編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡 ，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

開年就開卷，今年車圈卷什么？

新春開工第一天，車圈新一輪“價格戰(zhàn)”正式打響，特斯拉率先推出優(yōu)惠組合套餐，小鵬、智己等多家車企同日發(fā)布優(yōu)惠政策。

從一口價直降，到5年0息，甚至0首付……

2025年車圈剛過完春節(jié)，又是一場血雨腥風。

車圈新一輪價格戰(zhàn)打響

春節(jié)假期復工首日，特斯拉第一個開炮。

這一次，特斯拉祭出銷售主力之一Model 3，推出了史上最大的組合優(yōu)惠政策：

8000元限時保險補貼，同時疊加5年0息，覆蓋Model 3全系版本，相當于22.75萬元起售。

如果選擇分期，首付7.99萬元，月供2460元起。

另外，特斯拉還上新了特享充電權(quán)益：

Model 3/Y車主花費1299元訂購，可選擇5200元家充權(quán)益，或是“24小時1元”的超充權(quán)益。

特斯拉之后，小鵬迅速出擊，優(yōu)惠更“狠”。

小鵬汽車稱，推出行業(yè)內(nèi)首個“5年0利息”，并且“0首付”。

這套優(yōu)惠政策包含小鵬X9、P7i、G9、G6四款車型，其中小鵬X9優(yōu)惠力度最大，最高貼息57000元。

同時，小鵬的最高25000元以舊換新補貼，以及最高10000元新春紅包，都可以疊加使用。

小鵬這套組合拳下來，甚至一分錢不交，都能把車開走了。

但小鵬還不是這套玩法的最先發(fā)難者，更早之前，2月第一天，蔚來推出了“5年0息”優(yōu)惠，2月訂購首付20%起，相當于首付4.3萬元起售。

另外還可疊加1000元選裝基金、49張免費換電券，以及5年的NOP+免費使用權(quán)。

與此同時，傳統(tǒng)車企也紛紛跟上了這一波血戰(zhàn)。

上汽子品牌智己宣布，旗下轎跑車型，18.99萬起售——指導價21.99萬起的智己L6，開工第一天限時限量直降3萬。

傳統(tǒng)油車也被迫改旗易幟，告別以前那種博傻一樣的銷售講價折扣套路，開始跟風標準定價，推出一口價。

廣汽豐田的“一口價”優(yōu)惠，鋒蘭達和威蘭達直降4~4.4萬元，分別以8.98萬和12.98萬元起售。

其他優(yōu)惠包括0首付0月供，HEV動力電池/動力總成終身質(zhì)保等權(quán)益。

東風的嵐圖知音現(xiàn)金直降1.8萬，17.89萬元起售，包括終身免費三電質(zhì)保。

另外，還有東風奕派的eπ007/008車型下探到11.99萬/ 16.36萬元起；預售價8.98萬起的吉利銀河L6 EM-i，價格繼續(xù)下調(diào)了7000元……

真是山雨欲來風滿樓，“廝殺”在開年就刺刀見紅了。

而這種廝殺提速的趨勢，并非毫無征兆。

大過年的，1月的銷量戰(zhàn)報里，就已經(jīng)能管窺蠡測了。

2025年，車企的“生死較量”

其實在今年的價格戰(zhàn)正式打響前，車企之間就已經(jīng)開始“暗暗較勁”。

1月初，2025年“國補”還沒有落地時，已有多家車企爭先推出了兜底政策，通過現(xiàn)金補貼、保險補貼等方式“變相降價”。

例如，比亞迪推出國補、地補兜底，為消費者提供8000元-30000元的置換補貼。

理想針對未被“地補”覆蓋的車主，給出1.5萬元的現(xiàn)金補貼；小鵬和蔚來則是通過積分和等額加電形式補貼。

其他包括奇瑞、長安、智己、極狐等超30家車企，都推出了補貼兜底權(quán)益，加大購車優(yōu)惠。

當前車企紛紛再放大招，如此割肉放血，卷上加卷，是因為各家車企進軍的旗幟，如今更加鮮明統(tǒng)一：

保住銷量，不下牌桌。

曾經(jīng)的新能源汽車元年，造車新勢力如雨后春筍涌現(xiàn)，據(jù)華爾街日報統(tǒng)計，2018年，中國新能源車企數(shù)量超過了487家。

7年過去，車圈歷經(jīng)輪番洗牌，有至少85%的玩家消失，當前格局已有初步顯現(xiàn)。

但對當前走在頭部的車企而言，這并不意味著可以松口氣。

在新年開工信中，何小鵬表示：

2025年~2027年將是中國汽車行業(yè)最卷的三年。

同時，他認為對小鵬而言，這是“最關(guān)鍵的三年”，也一定是“最有機遇的三年”。

其實對小鵬汽車是如此，對其他車企亦然，接下來的賽道，才更是“狹路相逢”。

今年1月的車企銷量放榜，就為2025年帶來了一個充滿不確定性的開頭。

首先是自主品牌，比亞迪銷量仍居于首位，月銷30.05萬輛，同比增長47.5%。

不過，如果剔除出口銷量，國內(nèi)市場中，吉利汽車集團以近24萬的銷量超越了比亞迪。

△截取自：吉利控股集團高級副總裁楊學良微博

新勢力當中，小鵬汽車1月交付3.04萬輛，同比大漲268%，連續(xù)3個月交付破3萬，重奪新勢力銷冠；零跑汽車1月銷量為2.52萬輛，同比增長105%。

小米汽車仍未公布具體數(shù)據(jù)，不過已連續(xù)4個月交付超過2萬輛；蔚來1月交付1.39萬輛，同比增長37.9%。

傳統(tǒng)車企中，也有品牌收獲了轉(zhuǎn)型成果。

嵐圖汽車銷量為8009輛，同比增長13.7%；北汽新能源交付7219輛，同比增長384%。

長安的深藍、阿維塔，月銷分別為2.46萬輛和8826輛，同比分別增長34%和25%。

但也有車企1月沒拿到“開門紅”，銷量短暫下滑。

長城汽車月銷8.09萬輛，同比下滑22.2%，表現(xiàn)更好的是海外市場，出口2.80萬輛，同比增長6.23%。

理想單月交付2.99萬輛，相比去年同期下降4%；鴻蒙智行全系3.5萬輛，其中賽力斯銷量為2.24萬輛，同比下滑四成。

極氪汽車月銷1.19萬臺，同比下降4.7%。

另外廣汽埃安1月銷量為14393輛，同比下滑42%。

對于1月榜單格局易位，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為：

目前市場在春節(jié)較早、政策觀望、2024年透支三重不因素利影響下，1月市場比較艱難。

他表示，2025年’兩新’政策——即大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策持續(xù)發(fā)力，一定程度上可以挽回一季度信心。

當然，1月的銷量，也只是年初價格大戰(zhàn)開啟前的試水。

但問題也來了，如果真要買車，現(xiàn)在是不是最劃算的時候了？

還是再等等？？

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