編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 電車通，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

春節(jié)后的小鵬，新車官宣總是有些“冷不丁”。

今年2月底，小鵬2025款G6迎來(lái)首秀，并在3月1日公布品牌2月銷量的同時(shí)，宣布新G6正式入駐各大店面，提供體驗(yàn)和參觀。20萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，外界也在好奇，除了G7和下半年的增程式車型之外，小鵬的SUV還要如何出牌。

小通這次也是受到了小鵬汽車的邀請(qǐng)，冒著陰雨前去小鵬汽車廣州總部，給全新的G6來(lái)一波靜態(tài)上手，看看改款堪比換代的G6有什么厲害之處，對(duì)比老款，新G6做對(duì)了什么？

巧合的是，特斯拉也推出了煥新Model Y，電車通也已受邀試駕體驗(yàn)（可全網(wǎng)搜索查看）。有分析認(rèn)為，小鵬新G6與特斯拉煥新Model Y“針尖對(duì)麥芒”，到底能打嗎？看體驗(yàn)。

小鵬新G6：小改動(dòng)，大效果

第一眼看，新款小鵬G6和老款幾乎一樣，沒(méi)有太多值得提點(diǎn)的地方。不過(guò)小通圍著新車走一圈之后還是發(fā)現(xiàn)，細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，足以讓新G6的氣質(zhì)再上一個(gè)層次。小鵬說(shuō)2025款G6不是“年度改款”，而是“全新?lián)Q代”，具體換了什么地方呢？除了更時(shí)尚的一籮筐新配色，小通找到了一些和老款的不同之處。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

新能源車行業(yè)總是對(duì)無(wú)斷點(diǎn)的貫穿燈有一些特殊的執(zhí)著，一條完整的可以發(fā)光的流線貫穿車身的左右，很難說(shuō)沒(méi)有科技感，工藝難度也比較高。正如手機(jī)的金屬邊框上少不了幾條出戲的天線斷點(diǎn)，觀感難免有些割裂。這不，新小鵬G6也換上了無(wú)斷點(diǎn)的貫穿燈，集成轉(zhuǎn)向燈功能，小鵬的車標(biāo)也終于不用局促在窄窄的一條黑線里，而是挪到了前艙蓋上。

肉眼上不太容易感知到的地方是，分體式大燈下方的兩顆激光雷達(dá)被移除了，但小鵬還保留了原來(lái)的黑化設(shè)計(jì)，所以看起來(lái)和老款沒(méi)有什么區(qū)別。另外，兩邊的后視鏡都配備了“AI智駕小藍(lán)燈”，給全新的圖靈AI智駕賦予了新的標(biāo)識(shí)。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

這倒不是為了證明誰(shuí)的小鵬G6是最新款，小鵬也說(shuō)了已經(jīng)同步啟動(dòng)老用戶的眾籌升級(jí)，更重要的其實(shí)還是通過(guò)標(biāo)志性的指示燈去提醒周邊的道路參與者“此車正在使用AI智駕”。

小通問(wèn)過(guò)一些小伙伴對(duì)老G6的看法，他們普遍認(rèn)為G6的配置和尺寸在20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位當(dāng)中都屬于“甜點(diǎn)級(jí)”，但對(duì)車身的造型頗有微詞，認(rèn)為G6像一塊能開(kāi)走的“軟面包”，既沒(méi)有Coupe SUV的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，也沒(méi)有傳統(tǒng)SUV的端莊，新G6雖說(shuō)改動(dòng)不大，不過(guò)一些套件的更換讓姿態(tài)看起來(lái)和諧了一些，又能一眼認(rèn)出是小鵬的車。

靠小調(diào)整實(shí)現(xiàn)大效果的，還有造型上的細(xì)節(jié)，小鵬給新G6設(shè)計(jì)了新的擾流板和鴨尾，后保險(xiǎn)杠的位置做了一個(gè)“C”字形狀的型面變化，給圓滑的尾部添加了一些塊面感，車長(zhǎng)比老款多了5mm只是其次，這些看似很小的變化，足夠把新小鵬G6變得更好看、更具運(yùn)動(dòng)感了，只能說(shuō)好看的設(shè)計(jì)并不需要推翻重新再來(lái)。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

不過(guò)老款車主也有值得高興的一個(gè)地方，就是新一代小鵬G6應(yīng)該不再配備電動(dòng)升降的尾翼了。

2025款小鵬G6還擁有一款全新的20英寸花瓣式五幅輪轂，暗夜黑版本還有單獨(dú)的熏黑卡鉗以及黑色的標(biāo)識(shí)套件。新輪轂相比老款的18英寸低風(fēng)阻輪轂，毫不夸張地說(shuō)，真的是好看了太多，如果能做到全系標(biāo)配，整個(gè)車型的氣場(chǎng)都會(huì)提升。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

如果要我評(píng)價(jià)新G6的外觀，用更好看、更科技來(lái)形容就足夠了，靠較小幅度的優(yōu)化獲得更好的觀感在小通看來(lái)十分成功，至少?gòu)摹叭鎿Q代”的角度來(lái)看，新小鵬G6的外觀設(shè)計(jì)拿出了更多的誠(chéng)意。

內(nèi)飾終于升級(jí)，討好眼球的路子？

2025款小鵬G6的內(nèi)飾，則要比外觀設(shè)計(jì)的變化來(lái)得更多，甚至可以說(shuō)是全面煥新，小鵬汽車智能產(chǎn)品經(jīng)理于桐在新車亮相上表示：“你在車內(nèi)所看到的一切，幾乎都是全新設(shè)計(jì)”。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

的確，小通走進(jìn)車內(nèi)的第一感覺(jué)和于桐所說(shuō)的基本一致，最能體現(xiàn)2025款G6的“換代感”的就是內(nèi)飾。最大的變化集中在前排，首先很能體現(xiàn)小鵬對(duì)女性用戶關(guān)懷的，就是遮陽(yáng)板上邊的化妝鏡，新款直接換裝了兩塊超大面積的，并保留了補(bǔ)光燈。

另外一大升級(jí)點(diǎn)小通覺(jué)得是添加了流媒體后視鏡，因?yàn)樾※iG6的掀背造型，導(dǎo)致尾窗開(kāi)口很小，視野很一般，再加上后排還有一個(gè)凸起的頭枕遮擋，光學(xué)后視鏡沒(méi)法提供足夠的車后環(huán)境信息。流媒體后視鏡不受尾窗影響，也不會(huì)和后排的乘客突然對(duì)視，引來(lái)尷尬。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

至于大家關(guān)心的流媒體后視鏡延遲的問(wèn)題，目前來(lái)看主流的車型都能夠把畫(huà)面延遲控制在60毫秒以內(nèi)，有的甚至能做到30毫秒級(jí)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的200毫秒內(nèi)，可以說(shuō)基本上不存在感知明顯的延遲。

儀表屏和中控屏也獲得了升級(jí)，儀表盤(pán)的尺寸增大到10.25英寸，并從原來(lái)的內(nèi)嵌式改為懸浮式，好處就是顯示的信息更多，也不用像老款的車標(biāo)一樣局促在一個(gè)有限的空間里，有的時(shí)候設(shè)計(jì)為功能讓步還是有必要的。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

中控屏的尺寸增大到15.6英寸，估計(jì)儀表屏和中控屏能夠和P7+復(fù)用降低成本。中控屏的邊框比老款和諧不少，沒(méi)有矩形屏幕梯形邊框的違和感了。結(jié)合小鵬最新版的車機(jī)操作系統(tǒng)，基礎(chǔ)的點(diǎn)、劃、雙指縮放等高頻操作響應(yīng)很快，并默認(rèn)采用左右分屏的高效布局，也支持手動(dòng)調(diào)整顯示比例。

桌面右下角常駐AI語(yǔ)音助手小P，點(diǎn)一下即可喚起。小通嘗試了一下，基礎(chǔ)的指令支持免喚醒輸入，交互上省去了不必要的重復(fù)喚醒。根據(jù)座椅設(shè)置界面可以得知，我們這次體驗(yàn)的這臺(tái)新G6沒(méi)有后排的座椅通風(fēng)和按摩，前排還是該有的都有。

以及中島上的兩個(gè)無(wú)線充電板，可以給小通的OPPO手機(jī)激活無(wú)線快充。不過(guò)像是沒(méi)有手套箱、沒(méi)有電動(dòng)遮陽(yáng)簾這些，新G6保留了一些對(duì)老G6的“致敬”。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

整個(gè)中控儀表臺(tái)，或者說(shuō)整套內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，小鵬都在新G6上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，中控的細(xì)節(jié)更多，和氛圍燈、多材質(zhì)有了更好的結(jié)合，一條陣列氛圍燈貫穿中控，用了木紋飾條做材質(zhì)碰撞。

對(duì)了，空調(diào)出風(fēng)口也變成了手動(dòng)調(diào)整，小鵬也意識(shí)到有些事情還是直接“上手”最好。

四個(gè)車門(mén)的氛圍燈和音響面罩做了重新設(shè)計(jì)，頂棚有Microfiber超纖絨覆蓋，大部分能摸到的地方都用了皮質(zhì)包覆，相比老款更會(huì)隱藏省錢(qián)的痕跡。按照官方的說(shuō)法，新G6內(nèi)飾縫隙控制在5±2mm，小通仔細(xì)觀察了一波，儀表臺(tái)和門(mén)板之間的縫隙的確很小了。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

并不是說(shuō)老款的縫隙很大，而是老款的門(mén)板和儀表臺(tái)之間的縫隙不是很規(guī)整，一段寬一段窄的，門(mén)板下半部分和儀表臺(tái)下沿的銜接和也算不上完美，新款更多的是在設(shè)計(jì)、零部件公差等方面解決了廉價(jià)觀感的問(wèn)題。

方向盤(pán)更換為最新的電容式，和老款的電阻式離手檢測(cè)方案，電容式檢測(cè)不依賴物理接觸，也不需要刻意擺動(dòng)方向盤(pán)判斷駕駛員是否離手，就小雷體驗(yàn)過(guò)的智駕車型來(lái)說(shuō)，能有電容式方向盤(pán)的還是體驗(yàn)好一些。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

在小通拍攝和體驗(yàn)期間，也有一些好奇的顧客上車體驗(yàn)，其中還有一些買了老款的老車主。通過(guò)了解，他們都是看到了小鵬的官宣來(lái)線下店體驗(yàn)，給他們的感受就是內(nèi)飾變精致了，但空間感和之前的相差無(wú)幾，和小通的想法一致，看來(lái)內(nèi)飾的精致感升級(jí)的確能招來(lái)不少路人緣。

小鵬顯然也是聽(tīng)勸的車企，老款小鵬G6被詬病的設(shè)計(jì)和精致感的問(wèn)題，這一代一并解決，或許還從MONA M03身上學(xué)到了對(duì)女性群體的關(guān)注，以及P7+的后續(xù)爆發(fā)，對(duì)G6的銷售成績(jī)應(yīng)該可以有一個(gè)相對(duì)積極的預(yù)期，走對(duì)路果然還是比“臭搞技術(shù)”有用不少。

把現(xiàn)款做成爆款，小鵬越來(lái)越會(huì)了

還有一個(gè)能讓新小鵬G6達(dá)到換代效果的地方，應(yīng)該就是底盤(pán)和電池了，很可惜的是，現(xiàn)在店內(nèi)還沒(méi)有試駕車可供體驗(yàn)，有機(jī)會(huì)的話，電車通還會(huì)跟進(jìn)這款車的上市進(jìn)度，為大家?guī)?lái)第一時(shí)間的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

根據(jù)官方的QA，小鵬在新G6身上投入了2億研發(fā)費(fèi)重新開(kāi)發(fā)了底盤(pán)，底盤(pán)閥體、懸置、襯托等硬件，通過(guò)數(shù)萬(wàn)次的減速帶測(cè)試找到了最為理想的減震器調(diào)校方案。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

官方給出的數(shù)據(jù)是，前排座椅縱向的沖擊峰值比40萬(wàn)級(jí)豪車減少30%，前排座椅垂向的沖擊峰值比40萬(wàn)級(jí)豪車減少18%；前排車身起伏加速度0.13g，后排車身起伏加速度0.17g......一系列數(shù)據(jù)均做到了比40萬(wàn)級(jí)豪車更好。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是小鵬給G6的懸架系統(tǒng)做了重新設(shè)計(jì)和重新標(biāo)定，駕駛和乘坐的感受比老款更好。用戶對(duì)老款G6的反饋普遍集中在懸架硬、濾震效果一般，過(guò)減速帶和小坑洼時(shí)有多余的跳動(dòng)，這波重新調(diào)校和設(shè)計(jì)，目的還是補(bǔ)齊老款的短板。

（圖片來(lái)自小鵬汽車）

其實(shí)結(jié)合小通此前體驗(yàn)的MONA M03和P7+可以感受到，小鵬對(duì)車身動(dòng)態(tài)的處理比以前有了比較明顯的進(jìn)步，具體在于起步和剎停很少出現(xiàn)令人不舒服的車身俯仰，多余的跳動(dòng)也很少了。

實(shí)際上操控好的底盤(pán)不一定是純粹的硬，舒服的底盤(pán)也不是一味的軟，用戶可能沒(méi)辦法從技術(shù)上去分析，但舒適一定是能感受出來(lái)的。

另外，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心，小鵬還給新G6全系都安排了5C超充AI電池，官方宣稱充電10分鐘可高速行駛4個(gè)小時(shí)鋰離子傳輸路程和傳輸速度分別縮短15%和提升20%，充電時(shí)的產(chǎn)熱量降低30%。

高倍率5C充電的確又是一項(xiàng)可以減少補(bǔ)能焦慮的技術(shù)，又可以提升整車的能量利用效率。結(jié)合現(xiàn)實(shí)來(lái)看，5C AI電池還需要結(jié)合對(duì)應(yīng)的超快充體系才可以達(dá)到理想的補(bǔ)能效果。

而且全系車型還會(huì)提供小鵬最新的圖靈AI智能駕駛，將P7+的視覺(jué)高階智駕方案優(yōu)勢(shì)繼續(xù)打下去。

（圖片來(lái)自電車通攝制）

如果去讓小通評(píng)價(jià)新小鵬G6，用“有則改之無(wú)則加勉”來(lái)形容應(yīng)該最為合適，G6的產(chǎn)品定義本身沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)時(shí)卡在25萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)位也十分有競(jìng)爭(zhēng)力，上市后連續(xù)4個(gè)月奪得20-25萬(wàn)級(jí)純電SUV銷量冠軍，累計(jì)銷量近100000臺(tái)。

G6是小鵬產(chǎn)品陣列當(dāng)中十分有戰(zhàn)略意義的車型，卡在了主流的消費(fèi)價(jià)位段，充當(dāng)走量的先鋒。

只不過(guò)，正如小通前面提到的，老款小鵬G6上存在一些不足，再加上20萬(wàn)級(jí)純電SUV如今高手云集，競(jìng)爭(zhēng)烈度早已遠(yuǎn)超當(dāng)年。放棄G6是不可能的，全面換代刷新市場(chǎng)認(rèn)知，小鵬還需要這么一款銷量支柱。

2025款G6官宣之后，緊接著2025款G9又來(lái)了，率先拿出13.9kWh同級(jí)最低電耗和725km CLTC續(xù)航；前后排座椅通風(fēng)/加熱/十點(diǎn)按摩，內(nèi)飾用料也和G6一樣進(jìn)行了一次全新升級(jí)。

由此來(lái)看，小鵬還并不打算沉浸在MONA M03和P7+的成功當(dāng)中，“重新出發(fā)”的G6和G9以及接下來(lái)可能進(jìn)一步官宣的G7，整個(gè)SUV產(chǎn)品矩陣對(duì)小鵬汽車而言有更大的上升空間，并不是需要更多爆款，而是把現(xiàn)有的產(chǎn)品做成爆款。

接下來(lái)，2025款小鵬G6為數(shù)不多的懸念，應(yīng)該就是價(jià)格了。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。