編者按：本文來自微信公眾號 每人Auto，作者：十夜，編輯：新言，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

汽車行業(yè)淘汰賽，恐怕比想象中還要猛烈和殘酷。尤其是智能電動(dòng)車涉及的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，很可能在技術(shù)路線和市場需求的快速變革之下，一夜之間天翻地覆。

極越汽車的“閃崩”已經(jīng)讓整個(gè)行業(yè)意識到，縱使背后有吉利和百度這樣的行業(yè)巨頭撐腰，并且在智能化技術(shù)上還有不錯(cuò)的想象和發(fā)展空間，也會(huì)突然倒下。更不用說，那些在戰(zhàn)場上單打獨(dú)斗、沒有依靠的創(chuàng)業(yè)公司。

2025年春節(jié)后，又一家公司倒下了。這一次，輪到了智能駕駛Tier 1供應(yīng)商身上。

被欠薪的人，靠貸款過活

“除了憤怒，還是憤怒。 ”

2月5日大年初八，春節(jié)后第一個(gè)工作日，本該是元?dú)鉂M滿拿開工紅包的日子，但對縱目科技的700名員工來說，卻是“天塌了”的一天。

有員工發(fā)現(xiàn)，正常的工作流程無法推進(jìn)下去，內(nèi)部系統(tǒng)里幾位高管已經(jīng)是離職狀態(tài)，他們在春節(jié)前悄無聲息地離職了。很快，人事部門的員工發(fā)現(xiàn)，他們?yōu)橥聜冝k理離職手續(xù)的權(quán)限也沒有了。更蹊蹺的是，節(jié)前曾有大量資金進(jìn)入公司，又突然消失了。而那些在節(jié)前突然離職的高管，是帶著欠薪離開的，甚至多數(shù)人拿到了3.5個(gè)月左右的“全額”欠薪。

員工們由此判斷，在1月26日和27日春節(jié)前最后兩個(gè)工作日，部分高管卷錢離職了。疑似為了掩護(hù)高管們跑路，縱目科技強(qiáng)制員工在這兩天使用年假“提前過年”。而在此之前，縱目科技全員已經(jīng)被欠薪三、四個(gè)月，社保也被斷繳了兩個(gè)月。受此影響，有幾位正在懷孕的員工，無法正常領(lǐng)取生育金。還有人無奈之下，只能靠貸款維持生計(jì)。

縱目科技上?？偛繂T工王鑫，向每人Auto證實(shí)了上述消息的真實(shí)性?！坝煞▌?wù)、HRD、財(cái)務(wù)、出納等若干人組成的小團(tuán)體，掌握了公章、人事章、財(cái)務(wù)章，私下劃走子公司賬戶的88萬元客戶回款，給自己發(fā)放完整薪資，并開具離職證明后跑路。此前他們曾多次嘗試將這筆客戶回款轉(zhuǎn)移到自己的工資卡里，但沒有成功，最后下調(diào)了金額才轉(zhuǎn)賬成功?！?/p>

2月5日開工后，員工們試圖聯(lián)系公司的創(chuàng)始人及CEO唐銳，但已經(jīng)找不到人了。“唐銳在釘釘群里開始已讀不回?！眲?chuàng)始人“消失”，VP、法務(wù)、薪酬HR、HRD等多位高管連續(xù)離職。大家對公司的未來很難樂觀，“這種情況下肯定難以維持運(yùn)轉(zhuǎn)了”。

2月8日，縱目科技的員工們接到通知，18點(diǎn)后總部大樓將斷電封樓，大家可以在保安的陪同下拿走個(gè)人物品，并且開始著手維護(hù)自己的合法權(quán)益。

“我們一直在等浦東新區(qū)區(qū)政府成立的專案組給出解決措施，政府部門已經(jīng)知悉了這件事情，但是欠薪和欠繳的社保公積金該如何處理，暫未給出具體的解決方案。”王鑫和大部分同事的想法是，希望公司能夠走破產(chǎn)清算這條路，但是目前公司賬上的資產(chǎn)，包括工廠的產(chǎn)線設(shè)備恐怕不足以支付員工的欠薪。

多數(shù)人已經(jīng)在尋找新的工作機(jī)會(huì)了，但由于公司“停擺”導(dǎo)致離職手續(xù)辦理不暢，部分縱目科技的在職員工只能選擇被動(dòng)離職。也就是說，他們可能面臨材料或證據(jù)不足（無法證明公司具體欠多少薪資），而難以追回欠薪。

“新工作肯定是要找的，但是辦理離職的通道不是特別順暢，現(xiàn)在上海的員工可能需要去勞動(dòng)維權(quán)窗口，來辦理社保跟公積金的封存。”

與極越汽車“閃崩”不同，縱目科技暴雷其實(shí)早有預(yù)兆。不少員工回憶，自2024年3月開始，公司經(jīng)營困難的跡象已初現(xiàn)端倪?？v目科技開始拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，甚至連員工的差旅報(bào)銷也出現(xiàn)無法及時(shí)發(fā)放的現(xiàn)象。

2024年11月，縱目科技宣布將原本每月10日的發(fā)薪日，調(diào)整至每月25日。然而到了11月25日，更遭的情況出現(xiàn)了，公司通知全體員工無法發(fā)放全額薪資，轉(zhuǎn)而采用“社保公積金將正常全額繳納，但稅后月薪按封頂1萬元發(fā)放，剩余部分在融資到位后當(dāng)月補(bǔ)發(fā)”的臨時(shí)方案。并且，由于“公司處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)”，2023年績效獎(jiǎng)金取消，2024年的13薪暫緩發(fā)放。

那次薪資調(diào)整被縱目科技稱為開啟“低功耗模式”，但預(yù)想中的融資遲遲未到賬。一時(shí)間眾說紛紜，大家開始擔(dān)心公司已經(jīng)被資本拋棄。到了2025年1月，員工們陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，上個(gè)月的社保公積金并未按時(shí)繳納。

縱目科技辦公室。圖 / 縱目科技官方

2025年1月16日，縱目科技召開了上海全員線下會(huì)議，CEO唐銳到場參加?！八ㄌ其J）安撫所有員工說，春節(jié)前仍會(huì)用客戶回款發(fā)放1萬元最低工資，并承諾繳納去年12月的社保公積金，被收購后會(huì)分批歸還員工欠薪?！?/p>

幾天后，縱目科技提前放假，唐銳發(fā)布了全員通知，表示自己在積極想辦法，會(huì)盡量保證員工的權(quán)益?！爱?dāng)晚面對全體員工的質(zhì)問，他才承認(rèn)節(jié)前不會(huì)有新的融資進(jìn)帳，宣布停發(fā)工資，停繳2024年12月開始的社保公積金?！?/p>

回憶起這一切，多位員工憤怒地察覺到，那是一場謊言堆砌的全員會(huì)，“現(xiàn)在想想，沒有一句真話”。

“豪賭”機(jī)器人，跌落谷底

縱目科技能走到欠薪、封樓這一步，著實(shí)令人意外。畢竟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，縱目科技稱得上是獨(dú)角獸公司——成立于2013年，曾先后完成10輪融資，最高估值一度超過90億元。

創(chuàng)始人及CEO唐銳集名校與硅谷光環(huán)于一身，本碩畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，畢業(yè)后曾在多家知名公司任職，在硅谷汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。2012年，唐銳回國創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立縱目科技，成功踩中環(huán)視ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展的風(fēng)口。

縱目科技創(chuàng)始人、CEO唐銳。圖 / 縱目科技官方

縱目科技最初專注于軟件算法的研發(fā)，后續(xù)補(bǔ)齊硬件自產(chǎn)能力后，開始成為汽車主機(jī)廠的L1、L2級智能輔助駕駛方案的一級供應(yīng)商，拳頭產(chǎn)品為自動(dòng)泊車解決方案。

已經(jīng)量產(chǎn)上市的車型中，吉利博越、理想ONE、理想L9，威馬EX5等就采用了縱目科技的全景式監(jiān)控影像產(chǎn)品。一汽紅旗、問界、嵐圖、長安等品牌也采用了縱目科技的自動(dòng)泊車輔助產(chǎn)品。

此外，縱目科技還為主機(jī)廠提供針對量產(chǎn)車型的，智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，以及智能駕駛系統(tǒng)相關(guān)的車輛改裝及演示等其他技術(shù)開發(fā)服務(wù)，客戶有北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和福特汽車。

根據(jù)灼識咨詢的數(shù)據(jù)顯示，以2022年的營收來看，縱目科技在業(yè)內(nèi)稱得上是頭部公司。比如，其在ADAS市場排名第五，市場份額為1.0%；在自動(dòng)泊車解決方案市場排名第二，市場份額為4.9%；在APA泊車解決方案領(lǐng)域排名第一，市場份額為5.6%。

遺憾的是，這樣一家明星自動(dòng)駕駛公司，卻屢次在資本市場受挫，縱目科技曾三次沖擊IPO未果。

2017年2月，縱目科技首次在新三板掛牌，但未滿一年就宣布摘牌。2022年11月，縱目科技謀求科創(chuàng)板上市，2023年9月以失敗告終。2024年3月，縱目科技又遞交了港股IPO申請，最終期滿后未能通過審核，再次鎩羽而歸。

始終未能實(shí)現(xiàn)自我造血，是縱目科技沒能成功上市的一大原因。

縱目科技招股書顯示，2021-2023年其營業(yè)收入分別為2.25億元、4.69億元和4.98億元，扣除各項(xiàng)支出后，凈虧損分別達(dá)到了4.34億元、5.88億元和5.64億元。連年虧損加上客戶集中度過高，導(dǎo)致縱目科技未來發(fā)展空間的想象力受限，IPO遲遲未能上岸，打擊了投資人和資本的信心。

更糟糕的是，縱目科技主線業(yè)務(wù)的發(fā)展速度，已經(jīng)趕不上自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的變化了，或者說出現(xiàn)了較大偏差。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車企對高階智能駕駛逐漸重視起來，頭部幾家已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自研，傳統(tǒng)車企的高端產(chǎn)品線則傾向于擁抱華為、MOMENTA，擠壓了其他智能駕駛供應(yīng)商的生存空間。

比如問界、嵐圖、一汽集團(tuán)，原本都是縱目科技的客戶，現(xiàn)在改為全面采用華為的智駕解決方案；理想則篤定了自研路線，也淡化了與中低階智能駕駛供應(yīng)商的合作。

一位縱目科技的內(nèi)部人士感慨，“（近幾年）客戶數(shù)量比2017-2022年這段期間，確實(shí)是流失了很多，這是事實(shí)?！比缃?，縱目科技的主要客戶只剩下長安旗下的部分子品牌了。

與此同時(shí)，高階智能駕駛的技術(shù)路線，在近幾年也發(fā)生了翻天覆地的變化。從BEV+Transformer到OCC占用網(wǎng)絡(luò)，再到端到端和世界模型，一兩年可能就有一次大變化，無論是從成本還是技術(shù)維度來看，都對智駕供應(yīng)商提出了更高的要求。

主要依靠自動(dòng)泊車解決方案業(yè)務(wù)生存的縱目科技，雖然也推出了行車和泊車一體化產(chǎn)品，但跟眼下主流的城市NOA功能尚有差距。

賽道越來越窄，迎難而上還是另辟蹊徑突圍出去？

據(jù)王鑫透露，縱目科技內(nèi)部有傳聞?wù)f，原CTO王凡曾經(jīng)提出過，要做能夠量產(chǎn)落地的L4級高階自動(dòng)駕駛，“但是被某些人否決了”。

最終的結(jié)果是，縱目科技沒有選擇押注技術(shù)壁壘更高的高階自動(dòng)駕駛，而是選擇做自動(dòng)駕駛充電機(jī)器人。2022年11月，縱目科技成立了全資子公司上海蠶叢機(jī)器人科技有限公司。

2024年1月，蠶叢機(jī)器人推出了“FlashBot閃電寶”，一款搭載L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)、配備104度電池包的自動(dòng)駕駛充電機(jī)器人。然而這款機(jī)器人并沒有獲得市場認(rèn)可，產(chǎn)出與投入不成正比，也加速了縱目科技“失血”，在港股IPO申請中折戟。

FlashBot閃電寶。圖 / 縱目科技官方

縱目科技內(nèi)部人士表示，原本智駕業(yè)務(wù)如果單獨(dú)做財(cái)務(wù)核算，是有望在港股成功上市的?！?024年初上市的某個(gè)同類型公司（佑駕創(chuàng)新），也是主要做L2級輔助駕駛的，他們的營收、技術(shù)還不如我們，但是人家成功IPO了?！?/p>

在內(nèi)部看來，虧損是縱目科技沒能在港股成功上市的主要原因?！爸邱{業(yè)務(wù)的毛利率本來就很低，新的業(yè)務(wù)線充電機(jī)器人，前期投入非常大，導(dǎo)致資金鏈加劇緊張?！笨v目科技中高層和一線員工普遍認(rèn)為，如果能夠得到持續(xù)“輸血”，其實(shí)兩邊的業(yè)務(wù)都是有希望的。

智能駕駛泡沫要破？

2024年是自動(dòng)駕駛企業(yè)的IPO大年，文遠(yuǎn)知行、小馬智行在美股成功上市，速騰聚創(chuàng)、黑芝麻智能、地平線、佑駕創(chuàng)新陸續(xù)登陸港股市場，福瑞泰克、希迪智駕也遞交了招股書。自動(dòng)駕駛行業(yè)久違的熱鬧似乎又回來了。

但縱目科技的結(jié)局，也戳破了自動(dòng)駕駛行業(yè)的泡沫。

上述智駕企業(yè)扎堆IPO，業(yè)內(nèi)人士和資本市場其實(shí)早有預(yù)料，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛行業(yè)的痛點(diǎn)很明確——身處其中的玩家們盈利困難，幾乎都處于虧損狀態(tài)。為了能夠活下去，大多數(shù)企業(yè)只有上市“續(xù)命”這一條路。

即便成功上市，也不一定意味著拿到安全牌。英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)顯示，其營收比2023年下降了20%，凈虧損30億美元，股價(jià)暴跌40%。2024年，號稱全球“自動(dòng)駕駛第一股”的圖森未來主動(dòng)退市，其上市三年來，市值累計(jì)蒸發(fā)了99%。

據(jù)多家媒體報(bào)道，圖森未來核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)的多位員工，離開公司后并未選擇自動(dòng)駕駛公司，而是流向了機(jī)器人和互聯(lián)網(wǎng)公司，因?yàn)楹髢烧呓o出的薪資待遇更具誘惑力。前圖森未來某員工表示，自動(dòng)駕駛公司給得并不多，基本要求降薪或者平薪入職。而機(jī)器人公司、互聯(lián)網(wǎng)、甚至做L2級別的車企們開出的價(jià)更具吸引力。

圖森未來參展世界人工智能大會(huì)。圖 / 視覺中國

面臨人才流失的同時(shí)，車企自研也在加速收窄自動(dòng)駕駛公司的前路。

2月11日，比亞迪一口氣發(fā)布了21款智駕版車型，將高階智駕下放到7萬級價(jià)格區(qū)間，在業(yè)內(nèi)掀起了“智駕平權(quán)”的浪潮。比亞迪的策略是在核心領(lǐng)域加強(qiáng)自研能力，同時(shí)通過與外部供應(yīng)商合作快速補(bǔ)足短板，達(dá)到迅速搶占市場的目的。未來，大概率要在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自給自足，這對于智能駕駛供應(yīng)商來說并非好消息。

目前，行業(yè)和資本市場對自動(dòng)駕駛公司的期待，還是在L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)以及無人駕駛出租車上。無論哪一家在這方面實(shí)現(xiàn)盈利，才有望解開整個(gè)行業(yè)的虧損死結(jié)。

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