編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) “刺猬公社”，作者：園長(zhǎng)，編輯：陳梅希，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

對(duì)于尊界的保密工作，華為鴻蒙智行一直做得非常不錯(cuò)，直到2月20日的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，保密工作仍在繼續(xù)。一場(chǎng)尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)開(kāi)完，余承東一個(gè)多小時(shí)的演講，幾乎全部都在講技術(shù)。車輛的內(nèi)飾具體長(zhǎng)什么樣子？普通觀眾能得到的增量信息，只有一塊車機(jī)顯示屏。

車機(jī)的冰山一角

對(duì)于鴻蒙智行的技術(shù)集大成者、“百萬(wàn)豪車”尊界S800來(lái)說(shuō)，在最終的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)之前維持足夠的神秘感，確實(shí)是有必要的；對(duì)于那些希望購(gòu)買(mǎi)它的用戶來(lái)說(shuō)，“神秘”也是一種獨(dú)特的情緒價(jià)值，甚至對(duì)于用戶的購(gòu)買(mǎi)決策能夠產(chǎn)生相當(dāng)關(guān)鍵的影響。而這場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)一步公布尊界S800價(jià)格、車輛仍然有大半處于神秘狀態(tài)的發(fā)布會(huì)，在某種意義上說(shuō)，更像鴻蒙智行曬一曬技術(shù)實(shí)力的展示窗，尊界S800則是一款華麗、昂貴的道具。

鴻蒙智行，真有黑科技？

用科技實(shí)力打動(dòng)消費(fèi)者，是燃油到電動(dòng)智能時(shí)代所有車企的一貫做法。從V8引擎到算力上千Tops的芯片，最挑剔也最具消費(fèi)力的那群人，一直都在為技術(shù)含量買(mǎi)單。

這次發(fā)布會(huì)中最能夠體現(xiàn)鴻蒙智行技術(shù)實(shí)力的，是智能化底盤(pán)途靈龍行平臺(tái)。過(guò)去，一輛汽車的動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸掛、制動(dòng)等系統(tǒng)互不統(tǒng)屬、各干各的。途靈龍行平臺(tái)的做法是，將這些系統(tǒng)全域融合，做到“主動(dòng)感知+中央控制+智能推理+自主學(xué)習(xí)”，融合車身控制、動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、熱管理等6大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)的智能化，帶來(lái)了更好的駕控體驗(yàn)。

這就好比給人安上了一套更強(qiáng)韌的神經(jīng)+小腦，能夠如臂使指，靈活自如地手腳并用、眼觀八方，讓人如同運(yùn)動(dòng)高手一般協(xié)調(diào)靈敏，而不是遇到一個(gè)稍大的坡就爬不動(dòng)、路稍微滑點(diǎn)就會(huì)摔倒。在發(fā)布會(huì)上展示的時(shí)速120公里爆胎測(cè)試中，尊界S800仍能保持直行，是行業(yè)內(nèi)唯一能在這樣的高速狀況下保持穩(wěn)定的；在冰雪、濕滑路面，也能做到不打滑。就連體現(xiàn)車輛靈活性的最小轉(zhuǎn)彎半徑，也做到了遠(yuǎn)小于邁巴赫S680，甚至比Mini還小。

正如奧迪的高配車型有“Quattro”（奧迪獨(dú)有的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）一樣，這種“優(yōu)雅”是車輛技術(shù)性能的直接體現(xiàn)，也是一種通過(guò)技術(shù)，給足車主情緒價(jià)值的絕妙方式。與之類似的，是尊界的智能駕駛。前不久比亞迪發(fā)布“全民智駕”時(shí)，把智能駕駛的價(jià)格打到了10萬(wàn)元以內(nèi)。余承東隨后在微博暗示：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”并且為尊界S800的技術(shù)發(fā)布會(huì)預(yù)告，稱將發(fā)布尊界的核心黑科技，并用上了“斷代領(lǐng)先”這樣的形容。

在硬件上，這個(gè)形容確實(shí)沒(méi)毛?。鹤鸾鏢800會(huì)搭載多達(dá)4顆激光雷達(dá)，全車共配備前向13個(gè)、側(cè)向8個(gè)、后向11個(gè)傳感器，構(gòu)成全向立體感知系統(tǒng)。搭載如此多的感知設(shè)備，其能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)前L2級(jí)別智能駕駛的需要，為更高級(jí)別的智能駕駛留足了足夠的硬件冗余。

當(dāng)然對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)，這些科技硬件自然多多益善。對(duì)于安全來(lái)說(shuō)，如此多的傳感器也可以大大提升主動(dòng)感知危險(xiǎn)的能力，在潛在碰撞前調(diào)整車輛狀態(tài)、預(yù)緊安全帶等等，減少傷害。在電池方面，鴻蒙智行拿出了一塊容量67度、支持6C快充、800V高壓架構(gòu)的大電池。一款增程車型配備這么大容量的電池，在目前還不多見(jiàn)，不少純電車型，電池還沒(méi)有這塊大。給增程車配上堪比純電車的快充大電池，不失為解決增程車的“用電焦慮”的一種方案。

還有兩點(diǎn)值得關(guān)注，一是華為的看家本領(lǐng)——通信，也被放到了尊界S800上。這輛車本身就支持衛(wèi)星通信，在沒(méi)有基站的地方還可以用衛(wèi)星，讓車輛始終都有信號(hào)、有網(wǎng)絡(luò)；第二是余承東特別提到的，前不久的加州山火，有人開(kāi)著特斯拉逃離了濃霧毒煙，尊界也配備了類似的鴻蒙ALPS座艙，能夠隔絕外界空氣、過(guò)濾病菌等有害物質(zhì)。

來(lái)自洛杉磯的特斯拉用戶好評(píng)

衛(wèi)星通信+防生化，這是一種比智能化更獨(dú)特的科技，對(duì)于滿足潛在用戶對(duì)于安全上的心理需求方面，或許會(huì)有奇效。

尊界的對(duì)手，不是ET9

提到國(guó)產(chǎn)新能源的技術(shù)旗艦，人們很容易想到的是2個(gè)月前正式發(fā)布的蔚來(lái)ET9，同樣是集合了一家車企技術(shù)大成的行政轎車。

盡管在設(shè)計(jì)理念、動(dòng)力模式等方面大不相同，作為新能源市場(chǎng)唯二的兩款頂級(jí)行政轎車，尊界S800和蔚來(lái)ET9在很多時(shí)候，都喜歡和邁巴赫這樣的燃油行政轎車作對(duì)比，最近半年，邁巴赫屢次被這兩位花式“吊打”，用以襯托出國(guó)產(chǎn)新能源豪車的超強(qiáng)舒適性能：

2024年底，蔚來(lái)ET9和邁巴赫對(duì)比的項(xiàng)目是過(guò)減速帶、頂香檳塔；2025年初，尊界S800和邁巴赫同樣用每小時(shí)55公里的速度過(guò)水坑、壓玻璃等等。

香檳塔不倒、過(guò)水洼無(wú)痕，兩款頂峰相見(jiàn)的中國(guó)新能源頂豪轎車，在這些雜技項(xiàng)目中都體現(xiàn)出了遠(yuǎn)超邁巴赫的懸掛穩(wěn)定性。對(duì)于一款“行政旗艦”來(lái)說(shuō)，舒適性自然是一個(gè)巨大的加分項(xiàng)，大有不分伯仲之勢(shì)。

由于兩者的目標(biāo)人群有一定的共同點(diǎn)，而且都是頭部品牌賣得最貴的塔尖產(chǎn)品，自然也就有了極大的話題度，經(jīng)常被拿出來(lái)進(jìn)行比較。在尊界S800的發(fā)布會(huì)上，余承東也提到了ET9做過(guò)的高速爆胎測(cè)試，并且指出尊界S800爆胎測(cè)試用的是前輪，難度比后輪爆胎更大，隱隱要壓ET9一頭。

注意蔚來(lái)ET9爆胎時(shí)速更快（CEO親測(cè)）

而在刺猬公社看來(lái)，第一，尊界S800如果主要把蔚來(lái)ET9當(dāng)作對(duì)手的話，那顯然是“格局小了”，尊界要爭(zhēng)取的用戶，應(yīng)該是那些國(guó)產(chǎn)新能源目前未能觸達(dá)的人群，和奧迪A8、帕拉梅拉、邁巴赫/奔馳S等車型正面競(jìng)爭(zhēng)。

第二，尊界S800和蔚來(lái)ET9，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)人群并不完全一致，兩個(gè)品牌、兩個(gè)車型提供的情緒價(jià)值更是完全不同。

先說(shuō)格局。只看外觀，任何人都會(huì)忍不住聯(lián)想到勞斯萊斯的經(jīng)典款——幻影（Phantom）。但如果你認(rèn)為我們要對(duì)尊界S800批判一番，那就錯(cuò)了?！伴L(zhǎng)得像勞”，或許是尊界S800在當(dāng)下的最優(yōu)解。

這樣的設(shè)計(jì)，很容易幫助人們找到“錨定”“對(duì)標(biāo)”的品牌車型，并在硬件和顏值的對(duì)比中，體現(xiàn)出后來(lái)者的價(jià)值。長(zhǎng)得像幻影，但在智能化水平和駕乘體驗(yàn)上超過(guò)幻影，尊界S800也就在某種意義上完成了對(duì)幻影的全面超越。

再加上其設(shè)計(jì)和燃油車時(shí)代的頂豪車型相對(duì)接近，也可以拉近目標(biāo)人群的心理距離，更容易被這部分人群接受。作為國(guó)內(nèi)最年輕的汽車品牌之一，盡管目前“尊界”的品牌力和燃油車時(shí)代的行政頂豪比不了，但尊界S800在科技含量和舒適體驗(yàn)上高出了同價(jià)位乃至更高價(jià)位的燃油行政轎車一大截，因此更容易從他們手中分得一塊市場(chǎng)。

再說(shuō)情緒價(jià)值。與尊界設(shè)計(jì)走的傳統(tǒng)豪華路線不同，蔚來(lái)ET9展現(xiàn)了相當(dāng)多獨(dú)屬于新能源汽車的新時(shí)代樣貌，比如因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，車頭長(zhǎng)度比較短；采用溜背設(shè)計(jì)，做到了相對(duì)較低的風(fēng)阻系數(shù)。至于補(bǔ)能方式、服務(wù)模式，差別就更大了。

這些特征都表明，蔚來(lái)ET9無(wú)意模仿豪華品牌的端莊大氣、雍容華貴，而是在電動(dòng)時(shí)代開(kāi)宗立派，盡管定價(jià)相近、定位相同，但在路線上完全不一樣。這種通過(guò)追求創(chuàng)新給用戶提供的情緒價(jià)值，成為了它不同于尊界S800的賣點(diǎn)。畢竟買(mǎi)得起這個(gè)價(jià)位豪車的用戶，多少都會(huì)注意“人設(shè)”和座駕調(diào)性的匹配。

隨著尊界S800等接近百萬(wàn)級(jí)別的自主車型陸續(xù)發(fā)布，每一次刷新價(jià)格記錄，都是自主品牌對(duì)無(wú)人區(qū)的一次新探索。能夠賣上150萬(wàn)的尊界，也不會(huì)是國(guó)產(chǎn)新能源在價(jià)格上的頂點(diǎn)，它趟過(guò)的這條路，還將走來(lái)更多品牌。

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