編者按：本文來自微信公眾號 星海情報局（ID：junwu2333），作者：星海老局，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

近兩年戶外風(fēng)潮席卷，讓越來越多的品牌布局戶外運(yùn)動領(lǐng)域。

而這其中，最為城市中產(chǎn)津津樂道的，就是騎行運(yùn)動。不過，真正的騎行，可不僅僅是隨便騎上自行車轉(zhuǎn)幾圈那么簡單。

某種程度上，騎行因為其頗高的門檻，已經(jīng)成為了一種階級、圈層的象征。

在北京從事程序員工作的小王，青睞于戶外活動，打算今年加入城市騎行大軍，經(jīng)過一番選擇后，看上了一款5000元左右的喜德盛AD500，但卻發(fā)現(xiàn)有錢也買不到，因為今年買車的人太多了，工廠供不上貨。

但實際上，5000元這個級別，在真正的騎行圈里，并不算高。

星海老局自己也是騎行愛好者，據(jù)我的蘇州騎友介紹，2022年的時候，她在小紅書上種草了幾款車型，帶著幾千元的預(yù)算來到某中端公路車品牌的店里。結(jié)果發(fā)現(xiàn)幾款熱門車型全部都是缺貨狀態(tài)。

回家以后，她覺得如果真的想要認(rèn)真騎行，不如在經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)挑選一輛更好、更耐騎的車。于是開始做功課，研究車架的種類、輪組的選擇等等，第二次去買車時，選擇了某高端公路車品牌的門店，用配件組裝一輛自己的車，最終的花費(fèi)大約為20000元出頭。

對于真正想投入騎行的人來說，花個幾萬塊買車，根本不是事兒。

要是騎得興起，真當(dāng)成了愛好，之后說不定還會花重金“升級”。

老局一位北京白領(lǐng)朋友也是在2023年“入坑”騎行，起因是偶然看到了折疊自行車品牌Birdy的一款折疊車。目前她擁有兩輛自行車，加上自行車零部件升級等的開銷，相關(guān)支出已達(dá)到15萬元左右。

同樣地，另一位騎友騎行已有4、5年騎行經(jīng)驗，目前已累計投入約20萬元。不久前，剛賣掉一輛愛車，只留下一輛近8萬元的TREK Speed Concept。“一是今年有孩子了，沒有精力騎行，二是兩輛車維護(hù)起來確實比較麻煩。”他和老局說。

僅僅有了自行車還不夠，相應(yīng)的配套，例如騎行服、騎行褲、頭盔、手套、背包、水壺架、鎖鞋、碼表，也得一應(yīng)俱全。

一套完整的公路車騎行裝備，從入門到中高端，總投入不少于一千元。

雖然準(zhǔn)入門檻很高，但樂在其中的人，可一點(diǎn)也不少。

根據(jù)貝哲斯咨詢發(fā)布的《高端自行車市場發(fā)展報告》，2023年全球高端自行車市場規(guī)模達(dá)553.53億元人民幣，預(yù)計到2029年將攀升至847.5億元，這龐大的規(guī)模背后，是中產(chǎn)群體對運(yùn)動裝備越來越高的品質(zhì)追求。

現(xiàn)在這騎行圈，沒個萬把塊的座駕，都不好意思混圈子了。這自行車，也從單純的代步工具，搖身一變成了“身份象征”。

問題來了：騎行這事，原本就是圖個方便和健身，怎么就變成了“燒錢”的奢侈品了呢？這風(fēng)潮，到底是怎么興起的？

精英的想象

現(xiàn)代騎行運(yùn)動并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了一個漸進(jìn)的文化轉(zhuǎn)型過程。

1990年代，美國硅谷的科技精英開始將高性能自行車作為身份象征，這可以視為現(xiàn)代騎行運(yùn)動文化的早期雛形。

而這類群體的特征，則是高強(qiáng)度腦力勞動、對創(chuàng)新的狂熱，以及對身心平衡的極致追求。

于是，高性能自行車，就成為了這些技術(shù)狂人展示個人品味的載體。碳纖維車架、復(fù)雜的變速系統(tǒng)，這些尖端技術(shù)完美契合了他們的技術(shù)追求。

當(dāng)時的硅谷，一輛動輒上萬美元的高端公路車，已經(jīng)成為科技精英們彼此認(rèn)可的“通行證”。

1990年代的公路自行車廣告

之后，隨著公路車材料成本的降低，以及全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這項運(yùn)動也由硅谷科技圈的小眾愛好，逐漸擴(kuò)展成了全球中產(chǎn)的一種廣泛運(yùn)動。

具體到中國而言，騎行運(yùn)動的發(fā)展，和中產(chǎn)階層的興起有著密切聯(lián)系。

2000—2010年間，中國城鎮(zhèn)居民可支配收入從6,280元增長到19,109元，在城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)高速增長的推動下，中產(chǎn)階層逐漸成為社會消費(fèi)的主力。他們普遍擁有較為穩(wěn)定的收入和可支配的閑暇時間，這為包括騎行在內(nèi)的休閑和運(yùn)動生活提供了可能。

成長于這一代的中產(chǎn)階層，有著根本不同的消費(fèi)DNA：他們大多是獨(dú)生子女一代，接受過高等教育，擁有全球化視野，個性化追求強(qiáng)。

星海老局的好友，HomeBike老王就是這樣一位手藝精湛的自行車技師兼攝影師，本文多張美圖和公路車都出自他手

他們不再滿足于父輩的簡單實用主義，而是追求個性、品質(zhì)和生活體驗。

而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，正好給了他們這樣的契機(jī)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，中國的中產(chǎn)階層，越來越多地接觸到國際騎行文化。硅谷科技精英騎行的形象、環(huán)法賽事的傳播，都極大地塑造了騎行作為一種時尚生活方式的形象。

2022第109屆環(huán)法自行車賽

這種全球化的文化想象，使得高端公路車不再只是一件裝備，而成為一種生活態(tài)度的載體。

之后，像豆瓣、小紅書這樣的平臺，開始連接起分散的騎行愛好者，形成初步的騎行社群。

這些早期社群具有鮮明的特點(diǎn)：例如成員往往是高學(xué)歷、中等收入群體，對生活品質(zhì)有較高追求等等。

更重要的是，城市化的背景下，年輕的職場精英渴，望通過特定的消費(fèi)方式來構(gòu)建社交圈。而這時，傳統(tǒng)的社交場景如酒局、應(yīng)酬已經(jīng)難以滿足新興中產(chǎn)階級的社交需求。

說白了，在傳統(tǒng)酒局上，大家往往都在不停地敬酒、拍馬屁，說些彼此都不相信的客套話，聊天深度基本為0，很難找到真正的共同興趣與話題。

相較之下，高端公路車俱樂部、周末騎行活動，反而成為了一種進(jìn)行階層篩選與資源整合的有效手段。

因為高端公路車的門檻，本身就是一種社會篩選機(jī)制。

能夠擁有高端裝備并熱衷于長距離騎行的，往往是事業(yè)有成、追求卓越的職場精英。這個圈子天然地將同層次的職場人群聚集在一起。

專業(yè)社群的誕生

除了中產(chǎn)階層的興起之外，騎行能夠在中國成為一種規(guī)模化運(yùn)動的原因，就在于這一時期，中國消費(fèi)市場明顯地受到了社交媒體、電商的影響，而騎行恰恰是受到這一影響的典型案例。

在2015年后，隨著社交網(wǎng)絡(luò)、電商的深入發(fā)展，以及高端自行車逐漸進(jìn)入中國市場，騎行運(yùn)動被重新定義。

而所謂的“專業(yè)型騎行圈層”也就是在這時被催生的。

2015年前后，捷安特、Scott、閃電（Specialized）等品牌在中國逐步推廣中高端騎行裝備。當(dāng)時捷安特推出了頂級公路車系列“Propel”和“Defy”，單車售價從3萬元起步，高端配置的定制款甚至高達(dá)8萬元以上。

老局的同學(xué)騎這輛Scott就讓我眼饞很久

而德國品牌Canyon，當(dāng)時通過分析天貓上的消費(fèi)者行為，精準(zhǔn)定位其高端受眾——大多是年齡在25至40歲之間的男性，集中在一二線城市，有穩(wěn)定收入，愿意為愛好投資。

一個代表性的案例是：2016年，Canyon推出的一款售價超過6萬元的頂級公路車“Ultimate CF SLX”，在中國市場上線僅兩個月，雖然絕對銷量不算驚人，但它卻成功打入了核心圈層消費(fèi)者，并且通過這些消費(fèi)者在社交平臺上的分享，極大提升了品牌認(rèn)知度。

電商平臺之所以能推動騎行運(yùn)動的發(fā)展，在于其將就是騎行這件事變得特別"社交化"了。

在各大電商社區(qū)里，很多想入門的新手，可以先在各大社區(qū)里看看大家聊什么，再看看別人的騎行裝備推薦。后來，隨著小紅書、微博等社交媒體的興起，騎行圈又經(jīng)歷了一次“擴(kuò)軍”。

2023年，在小紅書上，輸入關(guān)鍵詞“騎行”，有超過266萬條筆記，相關(guān)搜索包括“騎行路線”，筆記篇數(shù)超過了13萬條；“騎行裝備”的話題筆記超過7萬條。

同年 1-10 月，小紅書騎行相關(guān)筆記發(fā)布數(shù)量達(dá) 180 萬篇，是前一年的 4 倍，總閱讀量超過 13 億次。

在抖音和B站，騎行相關(guān)視頻的播放量也分別超過了10億次和1.8億次。

無論從筆記增速，還是筆記總量來看，騎行的風(fēng)頭已經(jīng)超越 City Walk ，成為戶外熱門運(yùn)動 TOP 1。

這種社交+電商的組合拳，無疑是中國消費(fèi)升級背景下，對騎行的一次重要助推。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國自行車總產(chǎn)量4883萬輛，其中千元以上自行車產(chǎn)量達(dá)到1215萬輛，比重已達(dá)24.9%，中高端化成為自行車市場的重要發(fā)展趨勢。

而逐漸走向高端化的中國自行車，也不可避免地與國外品牌展開了競爭。

高端局的較量

目前，中國的高端自行車市場的競爭格局，仍然以國外品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。尤其是一些知名的歐美品牌，像是TREK和Specialized等。

雖然中國企業(yè)對全球高端市場的躍躍欲試，但卻在一些關(guān)鍵技術(shù)上，被美日企業(yè)卡著脖子。

例如高端變速器，就是這樣一個關(guān)鍵的部分。

對于高端自行車來說，變速器才是真正的“皇冠技術(shù)”。

騎行專用的自行車，之所以價格高昂，很重要的一個原因，就是其往往具有很多精密部件，例如高端變速器、碳纖維輪組和液壓碟剎系統(tǒng)等，這些部件對精度要求極高，是高性能騎行不可或缺的組成部分。

在高端自行車的配件利潤結(jié)構(gòu)中，變速套件占據(jù)了大約40%。

目前中高端自行車所用的變速器大多出自美國速聯(lián)（SRAM）和日本禧瑪諾（Shimano）。前者已經(jīng)成立三十多年，而后者更有百年歷史，申請的專利多達(dá)數(shù)千項。

如今，可以說自行車產(chǎn)業(yè)能不能“高端”，由禧瑪諾的產(chǎn)品決定，一旦裝上禧瑪諾變速器，價格立刻上漲兩三個檔次。

中國是自行車大國，卻不是自行車強(qiáng)國。中國自行車出口量占全球60%，但大多數(shù)是貼牌和代工。

2023年的歐洲高端自行車市場數(shù)據(jù)顯示，歐美品牌占據(jù)了約80%的份額，亞洲品牌主要是臺灣的捷安特和美利達(dá)，幾乎沒有中國大陸品牌的身影。

而禧瑪諾與速聯(lián)能夠在全球變速器市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，不僅是因為它們掌握了變速器生產(chǎn)的精密機(jī)械技術(shù)，更重要的是，它們構(gòu)筑了一座由海量專利組成的“護(hù)城河”。使得后來者在進(jìn)入市場時面臨巨大的創(chuàng)新成本和技術(shù)繞行障礙。

這是因為，禧瑪諾、速聯(lián)的變速器并非孤立產(chǎn)品，而是其完整傳動系統(tǒng)的一部分，包括牙盤、鏈條和飛輪之間的配合。它們通過專利網(wǎng)絡(luò)確保不同零件間的兼容性，使消費(fèi)者必須購買整套系統(tǒng)，而非單獨(dú)替換零件。

例如，速聯(lián)的X-Sync鏈環(huán)技術(shù)通過專利保護(hù)了鏈條齒形的獨(dú)特設(shè)計，該設(shè)計確保鏈條在顛簸路面上依然保持穩(wěn)定，極大地減少了鏈條脫落的可能性。

這樣的“最優(yōu)解”被國外品牌搶占先機(jī)后，在專利的保護(hù)下，中國企業(yè)只能繞道設(shè)計完全不同的齒形結(jié)構(gòu)。

這不僅延長了研發(fā)周期，還使得新產(chǎn)品在性能上往往遜色于前者。

面對這樣的技術(shù)、專利壁壘，中國品牌的突破主要體現(xiàn)在兩個方向：

一是針對細(xì)分市場進(jìn)行差異化競爭；二是通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新進(jìn)行“彎道超車”。

彎道超車

在與國外高端品牌的競爭中，中國自行車企業(yè)，正在上演一場既機(jī)智又勇敢的追趕戰(zhàn)。

而其中的突破口，首先是在對用戶需求的理解上。

疫情后，中高收入群體對戶外運(yùn)動愈發(fā)熱衷，其中涌現(xiàn)了很多新的騎行愛好者，對這類群體來說，最需要的就是一個恰到好處的“入門級”產(chǎn)品。

根據(jù)CBNData的統(tǒng)計，5000元在近兩年被視為“公路車分水嶺”，因為5000元以內(nèi)是大眾入門騎行的合理預(yù)算。也因此，國產(chǎn)品牌紛紛打造“入門的第一臺公路車”作為“引流品”。

目前，五千元以下的國產(chǎn)品牌喜德盛、JAVA等，通過價格帶精細(xì)化開辟新的產(chǎn)品定位，進(jìn)而搶占了這塊被國外高端品牌忽視的細(xì)分市場。

除了入門級產(chǎn)品外，在其他細(xì)分市場上，國產(chǎn)品牌也紛紛發(fā)力。

例如瑞豹（Pardus），最突出的表現(xiàn)在中高端山地車市場。2022-2023年，其在碳纖維車架和變速系統(tǒng)集成上實現(xiàn)重大突破。特別是ADV系列變速器，專門針對復(fù)雜地形優(yōu)化，換擋平順度提升約25%。

而國內(nèi)的快客，則聚焦城市通勤車型。其2023年推出的智能變速系統(tǒng)是亮點(diǎn)，通過電子控制實現(xiàn)自適應(yīng)換擋，特別適合城市復(fù)雜路況。

在專精于細(xì)分賽道、場景的基礎(chǔ)上，國產(chǎn)品牌也開始效仿新能源車的路子，試圖在電子變速、電助力領(lǐng)域“彎道超車”。

2023年，藍(lán)圖發(fā)布國內(nèi)首款公路電子變速系統(tǒng)——eRXDisc，被看做國產(chǎn)品牌在該領(lǐng)域踏出的重要一步。

其最大的亮點(diǎn)，在于根據(jù)騎行地形自動調(diào)整換擋策略，以及極低的換擋延遲（<50毫秒），同時，針對中國復(fù)雜的騎行環(huán)境，系統(tǒng)還內(nèi)置了復(fù)雜坡道自適應(yīng)算法，城市路況的智能換擋模式等。

相比國際頂級電子變速系統(tǒng)，藍(lán)圖的解決方案將成本控制在之前的60%-70%，只是國內(nèi)的眾多新興品牌，可靠性和返修率還有一定提升空間。

這些差異化的創(chuàng)新，像沙丁魚群里的鯰魚一樣，攪動了高端自行車市場的格局，讓中國自行車行業(yè)給世界帶來了更多驚喜。

結(jié)語

高端自行車品牌的崛起背后，是騎行文化的蓬勃發(fā)展。

近年來，騎行文化在中國越發(fā)普及，國內(nèi)Cityride等騎行風(fēng)潮興起，熱度仍持續(xù)不減，一些精品賽事影響力提升，以格蘭芬多自行車節(jié)為例，一場普通賽事關(guān)注人數(shù)超過2000萬人次，媒體傳播受眾超過2億人次。

并且，受國家“雙碳”政策的影響，以及圈層消費(fèi)的興起，未來中國自行車市場回暖必成趨勢，根據(jù)頭豹研究院2023年發(fā)布的《中國自行車行業(yè)市場分析報告》，預(yù)計到2025年，國內(nèi)高端自行車市場規(guī)?？赡苓_(dá)到300-350億元。

一面是不斷升騰的火焰，一面是產(chǎn)業(yè)升級的崎嶇道路，中國企業(yè)雖然前路漫漫，可一旦攻下高端自行車市場，中國騎行產(chǎn)業(yè)，必然會迎來“春天”。

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