編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

不讓馬斯克吃獨(dú)食???????

豐田也要投資造火箭了。

在拉斯維加斯消費(fèi)電子展CES上，豐田舉辦了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，豐田章男親自站臺(tái)，釋放出了一個(gè)重要信號(hào)—— 豐田正在探索軌道火箭的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

同時(shí)還通過(guò)其移動(dòng)技術(shù)子公司“Woven by Toyota”，準(zhǔn)備花 70億日元（折合人民幣3.2億），投資一家開(kāi)發(fā)衛(wèi)星運(yùn)載火箭的日本太空初創(chuàng)公司 Interstellar Technologies Inc。

用豐田章男的話說(shuō)， 未來(lái)出行不應(yīng)只局限于地球，或只局限于一家汽車公司。

這個(gè)說(shuō)法，和馬斯克的“多行星物種”不謀而合，畢竟馬斯克的終極夢(mèng)想就是將人類送去火星，在馬斯克的商業(yè)帝國(guó)中，SpaceX的地位僅次于特斯拉，SpaceX更是在今年壟斷了90%的發(fā)射載荷。

其實(shí)不止豐田，隨著智能化網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)的白熱化，不少車企都把錢投向了太空， 看來(lái)地球已經(jīng)滿足不了這些車企了。

日本版SpaceX？

豐田章男不是隨便說(shuō)說(shuō)，這70億日元將在Interstellar Technologies F輪融資首階段投入。

不過(guò)，豐田投資的這家Interstellar Technologies（星際技術(shù)）公司說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)意思。

這是一家正兒八經(jīng)的日本火箭初創(chuàng)企業(yè)，創(chuàng)立于 2013年，日本全國(guó)的航天愛(ài)好者和科技工作者募捐資金組建，然后由日本知名互聯(lián)網(wǎng)公司Livedoor創(chuàng)始人堀江貴文成立，不過(guò)其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)最早可以追溯到1997年成立的一個(gè)火箭愛(ài)好者組織。

2019年，這家公司就成功發(fā)射了 日本首枚飛躍100公里卡門線（航天界定義的太空界線）的民營(yíng)火箭 “MOMO”3號(hào)機(jī)，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有有效載荷，只搭載了20kg的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，用于測(cè)定重力等數(shù)據(jù)。

從2017年的首次發(fā)射到現(xiàn)在，Interstellar Technologies一共進(jìn)行了7次小型亞軌道MOMO火箭的發(fā)射，但其中 成功的只有三次，而且尚未在軌道上部署任何衛(wèi)星。

由于 “MOMO” 為小型火箭，可進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)十分有限。因此Interstellar Technologies還在開(kāi)發(fā)一款小型液體軌道火箭Zero，設(shè)計(jì)用于將100公斤重的物體發(fā)射到至500至700千米外的太陽(yáng)同步軌道，比如運(yùn)載航天器。

本來(lái)打算在2020年首射，2023年實(shí)現(xiàn)商用化的計(jì)劃，如今也已經(jīng)拖到了2025年。

一句話總結(jié)—— 有實(shí)力，但不多。

不過(guò)豐田投資這家公司并不是病急亂投醫(yī)，在日本，自研火箭發(fā)射還仍是一片巨大的藍(lán)海，2023年，世界衛(wèi)星發(fā)射次數(shù)為2901次，比10年前增加約14倍，而同年日本火箭發(fā)射成功次數(shù)僅為2次。

最關(guān)鍵的是，這家公司還有相當(dāng)突出的一點(diǎn)，發(fā)射成本極低，根據(jù)此前星際技術(shù)公司透露，每次發(fā)射費(fèi)用不到5000萬(wàn)日元，僅相當(dāng)于44萬(wàn)美元，這個(gè)金額在火箭發(fā)射方面可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)土恕?

而且豐田表示，希望利用能其在大規(guī)模生產(chǎn)汽車方面的經(jīng)驗(yàn)，與星際技術(shù)公司合作生產(chǎn)火箭，不過(guò)，豐田章男沒(méi)有透露任何細(xì)節(jié)，只是展示了火箭的效果圖。

其實(shí)這不是豐田第一次投資火箭類的太空事業(yè)。

早在2019年，豐田就宣布發(fā)展太空計(jì)劃，建造可回收火箭和實(shí)現(xiàn)月球計(jì)劃，幫助人類探索月球開(kāi)發(fā)新能源。

到了2021年，豐田聯(lián)合3家日本大型銀行三菱日聯(lián)銀行、三井住友銀行、瑞穗銀行將共同向一支由東京一家投資咨詢公司Sparx設(shè)立的基金出資 82億日元。

這個(gè)基金主要為太空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的人力和技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域提供資金支持，還打算吸引其他投資者，將資金規(guī)模推升至150億日元，在選擇具體對(duì)象時(shí)，還會(huì)接受日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）的建議。

除了火箭，豐田還與日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）合作，共同打造一款可在月球表面行駛的月球車，為此，豐田還成立了一個(gè)名為“月球勘探機(jī)動(dòng)工作組”(Lunar Exploration Mobility Works)的新部門。

這款車被稱為“ 月球巡航者”，預(yù)計(jì)將于2032年由SpaceX運(yùn)送到月球，長(zhǎng)約兩輛小型巴士并排的大小，可容納兩名宇航員在加壓環(huán)境中工作，緊急情況下能夠容納四人。計(jì)劃采用氫動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程高達(dá)6200英里（約10000公里），屆時(shí)NASA和JAXA的宇航員都將能夠駕駛這款車。

把錢花在天上

車企造火箭，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)天方夜譚，但實(shí)際上在商用火箭圈不算是什么新鮮事。

上世紀(jì)60年代的“阿波羅”登月計(jì)劃中， 克萊斯勒汽車公司就曾制造過(guò)土星IB一級(jí)及其8臺(tái)液氧煤油主發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)的土星5登月火箭的很多技術(shù)，就是來(lái)源于土星IB運(yùn)載火箭。

通用也早早地參與了NASA的阿波羅月球計(jì)劃，開(kāi)發(fā)、測(cè)試、集成和生產(chǎn)了阿波羅系列的慣性制導(dǎo)和導(dǎo)航系統(tǒng)。

特別是近幾年來(lái)，很多車企都已不再滿足在地球上玩兒，想和太空沾沾邊。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本田、通用、奧迪、吉利等車企或品牌也先后在不同的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力太空競(jìng)爭(zhēng)。

比如同為日本車企的 本田，早在2019年就已經(jīng)成立了火箭等太空專業(yè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的試制、敲定商業(yè)化的詳細(xì)計(jì)劃。

2021年，本田正式宣布它正在開(kāi)發(fā)一種可部分重復(fù)使用的火箭，以發(fā)射小型衛(wèi)星，并于今后6年內(nèi)向研發(fā)投入5萬(wàn)億日元，在2030年之前完成試飛發(fā)射。

國(guó)內(nèi)，吉利更是繼 特斯拉之后，全球第二家造汽車加衛(wèi)星的企業(yè)，建設(shè)運(yùn)營(yíng)“吉利未來(lái)出行星座”，截至2024年10月，吉利在軌衛(wèi)星已經(jīng)達(dá)到30顆，完成3個(gè)軌道面部署，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)覆蓋全球90%區(qū)域。

車企將目光瞄向太空，除了馬斯克造火箭的催熟外，更主要的還是因?yàn)楹教旒夹g(shù)與汽車技術(shù)在某些方面還是互通的。

現(xiàn)在很多汽車技術(shù)都是源自航空航天，譬如航空座艙、輕量化技術(shù)，汽車上普遍采用的鋁材以及碳纖維等材料，早先就是用于降低飛船重量，而HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也是為了不分散宇航員注意力而發(fā)明，還有空氣動(dòng)力學(xué)等等。

另外，在如今智能網(wǎng)聯(lián)化的浪潮下，未來(lái)出行勢(shì)必會(huì)成為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景之一，而且有不少車企這么干了，比如吉利還有比亞迪。

海外知名研究公司Strategy Analytics的汽車互聯(lián)出行主管羅杰·蘭考特（Roger Lanctot）曾說(shuō)過(guò)：“ 汽車制造商正在向太空發(fā)出汽車互聯(lián)方面的求助信號(hào)?！?

不過(guò)，豐田打算投資火箭發(fā)射還有別的心思，為了其打造的未來(lái)城市 “Woven City”的電信網(wǎng)絡(luò)做鋪墊。

根據(jù)Interstellar Technologies的聲明，作為這次資本與業(yè)務(wù)合作的一部分，Woven將派遣一名董事加入公司董事會(huì)。同時(shí)，Woven還將在供應(yīng)鏈優(yōu)化和公司治理方面提供支持，為確?；鸺捻樌慨a(chǎn)。

豐田的Woven City（編織城市）項(xiàng)目，最早是在2020年的CES上首次提出這一概念，該項(xiàng)目位于日本富士山腳下一塊175英畝的土地上， 耗資100億美元。

之所以叫這個(gè)名字，是指豐田將三種不同類型的街道或小路編織在一起，每種街道或小路供特定類型的用戶使用。其中一條僅供速度較快的車輛通行。第二條街道則混合了自行車、滑板車等低速個(gè)人代步工具和行人，第三條道路將是一條類似公園的長(zhǎng)廊，僅供行人使用。

按照豐田的說(shuō)法，這將是一個(gè)“未來(lái)城市的原型”，在這里，豐田可以對(duì) 自動(dòng)駕駛汽車、創(chuàng)新的街道設(shè)計(jì)、智能家居技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和新的移動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試的對(duì)象是居住在這里的真實(shí)人群，豐田將其稱之為“Weavers”。

如今4年過(guò)去了，豐田章男也透露了“Woven City”實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目最新進(jìn)展，目前已完成"第一階段"建設(shè)，計(jì)劃于 2025 年正式啟動(dòng)。

今年秋天，Woven City將迎來(lái)的 首批100名居民，他們都是豐田或其子公司W(wǎng)oven by Toyota的員工，第一階段將最終容納360名居民。

而第二階段和后續(xù)階段的目標(biāo)是建造足夠多的住房和設(shè)施，供多達(dá)2000人常年居住，并由該公司的氫燃料電池技術(shù)提供動(dòng)力。

造完汽車，還造城市和火箭，豐田玩得是越來(lái)越花了。

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