fā)文稱，去年十二月下旬，他在開啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車。導致腰椎、腓骨骨折，全身多處不同程度挫傷。

今天很多人都在談?wù)撝悄荞{駛，有不少朋友甚至說應(yīng)該限制智能駕駛發(fā)展。我也有些話不吐不快，確實是得說說了——智能駕駛的發(fā)展確實很令人興奮，但咱們也不能忽視了背后不得不說的一些事實。

事實1: 企業(yè)宣傳里的“智能駕駛”傳播到消費者耳中不可避免地會變成“自動駕駛”。

眾所周知，企業(yè)在宣傳的過程中是有一定自由度的，是可以進行一部分演繹和文學夸張的。在《廣告法》的底線之上，企業(yè)有相當程度的表達自由。

余承東當初開著問界M9跑了一千多公里全程0接管，這件事兒當初讓很多人都對智能駕駛產(chǎn)生了極大的興趣，也很大程度上轉(zhuǎn)化了一批用戶出來。

有人說這是忽悠人呢，是虛假宣傳。我只能說，那你可就想多了，人家要真的全程0接管，這還真就不算虛假宣傳。

但問題是，這一趟跑下來確實是0接管了，那么下一趟呢？

企業(yè)的宣傳，永遠是以通俗易懂為金標準，永遠追求最大傳播效率，沒人會在發(fā)布會上拉出一塊黑板給你寫方程解釋具體的算法模型。

而現(xiàn)實卻是復(fù)雜的，產(chǎn)品的宣傳只要不違反《廣告法》就沒事，產(chǎn)品的說明書要考慮的就多了——沒辦法，說明書是真要背法律責任的。

翻開用戶手冊看看就知道了

說明書里明明白白說了——這就是輔助駕駛，不是什么自動駕駛、無人駕駛——ADS無法完全應(yīng)對在駕駛過程中因交通、路況、天氣等環(huán)境變化可能出現(xiàn)的所有情況。駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責任人，承擔安全駕駛的全部責任。

說明書里白紙黑字寫了——“駕駛員應(yīng)始終手握方向盤并保持警惕，密切注意周圍各種危險情形，必要時及時人工干預(yù)或接管車輛”。

消費者只會看到發(fā)布會和宣傳片上的精彩瞬間，消費者并不會認真品味說明書上字里行間的那些條款。

這就會引起巨大的認知偏差：消費者只看到了智能駕駛系統(tǒng)的精彩瞬間，看到了技術(shù)的神奇力量，為這種技術(shù)進步感到興奮，對自己也能用到這種技術(shù)感到欣喜，但卻不會意識到，再怎么先進的技術(shù)，終究也是有其能力邊界的。

因此，企業(yè)口中的“智能駕駛”，傳到消費者耳中一定就會變成“自動駕駛”。

事實2: 我們的車企在教育消費者上，做的還不夠。

企業(yè)口中的“智能駕駛”和消費者理解的“自動駕駛”之間，確實存在著一道鴻溝。但這種鴻溝并非不可跨越，這種鴻溝是可以通過教育手段而消弭的。

以我自己家的情況來說，我自己的車是一輛問界M7智駕版本，但全家開車出去的時候，四個人對于智能駕駛的態(tài)度就截然不同。

我爸屬于“狂熱派”，只要他坐在駕駛位上就一定會啟動智能駕駛，恨不得從小區(qū)的地庫一路開到目的地——因為我爸平時特別愛看短視頻，看到的都是智能駕駛最光鮮亮麗的一面——在他老人家的認知里，他真的覺得智能駕駛在一切環(huán)境下都遠勝人類。

我老婆和我媽則屬于“保守派，ADS對她們根本就是個擺設(shè)，我老婆至今都不知道怎么打開ADS——因為她倆不僅不怎么看短視頻，而且出于安全考慮，對于智能駕駛這種新技術(shù)也并不那么接受。

我屬于“半冷不熱派”，我只會在高速、高架上打開智能駕駛，因為那種輕松感確實是頂級了，更別提M7真的幫我化解了好幾次險情?？梢坏┑搅似胀ǖ某鞘械缆飞?，立刻老老實實自己開車——不是因為我特別深入地研究了自動駕駛，是因為有次在大東門立交的那個抽象路口，這車真的開錯路了。

你看：哪怕我們真的都買了產(chǎn)品了，但關(guān)于智能駕駛技術(shù)的教育，其實依舊不足。而這種教育，其實本身應(yīng)該由車企用各種手段來完成的。

實際上，如果哪一家車企主動對用戶或者準用戶開展這種教育，反而對企業(yè)有正向的效果——因為在用戶和路人看來：這樣做的車企，才是一家真的在乎消費者的企業(yè)，才是一個實事求是的企業(yè)。

事實3:“技術(shù)平權(quán)”的過程中，不可避免地會泥沙俱下。

明眼人都能看出來，從2024年開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就開始一輪轉(zhuǎn)型。2024年之前，大家都在進行電動化，那時候的競爭主要圍繞電池、電機、電控展開。2024年之后，大家開始卷起了智能化，NOA/NCA等等新名詞開始出現(xiàn)，L2/L3等等新概念開始傳播。

本質(zhì)上來說，這其實是一輪“技術(shù)平權(quán)”——讓普通人享受到曾經(jīng)只有高檔汽車才有的功能。其中最典型的就是比亞迪王傳福前段時間在發(fā)布會上說出的那四個字“全民智駕”。

這次事故之后，有不少朋友覺得應(yīng)該限制智能駕駛發(fā)展，至少也要限制現(xiàn)實使用。但冷靜想想，這其實并不現(xiàn)實：因為這會牽扯到太多產(chǎn)業(yè)、太多企業(yè)、太多從業(yè)者的根本利益。

我能理解背后的出發(fā)點，但這并不現(xiàn)實。

因為明擺著技術(shù)平權(quán)是大勢所趨，是不會以人的意志為轉(zhuǎn)移的。整個過程不會因為人而加快，自然也不會因為人而停滯不前。

在技術(shù)平權(quán)的過程中必然出現(xiàn)的現(xiàn)實是：這一定是個泥沙俱下、良莠不齊的過程。

在移動互聯(lián)網(wǎng)普及之前，普通人根本沒能力向全世界發(fā)出自己的聲音，電視臺和報社編輯們掌握了絕對的話語權(quán)。但移動互聯(lián)網(wǎng)普及之后，任何人都有機會向外界表達自己——反映在現(xiàn)實中就是：我們在網(wǎng)上沖浪的時候，會看到制作精良的優(yōu)秀內(nèi)容，也會看到各種反智腦殘的東西。

這是平權(quán)的必然結(jié)果，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

智能駕駛平權(quán)的時代，也不會例外。

事實4: 網(wǎng)絡(luò)輿論對頭部汽車品牌過于執(zhí)著。

從數(shù)據(jù)上看，中國機動車保有量在4億輛左右，新能源車總計不過3000萬輛。這3000萬輛里，還包括了大量你都叫不出名字的車企。頭部品牌的產(chǎn)品占比，其實并不算多高——哪怕是銷量極高的比亞迪秦，總共也就70萬輛上下。而平時自帶話題屬性的那幾個品牌，加在一起可能都沒這么多。

但從聲量上看，一旦這些新能源汽車品牌發(fā)生了事故，幾乎瞬間就會在網(wǎng)上引起各種各樣的討論，而且越是涉及頭部品牌，這種討論的熱度就越高。

所以我們幾乎不得不接受這樣的一個現(xiàn)實：極少數(shù)的那幾個頭部品牌的汽車所遭遇的那極少數(shù)的車禍，卻引發(fā)了99%的討論。

凱美瑞出了事故，沒人關(guān)心。

蒙迪歐出了事故，沒人關(guān)心。

帕薩特出了事故，沒人關(guān)心。

......

怎么輪到新能源品牌出了事故，

就引起全網(wǎng)大討論了呢？

不都是事故么，怎么就分別對待了呢？

實際上，現(xiàn)實比這更嚴重：這兩年的互聯(lián)網(wǎng)上，只要談及汽車品牌，大概率就會陷入如飯圈那樣的爭斗。你說我是“水軍”、“特孝子”，我說你是“米猴”、“迪粉”，其實誰又比誰高貴呢？

好端端的汽車市場，硬是被搞起了對立。路人們一看，買國產(chǎn)車在網(wǎng)上要被這么罵，那我還是買外國車吧。

很難說究竟是誰造成了這種局面，但唯一可以確定的是：這樣的現(xiàn)狀，對任何一個中國車企都不能算是好事。

所以看看最近國家的相關(guān)呼吁，我也就懂了：

據(jù)央視新聞報道，在近日舉辦的2025中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)展改革委相關(guān)負責人表示，當前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期下去，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競爭力。

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