編者按：本文來自微信公眾號 鳳凰WEEKLY財經(jīng)，作者：曹楊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

對當下的造車新勢力來說，沒有比賣出更多的車，令企業(yè)和創(chuàng)始人開心的事情了。

比如，憑借賣車成功爬出銷量“泥坑”的理想、月銷突破3萬輛的零跑，以及迎來最好二季報的蔚來。

9月5日，蔚來發(fā)布2024年二季度財報。報告期內(nèi)，蔚來實現(xiàn)營收174.46億元，同比增長99%，環(huán)比增長76.1%。

其中，汽車銷售額為156.796億元，較2023年第二季度增長118.2%，較2024年第一季度增長87.1%。

還有兩個月，蔚來就滿10歲了。

這份超出預(yù)期的財報，一方面可以看成是蔚來給自己準備的一份生日厚禮，另一方面或許表明，近10歲的蔚來，終于賣出了更多車，可以通過“賣車”來增加自身底氣了。

1 銷量終于連續(xù)沖破2萬大關(guān)

9月5日的第二季度財報會上，蔚來董事長、CEO李斌頗具底氣地說出了，“蔚來品牌在中國的月銷量能夠達到3萬-4萬輛”的豪言。

李斌這句話的底氣，很大一部分來自二季度以來的月交付數(shù)據(jù)。

財報顯示，今年二季度，蔚來交付量達到了57373臺，同比大漲143.9%，環(huán)比大漲90.9%，也是蔚來交付量最高的季度。

此外，在7月和8月，蔚來的交付也分別達到了20498輛和20176輛汽車。

交付數(shù)量上來了，毛利率自然也會有所改善。報告期內(nèi)，蔚來整車毛利率為12.2%，同比提升6個百分點，環(huán)比提升3個百分點。

基于這一成績，李斌在財報會上表示，“預(yù)計第三季度的總交付量將再創(chuàng)新高，進一步鞏固和擴大市場份額?！?/p>

從今年5月開始，蔚來已經(jīng)連續(xù)4個月月交付超過兩萬輛，這在蔚來10年的發(fā)展中，還是第一次。

在接受媒體采訪時，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪將蔚來近日取得的成績歸因為“時間積累和口碑發(fā)酵、持續(xù)不斷的基礎(chǔ)建設(shè)以及從去年三季度開始持續(xù)地建設(shè)基礎(chǔ)銷能。”

此前，蔚來的銷量一直是公司以及李斌的一塊心病。2023年全年，蔚來的交付數(shù)據(jù)為16萬輛，只完成了全年目標的64%。

這一困擾李斌的心病，終于在今年第二季度，得到了緩解。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師對《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》表示，蔚來銷量在近幾個月明顯上漲，一方面是在國內(nèi)新能源市場大環(huán)境向上的背景下實現(xiàn)的。另一方面，更重要是蔚來在終端價格的策略調(diào)整，以及在基礎(chǔ)建設(shè)上多年的積累而形成的優(yōu)勢。

黃河科技學院客座教授張翔補充道，銷量增長也與蔚來品牌影響力持續(xù)增強有著密切聯(lián)系。尤其是去年，各個車企相繼與蔚來達成換電聯(lián)盟，在合作的同時，也形成了流量互換。

新能源車如何補能，是消費者購車需要考慮的重要問題。

究竟是換電站更方便，還是頂配電樁的800V超充更勝一籌，或許不同的車主各有所愛。但是車企對換電站的擁抱，至少說明了汽車行業(yè)對蔚來推崇的換電模式是認可的。

此外，蔚來的換電站也在吸引地方國資的入局。

秦力洪表示，“其實我心里有點慚愧，我們付出那么多努力，最近（月交付量）剛剛穩(wěn)定在2萬輛，這個事值得我們欣慰，但我覺得（這）并不值得我們的團隊去驕傲?！?/p>

與此同時，秦力洪也毫不掩飾地提到，“對于蔚來來說，每月2萬輛交付量這個臺階爬得有點晚，但這是蔚來現(xiàn)在應(yīng)該達到的高度?！?/p>

2 為了賣車，李斌頻繁造勢

整個上半年，對車市觸動最大的一則消息，當數(shù)小米汽車的入局。

米粉的情緒，不僅助推雷軍的人氣日益攀升，給小米帶來的銷售收益也是肉眼可見的。

雷軍與李斌交情已久，這不僅源于早年間雷軍參與了蔚來汽車的A輪融資。后來雷軍也曾多次提到，在造車決策徘徊上，李斌曾勸他造車；在小米SU7上市期，李斌也給了他很多幫助。

雷軍帶團隊拜訪李斌 圖/雷軍個人微博

“力的作用是相互的?！彪S著小米SU7的成功，米粉展現(xiàn)出的強大力量，也讓本就注重車主體驗的李斌，在用戶服務(wù)上干得更賣力。

其中最為值得一提的就是，蔚來自認為是品牌門面兼招牌的換電站。

8月12日，蔚來北京首座第四代換電站正式上線。相比上一代，第四代換電站換電速度最快僅需2分24秒。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至8月31日，蔚來已在全球布局換電站2552座，其中中國高速公路換電站837座；充電站3989座、充電樁23256根。

換電站是蔚來最大的護城河，也因此成為了即將正式上市的第二品牌——樂道L60最大的宣傳點之一。

基于此，售價低于蔚來，但卻同時可以享受換電服務(wù)的樂道L60，還沒正式發(fā)布，就已經(jīng)被看成是蔚來侵占市場的利器，也是進而在規(guī)模效應(yīng)之后實現(xiàn)盈利的重要布局之一。

樂道L60展車 圖/《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》攝

這一點，從李斌、秦力洪等高管不遺余力給樂道造勢中就清晰可見。

李斌在“樂道”品牌發(fā)布會前一天就曾說過，“樂道品牌的正式‘落子’，將會全面盤活蔚來長期投入的體系化建設(shè)，以更加高效的體系化能力面對中國新能源市場新階段的市場競爭?！?/p>

品牌發(fā)布會之后媒體溝通上，樂道相關(guān)負責人又提到，“樂道L60的訂單超預(yù)期2-3倍，蔚來將實現(xiàn)‘原地起跳’?！鼻亓橐苍诙鄠€場合強調(diào)了樂道品牌及其首款車型樂道L60的重要性。

一邊是高層的賣力宣傳，另一邊則是銷售人員的“火力全開”。

在位于北京市朝陽區(qū)雙井附近的一家樂道中心體驗店，《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》看到，工作人員按照工作內(nèi)容大致可分為兩類，一類負責線下客戶，即給前來咨詢的消費者講解樂道汽車的性能、優(yōu)勢，以及現(xiàn)在在App支付預(yù)定金，不僅可以享受“2000預(yù)定金抵6000購車款”的現(xiàn)金權(quán)益，還可以優(yōu)先試駕、優(yōu)先提車。

另一類則服務(wù)于線上網(wǎng)友，即忙著直播。從展車的外觀、顏色、內(nèi)飾到性能，可以說細致入微。

或是為了進一步宣傳樂道的賣點，該店一位工作人員告訴《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》，樂道雖然是新品牌，但在供應(yīng)鏈上已經(jīng)非常成熟。不管是軟件還是硬件，在底層邏輯上都和蔚來是一致的，只是在前端展示上做出了一定差異化。

除了持續(xù)不斷地建設(shè)換電站，蔚來其他的衍生服務(wù)鏈條也是其加分項。

比如，為了讓車主可以享受到更智能的駕駛體驗，李斌帶領(lǐng)蔚來自主研發(fā)芯片、跨界造手機、不斷拓展銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維護車主社區(qū)、玩用戶商城……

二季報顯示，蔚來已經(jīng)在全球累計布局161家蔚來中心、408家蔚來空間、351家蔚來服務(wù)中心和63家蔚來交付中心。

此外，尚未上市的樂道，也已經(jīng)有了105家樂道銷售門店。

3 蔚來期待質(zhì)變

一個繞不開的問題是，蔚來的“質(zhì)變”時刻，何時到來。

過去10年，對芯片、電池、操作系統(tǒng)等的研發(fā)投入和換電站的建設(shè)投入成為了蔚來的開支大頭。

財報顯示，2019年-2023年，蔚來的研發(fā)費用累計達到357.76億元。其中，在2023年一年的研發(fā)費用就高達134.31億元，占當年總營收的24%。

截至2024年6月30日，蔚來2024年上半年的研發(fā)支出已達60.80億元。

換電站的“散金能力”同樣不容小覷。

秦力洪曾透露，蔚來換電站單站建設(shè)成本大概在300萬元。有業(yè)內(nèi)人士提到，隨著技術(shù)不斷升級，蔚來換電站的成本也在持續(xù)壓縮。但即便如此，第三代換電站的建設(shè)成本依舊需要150萬元左右。

如果以單個換電站150萬元的成本，結(jié)合此前李斌提到的“到2025年年底，蔚來累計將建成超過5000座換電站”來計算，在未來的一年多時間里，蔚來僅在換電站上的投入仍需要近40億元。

蔚來換電站 圖/蔚來官方微博

蔚來仍然有一定的底氣，截至2024年6月30日，該公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為416億元。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師張書樂告訴《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》，“本質(zhì)上，蔚來的虧損在于其布局未來，只有通過建立自己具有優(yōu)勢的新能源解決方案，才能讓其在現(xiàn)階段的技術(shù)條件下具有一定護城河?！?/p>

從建立品牌護城河到尋求盈利層面的質(zhì)變，成為了蔚來的重中之重。

因此，除了靠花式提升車主體驗的服務(wù)來吸引消費者外，蔚來“二次開大”。即，推出不同品牌、覆蓋更多價位，從而觸及更多消費者。這也成為蔚來努力走出虧損、走向盈利的重要戰(zhàn)略布局。

9月5日的二季度電話會上，李斌再次提到，“蔚來會有三個品牌覆蓋14萬-80萬元區(qū)間，其中2025年第三品牌螢火蟲將交付。從產(chǎn)能角度，蔚來將為2025-2026年全線產(chǎn)品做準備，F(xiàn)2工廠已經(jīng)開始雙班生產(chǎn)，9月底到10月會達到雙班生產(chǎn)能力?！?/p>

李斌補充道，“樂道所在的市場規(guī)模更大，是800萬輛以上的總潛在市場，我們的充換電網(wǎng)絡(luò)是非常有競爭力的，從銷量的角度來講，樂道的機會和銷量上限肯定要高很多?！?/p>

“車多好打仗”，蔚來更加期待技術(shù)層面的護城河能夠在各個價位的市場中帶來新的化學反應(yīng)。

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