編者按：本文來自微信公眾號 靈獸（ID：lingshouke），作者：十里 ，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
產(chǎn)量加大車?yán)遄釉俳祪r(jià)
張宇終于收到了兩周前在電商平臺預(yù)售的車?yán)遄印?J規(guī)格的5斤裝，售價(jià)199元。然而，當(dāng)他再次打開各大電商平臺時(shí)發(fā)現(xiàn)，同型號的車?yán)遄硬粌H標(biāo)價(jià)相同，還因平臺補(bǔ)貼而更加便宜。
這讓他感嘆：早買并沒有享受到“嘗鮮”的優(yōu)勢，反而錯(cuò)過了更優(yōu)惠的價(jià)格。
事實(shí)上，今年車?yán)遄拥膬r(jià)格與往年的貴族標(biāo)簽形成鮮明對比。以往動輒百元一斤的車?yán)遄?，今年在上市初期就開始顯現(xiàn)出價(jià)格下探的趨勢。
《靈獸》在各大線上生鮮平臺發(fā)現(xiàn)，規(guī)格和品種不同，車?yán)遄拥氖蹆r(jià)從20元/500克到150元/500克不等。有些小規(guī)格的車?yán)遄?，降價(jià)更顯著。2J和3J規(guī)格的價(jià)格已較上市初期下降超過30%。
主打量大、5斤起售賣的盒馬和山姆，也在近期多次調(diào)整價(jià)格。
以盒馬為例，12月中旬，盒馬App上2J級2.5kg禮盒裝的智利車?yán)遄觾r(jià)格降至259元，較上旬便宜了40元，而在去年12月，這款車?yán)遄拥氖蹆r(jià)仍高達(dá)369元。類似地，3J級的2.5kg禮盒裝在過去兩周內(nèi)也累計(jì)降價(jià)超過100元。
與盒馬類似，山姆會員店的車?yán)遄觾r(jià)格同樣在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷了多輪降價(jià)。從12月初開始，2J級907g裝的車?yán)遄觾r(jià)格從158.9元一路跌至115.9元，兩周內(nèi)降幅高達(dá)27%。
不僅零售端價(jià)格明顯走低，批發(fā)市場的車?yán)遄觾r(jià)格也在大幅下滑。
以北京新發(fā)地市場為例，目前2J規(guī)格車?yán)遄拥呐l(fā)價(jià)為230元/箱（5斤裝），3J規(guī)格為260元，4J規(guī)格為280元，折算下來每斤價(jià)格在46元至56元之間。去年同期，部分車?yán)遄拥呐l(fā)價(jià)格高達(dá)530元/箱，折合每斤約106元。今年的價(jià)格幾乎“腰斬”。
上海輝展果蔬市場的數(shù)據(jù)顯示，11月13日，該市場10斤裝3J規(guī)格車?yán)遄拥膮⒖純r(jià)格為800元至900元；但到了12月13日，5斤裝3J規(guī)格車?yán)遄拥膬r(jià)格就已降至320元至340元，整體降幅在20%至25%之間。
為何今年車?yán)遄拥膬r(jià)格會出現(xiàn)反常的大跌呢？
一位區(qū)域果品采銷負(fù)責(zé)人告訴《靈獸》，“今年車?yán)遄觾r(jià)格比去年同期低，因?yàn)橹抢嚴(yán)遄咏衲戤a(chǎn)量大了?！?/p>
如果以最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理解釋，車?yán)遄觾r(jià)格腰斬源于市場供應(yīng)增加。
根據(jù)智利水果出口商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024/25產(chǎn)季智利車?yán)遄拥漠a(chǎn)量將創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)出口量將比上一產(chǎn)季增長50%，達(dá)到1.245億箱（每箱5公斤），全球出口總量約62萬噸。
如果按照人口換算，62萬噸的車?yán)遄?，若平均分配給每個(gè)中國人，相當(dāng)于每人約440克，接近一斤。這是歷年來冬季車?yán)遄庸?yīng)量的最高水平，也讓價(jià)格進(jìn)一步走低成為必然趨勢。
此外，為了滿足中國市場的消費(fèi)需求，智利的“車?yán)遄涌炀€”正加緊穿梭于太平洋兩岸。航程約21天的貨輪，每艘裝載四五千噸車?yán)遄?，預(yù)計(jì)今年12月至明年1月間將有50艘貨輪陸續(xù)抵達(dá)中國港口。這些海運(yùn)車?yán)遄拥募械截?，進(jìn)一步加劇了市場的價(jià)格競爭。
“不過，車?yán)遄拥膬r(jià)格下降并不均勻。一些品相普通的車?yán)遄觾r(jià)格降幅較大，而通過空運(yùn)方式抵達(dá)、品質(zhì)更高的車?yán)遄觾r(jià)格變化相對較小?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向《靈獸》表示：“車?yán)遄拥膬r(jià)格真正‘打下來’，至少要等到元旦之后?！?/p>
多位商家也指出，今年小規(guī)格車?yán)遄拥牡截浟枯^去年更多，預(yù)計(jì)價(jià)格還將較去年同期再下降10%~20%。
盡管今年車?yán)遄觾r(jià)格親民，但品質(zhì)卻略有下降。上述采銷負(fù)責(zé)人表示：“與去年相比，今年剛上市的車?yán)遄犹嵌鹊?、硬度不夠，整體品質(zhì)有所下降，這也是價(jià)格較低的原因之一?！?/strong>
上游在賭
“前兩年的車?yán)遄幼屛屹u傷了，最后賠了十幾萬的貨。今年行情再好我也不會參與了。”一位區(qū)域水果店老板無奈地說道。
不僅是小型水果商，一些線下超市也對《靈獸》稱，今年已放棄與車?yán)遄印拜^勁”。雖然銷量年年增加，但市場渠道卻越來越多：除了傳統(tǒng)競爭對手和電商平臺，這兩年甚至連商超都加入了競爭。更重要的是，在零售商眼中，車?yán)遄硬⒎歉呃麧櫟倪M(jìn)口商品，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于收益。
放棄車?yán)遄拥牟粌H是零售商，還有很多傳統(tǒng)的上游經(jīng)銷商。
“玩車?yán)遄泳拖裢嫘奶??！彼?jīng)銷商劉松告訴《靈獸》，“車?yán)遄拥膬r(jià)格波動極大，就像坐過山車”。他舉例說：“在水果批發(fā)市場上午3J規(guī)格的10斤裝車?yán)遄舆€能賣到500元，但到了下午就可能跌到450元，同級別一天內(nèi)降價(jià)50元?！?/p>
這種價(jià)格波動讓經(jīng)銷商面臨巨大的損失壓力。如果一板車?yán)遄佑?80多箱，單價(jià)跌50元，就意味著一天損失八九千元。采購量越大，賠得越多，有時(shí)候貨還在物流運(yùn)輸途中，賬面上的虧損已經(jīng)開始。
更令人無奈的是，市場價(jià)格的變化并不總是遵循“供大于求”的邏輯。
例如，12月中旬的第三批船運(yùn)車?yán)遄觾r(jià)格竟然高于前兩批，2J規(guī)格開價(jià)450元，3J規(guī)格更是超過500元。即便價(jià)格高昂，部分電商渠道商仍不得不采購，因?yàn)轭A(yù)售節(jié)點(diǎn)已到。
而另一部分經(jīng)銷商則選擇觀望，試圖賭明天的價(jià)格下降，因?yàn)槊考祪r(jià)20元，一板就能省下五六千元，一柜則可能節(jié)省十幾萬元。
過去，車?yán)遄邮撬?jīng)銷商眼中的“黃金品類”，甚至有人一年只靠車?yán)遄舆@個(gè)單品就足夠養(yǎng)活一年。但互聯(lián)網(wǎng)的沖擊改變了一切，當(dāng)漂洋過海的車?yán)遄舆M(jìn)入中國市場，傳統(tǒng)批發(fā)商與國外廠商主要依靠代賣模式賺取傭金，這種模式逐漸被互聯(lián)網(wǎng)平臺瓦解。
作為網(wǎng)絡(luò)走紅的水果單品，車?yán)遄映蔀樯r電商的流量爆品。各大電商平臺通過包船包機(jī)直采，并大力補(bǔ)貼，采用“產(chǎn)地直發(fā)”的超短鏈模式，讓車?yán)遄映蔀槲M(fèi)者的主打商品，甚至宣揚(yáng)車?yán)遄幼杂伞?/p>
這背后是新一輪的流量爭奪戰(zhàn)。電商平臺的崛起不僅壓縮中間環(huán)節(jié)，也讓它們掌握品質(zhì)的話語權(quán)。但與此同時(shí)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商卻面臨巨大的生存壓力。
一位水果經(jīng)銷商透露，過去一件車?yán)遄幽苜?0到100元，如今的利潤縮減到10元都難。
電商渠道的競爭讓車?yán)遄觾r(jià)格日漸透明，毛利率難以提升，而車?yán)遄颖旧碛质歉邠p耗、難儲存的商品，加之運(yùn)輸中的空運(yùn)、海運(yùn)成本，進(jìn)口稅費(fèi)，以及種植和包裝等隱形成本，進(jìn)一步壓縮了利潤空間。
即便仍堅(jiān)持銷售車?yán)遄拥牧闶凵蹋膊坏貌粚ΜF(xiàn)實(shí)有更清醒的認(rèn)識。一位超市采購經(jīng)理表示：“車?yán)遄拥钠贩N差異化很大。一些到貨量較大的品種，零售市場價(jià)格降幅也大，適合作為超市的促銷引流品類；而品質(zhì)較高、價(jià)格較貴的貨，則選擇做利潤。”
由此可見，車?yán)遄右呀?jīng)從高利潤的明星商品，變成了一場精細(xì)化運(yùn)營的博弈。
十倍利潤誰在賺錢？
每當(dāng)車?yán)遄幼杂傻脑掝}登上熱搜時(shí)，總會順帶提出一個(gè)質(zhì)疑：智利車?yán)遄釉诋?dāng)?shù)貎H售5元一斤，到了中國，價(jià)格卻翻了近10倍。
“這一巨大的價(jià)格差異背后，隱藏著漫長的供應(yīng)鏈和復(fù)雜的市場運(yùn)作?！鄙鲜鏊?jīng)銷商向《靈獸》強(qiáng)調(diào)。
車?yán)遄訌闹抢\(yùn)到中國的過程中，成本大幅增加。
劉松表示，一斤車?yán)遄訌闹抢r(nóng)手中出來后，僅運(yùn)輸、包裝和損耗等成本就需要15元，還有運(yùn)輸過程中還會產(chǎn)生一定的損耗，這些隱形成本進(jìn)一步抬高了車?yán)遄拥桨稌r(shí)的價(jià)格。
當(dāng)車?yán)遄拥诌_(dá)中國后，價(jià)格已經(jīng)漲至35元一斤左右。零售端的售價(jià)則更高，以目前一些大型商超在促銷活動中標(biāo)價(jià)199元/5斤裝計(jì)算，折合每斤40元?？此崎T店定價(jià)高、賺取了高額利潤，實(shí)際上，零售環(huán)節(jié)的空間并不大。
“這個(gè)環(huán)節(jié)真正賺大錢的是供應(yīng)鏈上的三類‘玩家’。”劉松表示。
其一，是掌控上游資源的資本玩家。通過海運(yùn)將車?yán)遄訌闹抢\(yùn)至中國，每艘船通常裝載300-500個(gè)冷柜（集裝箱），每柜價(jià)值數(shù)百萬元，一艘船的貨值上億元。資本玩家以每斤20元的價(jià)格采購，再以35元的批發(fā)價(jià)出售，僅此一環(huán)就能賺取30%的利潤。
“而且，貨到得越早，利潤就越高?！鄙鲜鏊?jīng)銷商表示，整個(gè)12月僅有13船車?yán)遄拥礁?，早期到貨因供?yīng)量少，價(jià)格自然居高不下。
同時(shí)其還透露，一些資本玩家甚至抱團(tuán)壟斷市場，通過控貨和炒貨掌控整體行情，放大價(jià)格波動帶來的收益。這種掌控能力讓他們成為車?yán)遄赢a(chǎn)業(yè)鏈中最賺錢的一環(huán)。
其二，是一批和二批經(jīng)銷商，通過敏銳的市場判斷賺取短期收益。當(dāng)車?yán)遄訌拇闲敦浐?，?jīng)銷商以“柜”為單位采購，再拆分為“板”進(jìn)行分銷，每板約20箱，價(jià)格在7萬元至8萬元之間。經(jīng)銷商的盈利模式主要依賴于對市場行情的精準(zhǔn)判斷。
最后，是擁有直采能力的大型零售商，如山姆、盒馬等頭部企業(yè)。他們直接從智利直接采購車?yán)遄樱?jīng)過物流運(yùn)輸和分銷后，以每斤40元的價(jià)格出售。減少中間環(huán)節(jié)后，這些零售商不僅牢牢掌握利潤空間，還能通過規(guī)模化銷售攤薄成本。
相比之下，小型門店和傳統(tǒng)零售商在這場競爭中顯得力不從心。普通水果店從農(nóng)批市場拿貨時(shí)，車?yán)遄拥膬r(jià)格已接近35元一斤，幾乎沒有盈利空間。
所以，車?yán)遄舆@種貴族水果的市場表面繁榮，背后是一場精密博弈，這一水果單品的暴利神話，更多地反映了水果供應(yīng)鏈的復(fù)雜性與市場競爭的殘酷，而非終端零售商的獲利能力。
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