編者按：本文來自微信公眾號 超電實(shí)驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 劉雅杰，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

又一款車加入圍攻Model Y 的大軍。

剛剛，鴻蒙智行旗下首款轎跑SUV—— 智界R7正式上市，價格是25.98萬起，比Model Y貴了一萬左右，后者起售價是24.99萬。

即便如此，這個定價仍然是極限了，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，至少今年，智界R7是虧錢的， 賣一輛車大概虧3萬左右。

拋開價格，智界R7的“同行”不在少數(shù)，遠(yuǎn)的不說，最近就有剛上市的樂道L60、極氪7X，還有即將要上市的阿維塔07等，都是鐵了心瞄準(zhǔn)Model Y打，場面堪稱六大門派圍攻光明頂。

作為華為系首款轎跑SUV，智界R7不僅瞄著Model Y打，還得防著這些國內(nèi)競品，頗有些腹背受敵的意思。

就像老余所說，希望后續(xù)上量后能不虧。

01 依然是華為黑科技傍身

“智界R7的目標(biāo)，就是要比特斯拉Model Y還優(yōu)秀，并以超越特斯拉Model X的規(guī)格，跨級競爭Model Y。”

聽聽余承東的這些壯志豪言，擺明是想把Model Y按在地上摩擦。

光喊口號顯然沒說服力，余承東花了不少篇幅，全方位的和特斯拉的Model Y進(jìn)行對比，最直接的優(yōu)勢就是 智能化。

智界R7由華為與奇瑞聯(lián)合打造，上市就集齊 HUAWEI ADS 3.0高階智駕、鴻蒙座艙、滿血途靈平臺。

首先我們來看智駕，HUAWEI ADS 3.0高階智駕是華為最新的智駕系統(tǒng)，也是余承東口中的“最好的智駕系統(tǒng)，沒有之一”。

其采用了全新的端到端架構(gòu)，全景信息綜合感知實(shí)現(xiàn)，基于場景理解的行為預(yù)判、類人思考決策，目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn) 端到端類人智駕、車位到車位的智能駕駛。

截至9月23日，其云端AI學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力為 7.5 EFLOPS，每日訓(xùn)練里程3500萬公里。從曾經(jīng)的“全國都能開”，已經(jīng)進(jìn)化到“上車自己開、下車自己停”。

比如車位啟動、自主過閘機(jī)、離車泊入、挪開即停、識別障礙物占用車位等都很絲滑。

鴻蒙座艙也是其獨(dú)一份的亮點(diǎn)，智界 R7 標(biāo)配 HarmonyOS 4，全面升級了3D 車控桌面。這個系統(tǒng)不需要手機(jī)映射連接，只要簡單動動嘴，擁有大模型加持的小藝語音助手，就能完成一切設(shè)置。

后排還配備了兩個屏幕，前排又配備了一個懸浮式中控屏，這幾個屏幕之間可以通過HUAWEI MagLink多端互聯(lián)，讓每個座位都實(shí)現(xiàn)大彩電。

智界R7還應(yīng)用了 滿血途靈平臺，搭載前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，底盤鋁合金含量是Model Y的2.2倍，兼具了操控性與舒適性。

同時基于HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺，途靈平臺坐擁多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和HUAWEI xMOTION智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)，直接讓智能化的風(fēng)吹到了底盤懸架。

首發(fā)主動彎道控制、主動防滑控制、智能下坡巡航系統(tǒng)，途靈平臺還能做到智能預(yù)瞄識別工況，當(dāng)碰到交叉軸、減速帶、井蓋等坑洼顛簸路面，其智能系統(tǒng)能智能分配前后軸動力、控制左右輪扭矩，讓車輛經(jīng)過顛簸更平穩(wěn)，還能有效防止暈車、盡快脫困。

此外，智界R7全系標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器和空氣懸架，車身高度最大調(diào)節(jié)范圍正負(fù)50mm，并且懸架高度支持5+1檔位智能調(diào)節(jié)，最大可實(shí)現(xiàn) 550mm涉水深度。

02 純電續(xù)航最高802km??

刨去智能化配置，定位中大型家用純電SUV的智界R7，自身硬性素質(zhì)也不能落下，第一點(diǎn)就是空間要足夠得大。

智界R7的長寬高分別為4956/1981/1634mm，軸距為2950mm。這個尺寸不僅比Model Y大一圈，甚至也完全不輸Model X。

雖然采用了溜背式設(shè)計，但是智界R7基于鴻蒙智行家族的 One-Box 設(shè)計理念，將車尾抬高，將 C 點(diǎn)前移，使得前機(jī)蓋更短，同時將 D 點(diǎn)抬高，這樣的理念下，讓智界R7一二排都有近1米的大空間，也打破了 溜背車型就要犧牲車內(nèi)空間的痛點(diǎn)。

同時得益于掀背式的設(shè)計，后備廂開口能更大，其后備廂容積達(dá)到 837L，采用三層分區(qū)設(shè)計。

從發(fā)布會上的介紹來看，可以裝下3個28寸和1個20寸行李箱。二排放倒后，后備廂容積可以增加到2130L。另外，還有52L Knock-Knock電吸前備箱，P檔狀態(tài)下輕輕敲兩下就能自動打開。

來到車內(nèi)，新車全系標(biāo)配絲云座椅2.0，全系支持座椅通風(fēng)、加熱、按摩，再加上Minibar冷暖箱+HUAWEI Maglink，和Model Y的“毛坯房”相比，豪華感確實(shí)拿捏的非常到位。

副駕配備 零重力座椅，支持18向電動調(diào)節(jié)、10點(diǎn)式舒適按摩，340mm超長小腿托，不僅可展開形成雙123°零壓角，還支持繼續(xù)放倒至137°。

動力方面，單電機(jī)版車型最大功率215千瓦；雙電機(jī)車型最大功率365千瓦，采用800V高壓超充，最大純電續(xù)航802km。

新車全系搭載HUAWEI DriveONE 800V高壓碳化硅動力平臺，最快零百加速 3.9秒，100km/h-0制動距離僅為34.7米，麋鹿測試達(dá)到了 82.3km/h的成績。

智界R7還擁有主被動雙超安全，本能安全網(wǎng)絡(luò)、 全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0。側(cè)向防碰撞更加智能，eAES自動緊急避讓從剎?；虮茏?，進(jìn)化到邊剎邊讓。

預(yù)售不到2周，訂單突破3萬輛，奇瑞董事長尹同躍也在發(fā)布會上以視頻的形式現(xiàn)身，稱自己比較擔(dān)心產(chǎn)能能否跟得上。

03 為什么都盯著Model Y打

“ 全面對標(biāo)Model Y”，已經(jīng)成為新能源汽車圈最常見的Slogan。

在9月，至少有5款車劍指Model Y，試圖從這款全球最暢銷車型的身上分一塊蛋糕。

這里面，不僅有被稱作“大號精裝Model Y”的 樂道L60，以及20天訂單突破5.8萬單的 極氪7X，還有在9月26日即將上市的 阿維塔07和 智己LS6，如今剛剛上市的智界R7則是喊出了“以Model Y的價格，帶來超越Model X的體驗”的口號。

盡管這些車型歸屬于不同的品牌，在營銷上的打法也不盡相同，但客觀來看，相比近5年未改款的Model Y，這些車型從智駕、底盤、座艙空間、續(xù)航方面等，無論哪一個參數(shù)指標(biāo)來看，都遠(yuǎn)超越Model Y，而且價格普遍都低了不少。

比如，智界R7標(biāo)配滿血版的途靈智能底盤，標(biāo)配CDC可變阻尼減振器和空氣懸架，全系也配備了座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，后排空間的表現(xiàn)也要優(yōu)于Model Y。

最重要的是，智界R7上搭載即將全面推送的HUAWEI ADS3.0端到端類人智駕系統(tǒng)，這套華為最新、最尖端的智能駕駛系統(tǒng)支持離車泊入、代客泊車、召喚等高階智能駕駛功能。相比于目前還沒有FSD加持的“瘸腿”Model Y，在智駕上領(lǐng)先不少維度。

而剛剛上市的樂道L60，也是有著特斯拉沒有的智能化配置和換電優(yōu)勢。 ? ? ? ? ?

這些配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉Model Y的車型，都不約而同的把矛頭對準(zhǔn)了一款5年沒大改過的車型，原因無他，Model Y賣得實(shí)在太好了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉Model Y在中國市場銷量高達(dá)64.7萬輛，奪得年度車型銷量冠軍。并且憑借122.3萬輛的全球銷量，Model Y在2023年成為全球最暢銷車型，2021——2023年，在中國市場獲得 超97萬臺銷量。

要知道，在燃油車時代，豐田的卡羅拉以2500萬輛的累計銷量作為史上“最暢銷汽車”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄》用了34年；豐田RAV4同樣用了近30年，才成為全球汽車單一車型“銷冠”。而Model Y僅用了 5年，便取代了“前輩”卡羅拉和RAV4的位置，在2023年登頂全球銷量冠軍。

而且在今年上半年，在20—30萬的SUV市場里，特斯拉就單憑Model Y以 23.8%的市占率排名第一，超過第二名和第三名之和。

在國內(nèi)乘用車8月銷量的SUV銷量榜上，特斯拉Model Y也以45,330輛新車銷量成績占據(jù)榜單第一位。

從產(chǎn)品力來看，Model Y的確是老了，作為一款在國內(nèi)上市快5年的車型，除了OTA一些軟件層面的東西以及期間推出過一個標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本外，幾年來基本沒有變化，還常常被自家車主吐槽“毛坯”。

但就是這樣一款毛坯車型，是“ 網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過”的代表。至少從目前來看，此前上市的對標(biāo)Model Y 的車型，無一例外都敗下陣來。

在特斯拉Model Y的“飛輪效應(yīng)”下，雖然有華為背書加持，但價格不怎么便宜的智界R7，能打下多少糧？

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