小米SU7再一次站在風(fēng)口浪尖。
4月1日，小米汽車官宣，3月交付量超29000臺(tái)，相較上月大幅上升，繼續(xù)在純電轎車領(lǐng)域一騎絕塵。遺憾的是，這一新聞的評(píng)論區(qū)幾乎被鋪天蓋地的質(zhì)疑和嘲諷淹沒。
3月29日晚，3名女大學(xué)生駕駛一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽一高速路上與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，隨后迅速起火，前排兩人當(dāng)場(chǎng)死亡，后排人員經(jīng)搶救無(wú)效死亡。參與急救的醫(yī)院表示，等他們趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，前排兩人已經(jīng)“燒沒了”。
事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116碼速度行駛，事發(fā)路段因施工封閉車道，改道至逆向車道，當(dāng)車輛檢測(cè)出障礙物發(fā)出提醒后，駕駛員接管車輛已然來不及，最終釀成悲劇。更具體的事故原因和細(xì)節(jié)目前還在進(jìn)一步調(diào)查之中。
這不僅是小米汽車面世以來所產(chǎn)生的最嚴(yán)重事故，也是近年來新能源汽車最嚴(yán)重的事故之一。除了小米汽車深陷輿論旋渦外，智能駕駛技術(shù)也被連帶質(zhì)疑，多家官媒發(fā)文稱“不能過度依賴智駕”。
我們?cè)诮衲瓿跤羞^分析，小米汽車頻頻曝出安全事故，一個(gè)重要原因在于SU7車主較為年輕化，飆車等激進(jìn)駕駛行為高于其他品牌。對(duì)于帶著“頂流光環(huán)”闖入電車市場(chǎng)的小米來說，來自各方更嚴(yán)格的審視和監(jiān)管并非壞事，這是反推其不斷推進(jìn)安全保障進(jìn)步的一種有效鞭策。
盡管事故責(zé)任認(rèn)定需要綜合多方面因素進(jìn)行考量，但如今看來這口鍋顯然已經(jīng)不能只讓車主們來背。
小米汽車在近期的各種宣傳口徑中常常將速度與性能作為主要賣點(diǎn)，這一點(diǎn)在SU7 Ultra上市后表現(xiàn)得更為明顯，這無(wú)疑是對(duì)車主心理的持續(xù)刺激，從側(cè)面導(dǎo)致安全意識(shí)的弱化。同時(shí)隨著雷軍個(gè)人光環(huán)效應(yīng)的持續(xù)放大，米粉們對(duì)于雷總的個(gè)人崇拜達(dá)到了頂點(diǎn)，這份信任感同樣會(huì)在潛移默化中轉(zhuǎn)移到汽車身上，使其在駕駛過程中產(chǎn)生過度的信心和依賴。
也許這場(chǎng)事故是時(shí)候引起小米汽車的重視了——在還沒有充分培養(yǎng)起市場(chǎng)對(duì)于“速度”的敬畏之心時(shí)，就將原本高不可攀的賽道級(jí)“性能猛獸”推向普羅大眾，是否還為時(shí)過早？而相較于性能和銷量上的追求，是否也應(yīng)該把用戶教育的重要級(jí)往前提一提？
小米究竟冤不冤？
去年10月，小米SU7就因一場(chǎng)惡性社會(huì)事件迅速?zèng)_上熱搜。江蘇南通一位小米車主因在摩托車友微信群約“競(jìng)速”與他人發(fā)生口角，從線上謾罵發(fā)展到線下約架，其不僅持刀捅死了一名勸架的摩友，還駕車碾壓了一排摩托。
這也讓業(yè)界首次開始深入研究小米車主群體。從手機(jī)時(shí)代開始，小米就憑借年輕潮流的設(shè)計(jì)和發(fā)燒級(jí)性能，還有“年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”等宣傳語(yǔ)，迅速打入年輕群體，收獲了眾多忠實(shí)擁躉。
有國(guó)內(nèi)咨詢公司的調(diào)研報(bào)告顯示，約80%的SU7車主為85后或90后，且大部分為“米粉”，基于對(duì)小米或雷軍的信任才選擇小米汽車，其中超過60%的車主未婚或未育。相較理想和蔚來等更聚焦家庭用車場(chǎng)景的品牌，小米車主群體對(duì)于車輛性能和加速有較高追求，常常在駕駛過程中出現(xiàn)彈射起步、超速、頻繁變道等激烈駕駛行為。
1月初，寧波小米門店銷售帶用戶試駕時(shí)，開啟了運(yùn)動(dòng)+和boost模式，與一輛電動(dòng)自行車發(fā)生碰撞；3月6日深夜，山東一名小米SU7 Ultra車主在城區(qū)道路飆車時(shí)，時(shí)速接近200碼，第二日即被交警抓獲。
“小米汽車最差的配置，是小米車主”，在小米汽車高速事故之前，網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)有這樣一句經(jīng)典調(diào)侃，來評(píng)價(jià)諸如此類情況?；蛟S在那時(shí)大眾還更多將頻發(fā)的事故歸結(jié)到車主身上，認(rèn)為小米被“連坐”顯得有些冤。
但客觀來講，小米汽車在宣傳中的針對(duì)性引導(dǎo)，以及用戶對(duì)小米和雷軍的無(wú)條件信任，同樣是可能的元兇之一。
在SU7上市后的各種宣傳中，673馬力、2.78秒零百加速是高頻被提及的詞匯，而SU7 Ultra的“賽道基因”、“1.98秒”、“全球最速”等宣傳，以及和保時(shí)捷的頻繁對(duì)標(biāo)，都進(jìn)一步強(qiáng)化了小米汽車在用戶心目中“速度與激情”的認(rèn)知。
對(duì)于懷揣賽道夢(mèng)想的車主來說，相比動(dòng)輒千萬(wàn)級(jí)的超跑，幾十萬(wàn)的小米汽車顯然更加觸手可及。值得注意的是，看看滿大街的“鬼火”騎士和深夜的“炸街黨”就知道，追求極致速度和腎上腺素飆升體驗(yàn)的群體規(guī)模，可能遠(yuǎn)比我們想象的更多。
同時(shí)，車主們對(duì)雷總的信任，不應(yīng)當(dāng)成為對(duì)于汽車安全無(wú)條件的信賴。事實(shí)上，看看資本市場(chǎng)拒絕了多少高度依賴創(chuàng)始人個(gè)人流量的IPO案例就知道，雷軍個(gè)人的IP光環(huán)，對(duì)于小米集團(tuán)來說可能并非全是好事。
智駕“趕工”的后遺癥
小米SU7高速事故的駕駛員母親張某，在接受采訪時(shí)認(rèn)為小米智駕對(duì)這起事故有無(wú)法推卸的責(zé)任，她此前曾多次告誡女兒，目前技術(shù)不完善，不能盲目相信，要自己開才放心，但均遭到女兒反駁，稱有各種安全依據(jù)，非常方便安全。
值得一提的是，事故當(dāng)天正值中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇召開，與會(huì)的除了雷軍，還有比亞迪王傳福、吉利淦家閱、奇瑞尹同躍等一眾車圈大佬，而智能駕駛，正是這場(chǎng)論壇中最頻繁被提及的詞匯之一。
這場(chǎng)事故，既給小米智駕敲響了警鐘，也為整個(gè)智駕領(lǐng)域迎頭潑下一盆冰水。
智駕是未來車企差異化競(jìng)爭(zhēng)新戰(zhàn)場(chǎng)的觀點(diǎn)已成為行業(yè)共識(shí)，從去年的“智駕元年”開始，各家車企紛紛開始在資金和人力上進(jìn)行巨額投入，在智駕上展開了“急行軍”模式。對(duì)于頭部車企來說，在年底前推出全國(guó)無(wú)圖NOA和端到端大模型已經(jīng)是必須完成的任務(wù)。
對(duì)于小米汽車這樣的“后進(jìn)生”來說，受限于積淀時(shí)間，其智駕壓力相較已深耕多年的華為和蔚小理等企業(yè)來說，顯然要大得多。
因此，完全智駕自研的小米汽車在去年底宣稱已開始全量推送城市NOA，并將逐步實(shí)現(xiàn)端到端智駕技術(shù)落地的消息，就引發(fā)了業(yè)界和用戶的一些質(zhì)疑。
何小鵬曾在3月的小鵬春季發(fā)布會(huì)上調(diào)侃，因?yàn)橛焉虃兌紭?biāo)榜進(jìn)入了智駕T1，因此小鵬“一不小心”就成為了T0，其背后正是對(duì)友商智駕的“內(nèi)涵”。
不管小米智駕成果是瓜熟蒂落還是“趕工期”，其短期成績(jī)都稱不上樂觀，除了在眾多汽車媒體實(shí)際評(píng)測(cè)中差強(qiáng)人意的表現(xiàn)外，去年11月，數(shù)十位SU7車主因自動(dòng)泊車功能故障導(dǎo)致的剮蹭和碰撞，便是因?yàn)橹邱{技術(shù)系統(tǒng)的BUG引發(fā)。
從此次高速事故已公布的資料來看，小米智駕檢測(cè)障礙物和提醒駕駛員接管時(shí)間較晚，以及在自動(dòng)減速上不夠快速的反應(yīng)，也在某種程度上反應(yīng)出小米在安全輔助性能上還有不足。
智駕不是一朝一夕能出成果的領(lǐng)域，為了追趕行業(yè)進(jìn)度而交出一個(gè)不夠成熟的方案，不如靜下心來體會(huì)“安全才是最大的豪華”的精髓理念，在這方面，小米智駕還有更長(zhǎng)的路要走。
用戶安全教育，小米還需“補(bǔ)課”
熟悉金融產(chǎn)品的人士都很清楚，像證券或者期貨等產(chǎn)品，用戶在正式開通使用前都會(huì)經(jīng)歷時(shí)間不短、不斷重復(fù)的評(píng)估測(cè)試和風(fēng)險(xiǎn)提示告知，這是一項(xiàng)相當(dāng)有必要且重要的前置課程，目的是為了讓用戶充分了解知曉金融市場(chǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)性，進(jìn)而在此后的操作中具備一定的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。
但在風(fēng)險(xiǎn)同樣不低的汽車領(lǐng)域，這項(xiàng)工作往往被人為忽略，在買車之前，不會(huì)有銷售顧問不厭其煩地提醒用戶一定要謹(jǐn)慎駕駛。
尤其是小米SU7和SU7 Ultra這樣的性能車，對(duì)于本就有潛在激烈駕駛習(xí)慣的部分米粉群體來說，這理應(yīng)是一項(xiàng)需要雷總和公關(guān)反復(fù)去警醒用戶的事項(xiàng)。
在經(jīng)歷了去年底的一系列事故后，小米曾發(fā)起“安全駕駛挑戰(zhàn)”，這是一次從1月1日持續(xù)到3月31日的挑戰(zhàn)活動(dòng)，用戶只要在這期間未發(fā)生有責(zé)事故，就可獲得“安全駕駛大師”線上勛章，并參與線上抽獎(jiǎng)。包括雷軍也親自下場(chǎng)呼吁車主加入，不可謂不用心。
從現(xiàn)在看來，小米在用戶安全教育方面投入的力度和重視度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，勛章和抽獎(jiǎng)的微弱噱頭顯然不能讓車主們引起足夠重視，高速事故就恰巧發(fā)生在活動(dòng)即將結(jié)束的那幾天。
加強(qiáng)用戶的安全教育、培養(yǎng)市場(chǎng)對(duì)速度的敬畏心智并非難事，但同樣也不容易，主要還是看企業(yè)愿意投入多大的決心和資源來做這件事。小米汽車想要扭轉(zhuǎn)當(dāng)下這個(gè)局面，或許還需要雷總當(dāng)年在造車上一往無(wú)前的決心才行。
如果是用戶胡亂飆車出現(xiàn)重大事故，只要不危害無(wú)辜的其他人，都不會(huì)獲得大眾多少同情。但是對(duì)于高速上正常速度駕駛出現(xiàn)這樣的事故，不免讓人惋惜，這些人在某種意義上已經(jīng)成為了技術(shù)進(jìn)步的犧牲品。
從最新媒體報(bào)道來看，小米和雷總在這次事故后也缺乏及時(shí)的人文關(guān)懷，遇難者家屬表示小米汽車至今沒有進(jìn)行聯(lián)系和慰問，“小米汽車所謂成立的工作小組直到現(xiàn)在都沒有跟我們接觸過，一直在冷處理”。
欲戴王冠，必承其重。對(duì)于小米這種級(jí)別的企業(yè)，在踏實(shí)做好產(chǎn)品的同時(shí)，高效引導(dǎo)用戶理性看待駕駛和智能輔助系統(tǒng)是其必須承擔(dān)的責(zé)任。盡管小米必然會(huì)在汽車這條路上走得很長(zhǎng)遠(yuǎn)，但要成為“偉大的公司”，小米還需要下定決心“補(bǔ)課”才行。
