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奇瑞要做全球豪華越野車第一，憑什么？

1月22日，奇瑞在北京正式發(fā)布了捷途“縱橫”序列，這是奇瑞集團(tuán)品牌向上戰(zhàn)略最新、最重要的落子。

發(fā)布會(huì)上，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，隨著捷途站在全球大舞臺(tái)上，他希望奇瑞“向前跑”的速度可以再快一點(diǎn)，步伐再大一點(diǎn)，“品牌向上”的格局再大一些，夢(mèng)想再野一點(diǎn)。

具體而言，尹同躍的愿望是，讓捷途“縱橫”能夠成為世界豪華越野市場(chǎng)的新豪橫，并立志成為全球第一電混越野品牌。

為了在全球市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，此次發(fā)布會(huì)，亮相的3款車型中，G700、G900定位硬派越野SUV，F(xiàn)700定位越野皮卡。G900和F700目前還都是概念車，而量產(chǎn)的首款車型G700計(jì)劃于今年三季度在迪拜首發(fā)上市。

捷途發(fā)布豪華越野產(chǎn)品序列。圖 / 捷途官方

豪華、越野、電混，這三個(gè)元素放在一起，對(duì)捷途而言，勢(shì)必是一條既充滿挑戰(zhàn)又充滿機(jī)遇的道路。

在國(guó)內(nèi)，繼比亞迪推出仰望，成功拉高了受眾對(duì)百萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)豪車的期待后，蔚來(lái)推出了ET9、鴻蒙智行發(fā)布了尊界S800、長(zhǎng)城汽車設(shè)立了豪華車BG，豪車陣營(yíng)的玩家越來(lái)越多了。如今，奇瑞也要進(jìn)入越野車的豪華賽道了，旗下的捷途成為了沖在前面的品牌，它以最拿手的旅行+越野的“方盒子”與友商們較量。

為了支撐縱橫的發(fā)展，尹同躍表示，集團(tuán)將不遺余力，無(wú)上限的技術(shù)、機(jī)制和人才支持，并已為捷途投入了100億元的專項(xiàng)資金。

在巨額資金的投入下，捷途“縱橫”有自己的取勝法寶。

在技術(shù)上，因原地掉頭、應(yīng)急浮水等，眾人熟知了仰望U8。而捷途“縱橫”為了實(shí)現(xiàn)超越，也要和仰望U8的技術(shù)掰手腕，縱橫可以實(shí)現(xiàn)“水陸兩棲”，憑借應(yīng)急浮水技術(shù)能在水里行駛長(zhǎng)達(dá)40分鐘，并且擁有IPX8級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)和船舶級(jí)防銹處理?？v橫還能實(shí)現(xiàn)與仰望U8和奔馳大G同款原地掉頭功能。

奇瑞專門為捷途“縱橫”開發(fā)了一系列先進(jìn)技術(shù)，包括2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、分布式矢量四電機(jī)、鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)等。捷途“縱橫”還與寧德時(shí)代合作推出了6C超充雙層麒麟電池，可以在短短6分鐘內(nèi)將電量從20%補(bǔ)到80%。

捷途“縱橫”不僅強(qiáng)調(diào)陸地上的卓越性能，還將越野的概念擴(kuò)展至水上和空中。水面行駛，捷途“縱橫”配備了主動(dòng)密閉+整車智能感知技術(shù)，可以自動(dòng)識(shí)別并切換到水上模式。此外，基于縱橫天巡技術(shù)，捷途“縱橫”支持無(wú)人機(jī)跟隨旅拍、越野探路和應(yīng)急救援等功能，為用戶提供全面的服務(wù)體驗(yàn)。

捷途縱橫方舟技術(shù)。圖 / 捷途官方

出乎意料的是，在智能駕駛領(lǐng)域，捷途“縱橫”也選擇了與華為合作，采用了華為乾崑智駕3.0，提供高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、泊車輔助、AEB等多項(xiàng)輔助功能。同時(shí)，捷途“縱橫”還推出了橫舒壓智能氧艙，具備彌散供氧、獨(dú)立供氧和應(yīng)急供氧功能，提升了乘車舒適性和安全性。

銷售渠道方面，據(jù)了解，捷途“縱橫”不會(huì)采用自營(yíng)門店，會(huì)在現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中挑選一部分優(yōu)秀的合作伙伴，并從外部引入新的力量，兩者各占約50%的比例。

捷途“縱橫”的亮相，也吸引了一大批感興趣的潛在車主，有捷途旅行者的車主表示，車內(nèi)空間大，外觀看起來(lái)很不錯(cuò)，內(nèi)飾豪華有質(zhì)感，配置豐富實(shí)用性強(qiáng)。如果價(jià)格能在30萬(wàn)左右，他會(huì)立馬下單。也有車主認(rèn)為，G700整體非常霸氣時(shí)尚，開出去肯定回頭率很高，有面子。到時(shí)候上市了，再與坦克、方程豹做比較。

要做全球第一，勝算有多大？

“英國(guó)有路虎，美國(guó)有吉普，中國(guó)有捷途！”捷途“縱橫”要成為“中國(guó)的大G”。

捷途“縱橫”的理想這么大，能完成的勝算有多大？

細(xì)看全球市場(chǎng)，捷豹路虎2024年的總銷量為43.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超3%，而Jeep只公布了美國(guó)市場(chǎng)的總銷量，2024年總銷量超58萬(wàn)輛，Jeep品牌的銷量冠軍是大切諾基，全年銷量超過(guò)了21萬(wàn)輛，是美國(guó)全尺寸SUV銷量榜一。剩下的豐田旗下蘭德酷路澤和普拉多、奔馳大G等車型長(zhǎng)期在全球越野車市場(chǎng)占據(jù)重要位置。

如果單純比拼銷量，那捷途整個(gè)品牌已經(jīng)有了些許勝算，而比拼品牌力，捷途還需要更多時(shí)間來(lái)建立其在全球消費(fèi)者心中的地位。

捷途縱橫。圖 / 捷途官方

捷途“縱橫”想要走向全球市場(chǎng)，勢(shì)必也要借助奇瑞的力量。

2024年，奇瑞汽車年?duì)I收4800億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%；全年銷量突破260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%；年出口汽車超過(guò)114萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%；新能源汽車銷售超過(guò)58萬(wàn)輛，同比大增232.7%。奇瑞表示，2024年的成績(jī)，可以說(shuō)是全球唯一在新能源、燃油車、海外出口、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“四個(gè)賽道”都增長(zhǎng)的主流汽車品牌。

尤其是奇瑞的全球汽車用戶已經(jīng)超過(guò)了1572萬(wàn)人，暢銷海外超115個(gè)國(guó)家及地區(qū)，連續(xù)22年成為中國(guó)品牌乘用車出海第一位。

這些耀眼的成績(jī)，都在為捷途做很好地支撐。

捷途自身目前在海外70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有銷售網(wǎng)絡(luò)，在多個(gè)地區(qū)市占率名列前茅，如安哥拉全市場(chǎng)第一、卡塔爾第二，阿聯(lián)酋、阿曼等市占率前三。尤其是在安哥拉，捷途擁有近萬(wàn)平米的銷售展廳，車型也是一車難求。

不過(guò)，值得注意的是，2024年中國(guó)汽車出口中，燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車出口585.9萬(wàn)輛，同比增速達(dá)19.3%，燃油車出口457.4萬(wàn)輛，新能源汽車出口128.4萬(wàn)輛。

捷途在海外并不缺乏銷售渠道和市場(chǎng)認(rèn)可度，但要支撐起“豪華”二字，則需要更多的努力。捷途旅行者借鑒了路虎衛(wèi)士的設(shè)計(jì)，以較高的性價(jià)比贏得了消費(fèi)者的青睞，甚至在銷量上超過(guò)了坦克300，成為“方盒子之王”。然而，捷途山海L9的推出又引發(fā)了關(guān)于其外觀模仿理想ONE的討論。

捷途即將上市的“縱橫”序列，電混越野能否搶占市場(chǎng)還有待商榷。

捷途縱橫發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。圖 / 捷途官方

再看國(guó)內(nèi)，目前，在硬派越野領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)呈現(xiàn)出了“一超多強(qiáng)”的局面。

根據(jù)西部證券數(shù)據(jù)顯示，盡管2020年國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)主要以日系品牌為主導(dǎo)，其中，豐田、日產(chǎn)市占率累計(jì)超過(guò)了50%，但到了2023年，伴隨著坦克品牌的崛起，長(zhǎng)城汽車占據(jù)了64%的市場(chǎng)份額，2024年，比亞迪通過(guò)方程豹5、仰望U8的起量，進(jìn)一步擴(kuò)大了其在該細(xì)分市場(chǎng)的份額，2024年前9個(gè)月，比亞迪的硬派越野市占率已經(jīng)達(dá)到了14%，而坦克品牌仍保持著超過(guò)50%的市占率。

尤其值得注意的是，坦克2024年累計(jì)銷量超過(guò)了23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，而截至2024年底，坦克品牌的全球累計(jì)銷量突破了60萬(wàn)輛。

在2024年的中國(guó)硬派越野車銷量排行榜中，前10個(gè)品牌中有8個(gè)中國(guó)品牌，而長(zhǎng)城汽車旗下的坦克占了4個(gè)席位。如果更聚焦細(xì)分市場(chǎng)，在“方盒子”SUV銷量中，超過(guò)10萬(wàn)銷量的只有哈弗大狗、捷途旅行者。

簡(jiǎn)單而言，若要將捷途與路虎和吉普相提并論，長(zhǎng)城坦克品牌目前是其必須逾越的一個(gè)重要關(guān)卡。

做豪華越野能給捷途和奇瑞帶來(lái)什么？

尹同躍強(qiáng)調(diào)，奇瑞必須堅(jiān)持品牌向上策略，一方面是希望通過(guò)金字塔塔尖的星途品牌，向上發(fā)力，另一方面，也希望每個(gè)品牌能在各自的賽道突破天花板，做各自賽道的塔尖，并共同推動(dòng)奇瑞集團(tuán)整體品牌形象的提升。

而捷途在奇瑞幾大品牌中，2024年的表現(xiàn)非常亮眼，銷量同比增幅超過(guò)了80%，全年銷量接近57萬(wàn)輛，是奇瑞旗下同比增幅最高的品牌。

如今，品牌向上、沖高的希望也寄托在了捷途“縱橫”上。

捷途汽車也已經(jīng)具備了向上發(fā)展的潛力。

從2018年誕生之初，捷途以不到10萬(wàn)元的X70系列打開市場(chǎng)，并逐步通過(guò)大圣、X90等車型持續(xù)提升產(chǎn)品線。大多數(shù)車型定價(jià)還是在10-20萬(wàn)元之間，而目前捷途旗下最貴的車捷途旅行者是23.99萬(wàn)元。不過(guò)，隨著捷途旅行者和山海T2上市，捷途開始向20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)進(jìn)軍。捷途旅行者熱度居高不下，上市僅16個(gè)月累銷破20萬(wàn)輛，山海T2累計(jì)銷量超過(guò)4.7萬(wàn)輛，這兩款車型占到了捷途整個(gè)銷量的一半左右，改善了捷途的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)。

隨著“縱橫”序列的推出，捷途是時(shí)候再將產(chǎn)品價(jià)格帶向上拉一步了。

捷途縱橫發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。圖 / 捷途官方

然而，長(zhǎng)期以來(lái)，奇瑞集團(tuán)作為一家百萬(wàn)年銷量規(guī)模的車企，其整體產(chǎn)品的價(jià)格水平相對(duì)較低。

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蠶食著車企的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)時(shí)，低價(jià)產(chǎn)品雖然能吸引消費(fèi)者關(guān)注，但往往難以帶來(lái)足夠的利潤(rùn)。相比之下，高價(jià)值的豪華車不僅能提升品牌形象，加之一定的銷量規(guī)模，還能為公司業(yè)績(jī)作出重要貢獻(xiàn)。

例如，比亞迪的仰望品牌在2024年的銷量是8560輛，月均銷量在700臺(tái)左右。盡管銷量不算大，但作為百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，為比亞迪品牌在高端化以及營(yíng)收上做了不小的貢獻(xiàn)。如果以100萬(wàn)的單價(jià)計(jì)算，仰望在2024年的收入為85.6億元，這也為比亞迪帶來(lái)了不小的營(yíng)收。

正如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所言，蔚來(lái)旗下最貴的ET9一款車的毛利相當(dāng)于好幾輛售價(jià)30萬(wàn)元起的ET5車型了。

再看長(zhǎng)城汽車，在“棄量保價(jià)”的策略下，盡管2024年銷量增長(zhǎng)有限，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)卻同比增長(zhǎng)76.60%到85.14%。五大品牌中，只有高端車型的WEY牌、坦克品牌實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，而剩下的哈弗、長(zhǎng)城皮卡和歐拉都出現(xiàn)了不同程度的下滑。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，長(zhǎng)城汽車的高端車型占比明顯提升，2024年長(zhǎng)城汽車20萬(wàn)元以上車型銷售30.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.13%。

如果奇瑞捷途“縱橫”沖高成功，一方面，奇瑞也有了自己的高端化，另一方面，豪華品牌的推出和一定的規(guī)模，也可以為奇瑞帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。

捷途縱橫發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。圖 / 捷途官方

更重要的是，作為國(guó)內(nèi)少數(shù)尚未上市的車企之一，過(guò)去20年間，奇瑞汽車多次傳出要IPO的消息，卻因?yàn)榉N種原因未能如愿，如今，奇瑞也有些著急了。

尹同躍曾表示，登陸資本市場(chǎng)既有利于奇瑞建立長(zhǎng)期資本補(bǔ)充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，因此奇瑞會(huì)在條件允許的情況下以最快的速度實(shí)現(xiàn)上市。

為此，他希望奇瑞能夠在2025年之前完成IPO計(jì)劃。今年成為了奇瑞沖刺IPO的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前的資本環(huán)境已不同往日那樣火熱，尤其在新能源領(lǐng)域，投資者們更加關(guān)注車企的長(zhǎng)期利潤(rùn)率。奇瑞不僅需要向資本市場(chǎng)遞交一份亮眼的成績(jī)，也需要在新能源領(lǐng)域給出令人信服的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展前景，以證明其在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的潛力和優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于捷途來(lái)說(shuō)，它需要擺脫過(guò)去“平替”SUV的形象，邁出舒適區(qū)，全力以赴地邁向更高層次的品牌定位。面對(duì)2025年肉眼可見的廝殺，捷途在擺脫低質(zhì)低價(jià)標(biāo)簽的同時(shí)，還會(huì)面臨更多的壓力。

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