特斯拉FSD入華：不是“鲇魚”，是“催化劑”

星海情報局·2025-02-28

第一批測試特斯拉FSD的人，駕照分已經(jīng)被扣光了。

編者按：本文來自微信公眾號星海情報局（ID：junwu2333），作者：星海老局，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

2019年1月，特斯拉上海超級工廠開始了建設(shè)施工。而在當(dāng)時的中國新能源汽車市場，大家討論最多的問題卻依舊是“新能源汽車補(bǔ)貼政策的未來去留”。

此時此刻進(jìn)入中國的特斯拉，充分向世界展示了什么叫“鲇魚效應(yīng)”——特斯拉給中國的新能源汽車玩家們帶來了前所未有的外來挑戰(zhàn)。

后面的故事，大家都知道了。中國的新能源汽車品牌并沒有在特斯拉面前露怯，反而是愈戰(zhàn)愈勇，從比亞迪到蔚來，中國品牌們扎扎實實地開始造車，并一舉將中國推上了第一汽車出口國的寶座。

如今，特斯拉又帶著新東西來中國了——其實早在2024年4月29日，當(dāng)馬斯克的私人飛機(jī)悄然降落在了北京首都機(jī)場，民間就有相關(guān)推測了——這一次馬斯克要來談?wù)凢SD（Full Self-driving 完全自動駕駛）進(jìn)入中國的事兒了。

而果不其然，就在昨天，特斯拉宣布FSD正式入華。這也就意味著：中國智能駕駛的市場，注定要掀起一場腥風(fēng)血雨了。

歷史不會重復(fù)，但卻會押韻?！蚌郁~效應(yīng)”產(chǎn)生作用的前提，是外來品牌在技術(shù)、品牌、成本等方面相對本土品牌有著顯著的優(yōu)勢——七年前，特斯拉能攪動中國新能源汽車市場，就是因為它確實有當(dāng)一條“鲇魚”的實力。

但今天，情況卻變了。

在我看來，這次特斯拉FSD進(jìn)入中國，“鲇魚”的成分不多，但“催化劑”的作用卻非常顯著——中國智能汽車品牌們已經(jīng)成長起來了，我們再不是當(dāng)年那些還很稚嫩的品牌了，特斯拉FSD確實有它的獨(dú)到之處，但還遠(yuǎn)不到讓中國車企產(chǎn)生“如芒在背”的危機(jī)感。

讓特斯拉FSD進(jìn)入中國的根本目的，是希望借著這位外來的和尚，念好咱們自己的智能駕駛真經(jīng)。

關(guān)于特斯拉的FSD，最重要的概念就是“端到端”架構(gòu)。

所謂端到端，意思就是一端輸入數(shù)據(jù)，一端輸出結(jié)果，簡單來說就是讓電腦和人一樣，通過觀察與學(xué)習(xí)來開車，而不是靠程序員一條條指令來告訴他怎么做。

打個比方吧，這就像是教一個小孩騎自行車，按照傳統(tǒng)自動駕駛的開發(fā)方式，你要先教小孩如何看路（識別紅綠燈、汽車、行人等），再教他各種規(guī)則（紅燈停綠燈行、禮讓行人、變道打燈），最后告訴他如何操作（什么時候加速什么時候剎車）。

總而言之，在傳統(tǒng)的模式下，一切都是需要程序員告訴電腦該怎么做，遇到特殊情況（臨時施工、鬼探頭等），那就要重新補(bǔ)充規(guī)則。

而“端到端”的方法則不同，在“端到端”的模式下，教小孩騎車的第一步是讓他先看1000個小時大人騎車的視頻，讓他知道什么時候該剎車、什么時候該轉(zhuǎn)彎。你不需要告訴他太多的細(xì)節(jié)規(guī)定，他看多了就知道該怎么辦了——哪怕遇到了意想不到的突發(fā)情況，他也會模仿大人的行為作出反應(yīng)。

由此可見，“端到端”模式最大的好處就是靈活方便，不需要人類程序員做太多的工作，特斯拉節(jié)約了30萬行的代碼，因為AI已經(jīng)能自己學(xué)會很多東西了，不需要人類程序員教太多。而弊端也很明顯——非常依賴數(shù)據(jù)，你需要給他喂天文數(shù)字級別的真實駕駛視頻，它才知道該怎么開車。

不過，大也有大的難處。

首先就是數(shù)據(jù)的獲取成本問題，你的公里數(shù)越多，你的相關(guān)成本也就越高。其次則是安全問題——還記得當(dāng)初咱們很多機(jī)關(guān)都不允許特斯拉進(jìn)入么？測繪資質(zhì)和國家安全密切相關(guān)，特斯拉想在中國獲取相關(guān)道路行車數(shù)據(jù)就必須得背靠一個有資質(zhì)的中國企業(yè)。

而且，特斯拉還面臨著一根筋兩頭堵的狀態(tài)：我們不允許數(shù)據(jù)外流，但美國方面也不讓特斯拉在中國訓(xùn)練——特斯拉只能扒拉網(wǎng)上的中國道路視頻來訓(xùn)練，這效果就差太遠(yuǎn)了。

另外，特斯拉的這套技術(shù)的“通用性”并沒有想象中那么安逸——中國和美國，在道路交通上的差異實在太大了。

中國最流行的交通方式并不是汽車而是小電驢，尤其是當(dāng)你到了縣城或者三四線城市，你會發(fā)現(xiàn)每天開車都要時刻警惕斜刺里殺出來的電瓶車——這在美國并不常見。

中國春節(jié)期間，很多地方會懸掛紅燈籠，人眼當(dāng)然一看就知道是個燈籠，但在AI眼里那完全有可能是個紅燈，直接就給你停半道上了。

更別提各種奇奇怪怪的道路設(shè)計或者重慶那種8D城市了。

真要是完全依賴沒有經(jīng)過本土優(yōu)化的FSD，百公里一本駕照都打不住。

最后，或許最難頂?shù)囊稽c(diǎn)就是：特斯拉的FSD到底還是太貴了。

當(dāng)初特斯拉的價格優(yōu)勢，其實并非針對國產(chǎn)電車，而是針對的BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車。但今天，F(xiàn)SD實實在在對標(biāo)的就是國產(chǎn)的各種智能駕駛方案——華為的ADS、小鵬的XNGP、比亞迪的“天神之眼”……這些都是FSD所面臨的對手。

只是，這一次，特斯拉在價格上并沒有什么太多的優(yōu)勢——以當(dāng)前的信息來看，F(xiàn)SD價格高達(dá)6.4萬元，而中國消費(fèi)者看到的卻是小鵬XNGP（2.8萬元選裝）和華為ADS 3.0（3.6萬元買斷）的“性價比暴擊”。

更別提人家比亞迪了，

買FSD需要6.4萬元，

再多加點(diǎn)錢直接就能買一輛帶“天神之眼”的“秦”了。

因此，特斯拉FSD未來在中國市場上面臨著相當(dāng)大的競爭壓力——FSD在最終的使用體驗上并沒有對中國競品形成“代差”級別的優(yōu)勢，但價格卻實打?qū)嵉匾F得多。

“鲇魚效應(yīng)”的前提是外來品牌相對于本土品牌有足夠大的優(yōu)勢，但目前來看，似乎特斯拉的優(yōu)勢并沒有顯著到成為“鲇魚”的水平。

不過，特斯拉FSD進(jìn)入中國的催化劑效應(yīng)，卻是實打?qū)嵉乜梢灶A(yù)期了。

原因很簡單，外來的和尚就是好念經(jīng)，特斯拉的品牌效應(yīng)實在太顯著了——FSD的“完全自動駕駛”的概念，讓人想入非非，本土各種NCA、NOA、城市領(lǐng)航之類的概念一下就顯得太過于保守了。

某種程度上說，特斯拉此番F(xiàn)SD入華，最大的意義就是刺激所有的消費(fèi)者去考慮整一個智能駕駛的車開一開，讓消費(fèi)者開始樂于為了智能駕駛功能付費(fèi)。

這是希望借助特斯拉FSD，促進(jìn)智能駕駛滲透率的提高。

智能駕駛滲透率提高了，廠商們獲得的行駛數(shù)據(jù)就多了。數(shù)據(jù)多了，駕駛算法就會越強(qiáng)大。算法越強(qiáng)大，中國智能駕駛品牌的優(yōu)勢就更大……這種良性正循環(huán)的第一步，就是讓一個有強(qiáng)大市場號召力的品牌帶著大家一起上。

不得不說，中國汽車行業(yè)確實是實現(xiàn)了偉大的進(jìn)步——我們不僅不再擔(dān)心外國品牌搶占本土市場，甚至希望外國品牌能讓中國智能駕駛的戰(zhàn)火燒得更旺一些——就在25日，特斯拉宣布FSD入華的當(dāng)天，小鵬汽車的何小鵬就在朋友圈對特斯拉的入局表示歡迎，認(rèn)為這將會為整個智能駕駛行業(yè)帶來更多有趣的交流和相互促進(jìn)——因為小鵬想讓自家的圖靈AI智駕和FSD全方位地進(jìn)行一個比較，從而讓自己的產(chǎn)品做到最先進(jìn)的水平。

歷史的隱喻總在輪回。1992年，錢學(xué)森在信中寫道：“中國人應(yīng)該跨過臺階，直接進(jìn)入汽車新時代?！?/strong>如今，這場跨越的接力棒已交到智能駕駛手中。

七年前，特斯拉教會中國造電動車；七年后，中國要教會世界什么是智能駕駛了。