編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：杰西卡，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

本田崩了，在中國市場。

本田中國最近公布了9月汽車銷量情況：

9月本田在華終端汽車銷量為62586輛，同比下滑42.93%。這已經是連續(xù)第三個月，本田在華終端銷量同比下跌超40%。

同時，也是本田在華銷量連續(xù)第九個月出現同比下滑，并且降幅正在逐漸擴大。

為了保住中國市場“蛋糕”，本田不得不想法子“割肉瘦身”：

從10月開始，中國汽車市場的汽油動力汽車產量削減19%；計劃關掉廣東和武漢的兩家合資燃油車工廠，轉而在武漢開一家新的純電動車工廠。

不過，真的能再挽回在華頹勢嗎？

本田在中國賣不動，但錢沒少賺

本田如今在中國市場，可以說是進入了銷售寒冬。

10月10日，本田中國發(fā)布9月在中國的終端汽車銷量：

2024年9月，本田在中國的終端汽車銷量為62586輛，同比大跌42.93%；1～9月在中國的終端汽車累計銷量為588018輛，同比下滑29.27%。

這已經是連續(xù)第三個月，在中國的汽車銷量同比下降超出40%；也是從今年2月以來，連續(xù)九個月在華銷量銷量出現同比下降，降幅都超出兩位數，而且正在呈現擴大的趨勢。

受到中國市場銷量下滑拖累，本田從4月開始的全球銷量也同比下降；1-8月全球累計銷售2491677輛（9月全球銷量尚未公布），和去年同期基本持平。

不過財務方面，本田還是賺得盆滿缽滿。從本田公布的2025財年第一財季，也就是今年第二季度的財報來看：

4-6月單季度營業(yè)收入為5.4萬億日元（約合人民幣2561億元），同比增長16.68%；今年上半年的營業(yè)收入達到10.83萬億日元（約合人民幣5134億元），同比增長20.26%。

單季營業(yè)利潤首次突破4000億日元，達到4847億日元（約230億元），同比增長22.88%，環(huán)比增長58.6%。

4-6月除稅后利潤為4143.3億日元（約196.4億元），同比增長8.19%，環(huán)比增長60.65%；上半年的除稅后利潤為6722.26億日元（約318.6億元），同比大漲44.14%。

今年上半年，本田的毛利達到23467.58億日元（約1112億元），毛利率為21.66%。

為什么賣得少賺得多？主要靠美日市場，主要靠混動汽車。

細分銷量的市場結構，1-8月份美國和日本的終端銷量表現強勢。美國1-8月的本田汽車共銷售950968輛，同比增長11.19%；日本本土共賣出447432輛車，同比增長20.86%。

一來，美日市場對本田的需求比較穩(wěn)定，二來，混動汽車在這兩塊市場很受歡迎，這為本田的利潤做了不少貢獻。

另外，日元匯率貶值，海外市場結算能兌更多日元，收入相應就多了。

不過，中國這個最大單一市場始終誘人，怎么保住中國市場份額，本田正在想辦法：

首要任務就是根據中國市場行情，調整本田產品結構。

中國汽車市場的燃油車市占率逐漸縮小，新能源市場份額擴大，本田中國7月宣布，將實行產能優(yōu)化，加速電動轉型。

本田計劃，從10月起將中國市場的汽油動力汽車產量削減19%。調整后，本田的在華總產能將由149萬輛變?yōu)?strong>120萬輛。具體舉措就是，關閉廣東和武漢兩家合資燃油車工廠。

不過這并不意味著放棄，相反，本田這是在騰籠換鳥——轉頭又在武漢開了一家新工廠，瞄準的就是純電車。

10月11日本田宣布，東風本田的新能源汽車工廠正式開業(yè)投產，這也是本田第一家專門生產電動車的工廠。

廣汽本田全新新能源工廠，也會在今年11月投產。

本田透露，專為“中國寶寶”設計的全新電動品牌“燁”，會同時在兩家工廠投產，預計今年年底上市。

日系沒落，從中國市場開始

其實，中國市場賣不動的也不是本田一個，日系車整體在中國的蛋糕越來越小了。

最先出局的就是鈴木、三菱，以及豪華品牌謳歌…

鈴木最早，因為堅持做小型車，和中國市場潮流背道而馳，2018年就宣布從中國市場退出了；謳歌雖然推出SUV，但也只有CDX和RDX兩款，產品陣容單薄，堅持到2022年的年底也正式在中國落幕。

三菱因為陷入銷量困境，最終也在去年10月，確定實施股權調整等重組事項，從中國退場。

還留在牌桌上的日系三強，現在也都不好過：

截至9月，豐田在中國市場賣出去134.2萬輛車，同比下降了10.5%，已經連續(xù)八個月走低；而且日本本土和美國市場也不給力，這就導致豐田8個月整體銷量下滑3.1%。

日產更是從2021年開始就有明顯的頹勢，并且連年下跌，2021年到2023年的在華銷量，分別同比下滑5.2%、24.4%以及24%。

今年1-9月，日產在中國共銷售49.7萬輛車，同比下滑9%。銷量頹勢終是無力回天，日產不得不在6月宣布，關停主要生產日產逍客的常州工廠。

要知道，這個工廠當初投進14億，前前后后花了700天才建成，如今投產不到四年就打了水漂。

曾經的日系三強，吃掉中國四分之一的份額，而現在三家加起來，也趕不上比亞迪一家的銷量。日系車的神話故事，在中國講完了。

“火拼”不止在中國，海外市場也是份額必爭之地。

根據乘聯會公布的數據，1-9月中國乘用車累計出口355萬輛，同比增長32%。9月自主品牌出口達到36.2萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長8%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比增長20%。

當然不光是日系車，全世界都看到了中國汽車的成長，也在忌憚中國汽車的成長，尤其是在歐美新能源乘用車開局偏弱，歐洲新能源持續(xù)走弱的背景之下。

歐洲正式對中國電車加征關稅，其心不必多言。

但時代腳步不會停止，全球汽車市場格局已然開始松動，靴子終有落地的一天。

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