編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：一凡 杰西卡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
安徽超級獨角獸，要IPO了。
奇瑞汽車(以下簡稱奇瑞)遞表港股，核心信息全面曝光。
從安徽蕪湖的三間茅草屋，走向全世界，連續(xù)22年穩(wěn)居中國自主品牌乘用車出海冠軍。
乘用車總銷量位居全球第十一，中國自主品牌第二。
銷量、營收和利潤全面超越兩大自主品牌，新能源滲透率開始走高。
智能化雙管齊下，內(nèi)部自研，外部聯(lián)手華為和文遠。
2025，奇瑞上市夢圓，安徽收獲超級IPO。
奇瑞汽車的核心財務(wù)指標
首先是銷量情況，奇瑞在2024年同時實現(xiàn)了“四個增長”：
新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場。
2024年，奇瑞全球累計銷售260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)歷史新高，是國內(nèi)銷量規(guī)模第二大的自主品牌乘用車公司，也是出海交付最多的自主品牌冠軍。
其中1-9月，銷量位居全球乘用車第十一位。
不論是燃油車、還是新能源車，奇瑞汽車在國內(nèi)的乘用車銷量，同比增速都位居榜首。
新能源汽車年銷量為58.36萬輛，同比大漲232.7%，滲透率達到22.4%。
特別是去年12月，單月新能源銷量首次突破10萬輛，達到了102621輛車。
另一邊燃油車也在增長，2024年銷量為202.03萬輛，同比增長18.4%。
同時，海外市場表現(xiàn)同樣惹眼，2024年銷量達到114.5萬輛，同比增長21.4%。
出海24年，奇瑞的乘用車，已進入全球100多個國家和地區(qū)，全球累計銷量超過1300萬輛。
援引弗若斯特沙利文資料，奇瑞汽車居于中國自主品牌乘用車出口量第一，并且這一項桂冠已保持了22年。
銷量和轉(zhuǎn)型成績，可以對比吉利和長城。
然后是營業(yè)收入。
2022年、2023年，以及2024年前三季度，奇瑞汽車的營業(yè)收入為926.2億元、1632.05億元以及1821.54億元。
其中，來自新能源汽車的收入分別為122.53億元、79.12億元和291.04億元，所占總收入比例為13.2%、4.9%以及16%。
特別是混插和增程車型實現(xiàn)大幅增長，收入從2022年的13.01億元，增長到2024年前9個月的180.73億元。
2022年、2023年，以及2024年前三季度，奇瑞汽車毛利為128.05億元、260.9億元和270.04億元；對應(yīng)毛利率為13.8%、16%、14.8%。
同期，奇瑞汽車實現(xiàn)凈利潤分別為58.06億元、104.44億元和113.12億元。
最后，奇瑞在研發(fā)上的投入不斷加碼，2022年到2023年，奇瑞汽車的研發(fā)開支為36.46億元和66.64億元。
2024年前9個月的研發(fā)開支為65.54億元，同比增長49.3%，已經(jīng)和2023年全年基本持平，近三年研發(fā)投入已接近170億元。
截至2024年9月底，奇瑞汽車所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為419.38億元。
核心財務(wù)指標，依然是對比吉利和長城，還有同和華為合作的賽力斯作參考。
對比之下，奇瑞的估值大致情況，呼之欲出了。
這就為什么有分析認為，安徽即將迎來一個超級獨角獸。
奇瑞汽車的五大品牌和四大技術(shù)
招股書顯示，奇瑞的業(yè)務(wù)主要由兩大部分組成。
收入占比超90%、最為外界熟知的是乘用車業(yè)務(wù)，分為五大品牌，覆蓋大眾市場和中高端市場：
主品牌奇瑞
聯(lián)手華為打造的智界
越野品牌捷途
高端品牌星途
面向年輕用戶的iCAR
其中，奇瑞品牌面向大眾和家庭用戶，招股書顯示其是中國最早突破百萬輛銷量的自主乘用車，品牌定價在5.8萬-22.99萬之間。
奇瑞品牌包括瑞虎、艾瑞澤和風云等國內(nèi)車主熟悉的車系，以及面向海外市場的OMODA和JAECOO。
其中瑞虎8是2024年1-9月國內(nèi)燃油車市場的銷冠。
然后是業(yè)內(nèi)熟知的智界，這是賽力斯之后，華為賦能的“第二界”。
于2023年11月上市了首款產(chǎn)品純電轎車智界S7，隨后因為交付等問題，未能一炮而紅，后來降低了價格，目前售價為22.98-34.98萬元。
2024年9月，智界第二款車型R7上市，售價24.98-33.98萬元，增程純電雙動力。
該車型上市后熱銷，目前大定突破了7萬臺，是今年1月純電中大型SUV的銷冠。
除了智界，奇瑞還有一個中高端品牌星途，價格區(qū)間在10.99萬元-31.98萬元。
去年1-9月出口超3.3萬輛，排在中國自主高端品牌首位。
其中星紀元ET和ES在去年與博世、文遠知行合作，上車了智能駕駛系統(tǒng)WePilot。
還有兩個個性化品牌，一個是主打越野的捷途，2018年推出首款車型，到2024年1月累計銷量突破了100萬輛。
目前覆蓋價格區(qū)間8.99-22.49萬元，還沒有推出純電產(chǎn)品。
去年1-9月銷量突破了35萬輛，相比2023年同期翻了一倍。
最后是面向年輕群體的iCar，目前只有“方盒子”iCAR 03、“電動小G”V23兩款產(chǎn)品，都是純電車，品牌價格區(qū)間在9.98萬元-16.98萬元。
除了乘用車產(chǎn)品，奇瑞還從事零部件業(yè)務(wù)，主要向車企出售發(fā)動機、變速箱和汽車組件，近兩年貢獻5%-6%的營收。
支撐奇瑞實現(xiàn)增長的背后，是全面覆蓋智能車開發(fā)的四大技術(shù)棧：
動力總成系統(tǒng)鯤鵬動力
開發(fā)平臺火星架構(gòu)
智艙系統(tǒng)雄獅OS
大卓智駕
先來看大卓智駕，有中階和高階兩大方案，中階智駕包括ACC、車道保持和AEB，自動泊車，也就是最基礎(chǔ)的L2。
高階方案可實現(xiàn)L2+級智能駕駛，支持高速NOA、城區(qū)NOA
、智能召喚和代客泊車(AVP)，AVP和自動泊車不同的點在于車主可以自己下車，車自行找車位停。
然后是智能座艙雄獅OS，支持遠程控車和OTA，搭載AI語音助手，可通過對話使用大部分車上的功能。
最后兼容多種動力形式的的動力總成和開發(fā)平臺。
其中鯤鵬動力發(fā)布于2021年，涵蓋發(fā)動機、變速箱、電驅(qū)和電池安全系統(tǒng)。
火星架構(gòu)則主要包含了三大平臺和E/E架構(gòu)，最前沿的E0X平臺整合了智能駕駛與AEB，支持800V高壓架構(gòu)，是智界的開發(fā)平臺。
E/E架構(gòu)兼容燃油、插電混動、增程和純電等多種動力形式。
總的來看，奇瑞常年在燃油車投入，有不錯的基本盤，并且新能源轉(zhuǎn)型獲得成效，通過自研和聯(lián)手華為、文遠，補強了智能化，因此在海內(nèi)外都收獲了增長。
是誰打造了這只超級獨角獸？
安徽人造，安徽成長
奇瑞創(chuàng)立于1997年，核心管理層都是安徽人，都畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)。
奇瑞的董事長兼總裁是尹同躍，出生于1962年，安徽巢湖人，1984年從安徽工學(xué)院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué))畢業(yè)后，加入一汽。
1995年，蕪湖代表團在一汽參觀期間結(jié)識了這位老鄉(xiāng)，后力邀其回到家鄉(xiāng)，在1996年10月在城北的一個廢棄磚廠中，找了三間茅草房，開始辦公，籌建奇瑞。2004年12月至今擔任董事長。
常務(wù)副總裁張國忠，1972年出生，也是安徽人，是尹同躍的大學(xué)校友，1997年7月大學(xué)畢業(yè)后加入奇瑞，歷任涂裝車間工藝員、主管、主任、轎車子公司副總經(jīng)理，采購公司總經(jīng)理等職務(wù)。
執(zhí)行副總裁、研發(fā)總院院長高新華博士，負責奇瑞的技術(shù)開發(fā)，安徽蕪湖人，1997年從合肥工業(yè)大學(xué)碩士畢業(yè)后加入奇瑞，2016年7月在母校獲博士學(xué)位。
尹同躍、張國忠和高新華，三人通過員工持股平臺瑞創(chuàng)間接持有奇瑞少量股份。
奇瑞汽車此前的控股股東是奇瑞控股，持有43.32%的股權(quán)。
不過據(jù)招股書顯示，2025年1月20日已完成“下沉”，即將奇瑞控股持有的所有股份按比例基準分配給了奇瑞控股股東，奇瑞控股不再持有任何股份，及奇瑞控股的股東直接持有股份。
下沉后，目前奇瑞汽車的單一最大股東是蕪湖投資鞏固，持股比例約為21.17%。
立訊持股比例為16.83%，員工持股平臺瑞創(chuàng)持股比例為11.51%。
此外股東還有青島城投，寧波問鼎、珠海尚順、動力電池廠商國軒高科等。
起始于三間茅草屋，成長于燃油車時代，在出海和新能源變革中興起后，奇瑞向IPO發(fā)起沖刺。
尹同躍早前多次明確，2025年奇瑞的首要任務(wù)是上市。
這只超級造車獨角獸，具有吉利和長城同級的營收和利潤，又與賽力斯同樣具備華為這樣的強援。
安徽，今年注定收獲一支超級IPO。
招股書傳送門：
https://www1.hkexnews.hk/app/sehk/2025/107145/documents/sehk25022800211_c.pdf
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