編者按：本文來自微信公眾號(hào) 車百智庫，作者：姚耀，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

比亞迪卷入智駕下半場，又有了新的動(dòng)作。

8月8日，消息稱比亞迪旗下高端品牌方程豹的新車型豹8，部分車型將采用華為的高階智駕。接近比亞迪人士稱，豹8更多詳細(xì)信息，會(huì)在9月陸續(xù)釋放。

此前比亞迪方程豹汽車銷售總經(jīng)理熊甜波曾表示，豹8在智能駕駛方面會(huì)給大家?guī)硇麦@喜。

豹8是方程豹旗下的第二款車型，定位是硬派越野，定價(jià)在50萬元左右。此前北京車展上展示的車型，就已配備了激光雷達(dá)。

此番合作，該車型將搭載華為乾崑ADS3.0。這一智駕系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)熱許久，除了近期上市的享界S9，之后也將同步到問界、智界的各車型上。

01 智能化挑戰(zhàn)

比亞迪抓住了汽車電動(dòng)化浪潮，并引領(lǐng)了電動(dòng)化浪潮，這點(diǎn)相信沒有人有異議。

作為中國第一家宣布放棄燃油車生產(chǎn)的車企，比亞迪ALL IN 新能源賽道。

產(chǎn)品布局方面：比亞迪打造了王朝、海洋、仰望、方程豹以及騰勢等系列產(chǎn)品矩陣，這些產(chǎn)品都是圍繞純電和混動(dòng)方向布局。

技術(shù)儲(chǔ)備方面：比亞迪打造了全產(chǎn)業(yè)鏈縱深控制，其技術(shù)幾乎都是圍繞電動(dòng)化展開。如刀片電池、電池車身一體化、電池防護(hù)技術(shù)、魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)、熱管理集成模塊、易四方以及云攆等技術(shù)。

無論是產(chǎn)品還是技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪都是圍繞電動(dòng)化布局。 截至今年七月份，比亞迪銷售195.53萬輛，去年同期151.77萬輛，增長28.83%，堪稱一騎絕塵。

但，除了電動(dòng)化，智能化更是汽車的發(fā)展重要方向和高地。正如中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰所言，我國已經(jīng)在汽車電動(dòng)化上取得了巨大的進(jìn)步，上半場的成功為我們打贏下半場提供了經(jīng)驗(yàn)，使我們更有底氣。但智能化的下半場會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)。

然而，比亞迪在智能化方面，目前看不到特別有說服力的成果。相比于華為ADS、特斯拉FSD、小鵬、理想以及長城的市場檢驗(yàn)并圈粉，比亞迪智駕方面顯得安靜許多。

此番，比亞迪再度引進(jìn)華為智駕方案。

02 比亞迪需要華為

雖然與長安、北汽等與華為的合作深度相比，比亞迪在方程豹豹8上采用華為智駕的舉措只能算是蜻蜓點(diǎn)水，但背后意義卻非同一般。

要知道，從華為進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天起，外界對(duì)比亞迪與華為的合作呼聲始終極為高漲。作為供應(yīng)商，華為自然也希望拿下比亞迪的訂單，但比亞迪卻始終表現(xiàn)得十分冷淡。

即使在華為的“朋友圈”已經(jīng)幾乎囊括了車圈大半有頭有臉的車企的今天，也有不少人認(rèn)為比亞迪不會(huì)與華為合作。正因如此，如今比亞迪態(tài)度的“松動(dòng)”才顯得十分“意料之外”。但從比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃來看，這樣的選擇又是“情理之中”。

如前所述，在電動(dòng)化與智能化的兩大重點(diǎn)課題上，如果比亞迪在電動(dòng)化層面的統(tǒng)治力可以打95分，那么智能化方面的影響力至多只能算是剛剛及格。

盡管從研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模來看，比亞迪4000+的水平在業(yè)內(nèi)也算“遙遙突出”，超過小鵬，僅次于華為。客觀事實(shí)卻是，智能化這個(gè)標(biāo)簽幾乎沒有為比亞迪帶來過增益，最多只能算是“無功無過”。

2023年，比亞迪推出高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，欲重塑智駕領(lǐng)域的影響力，但最終收獲的效果并不十分理想，既沒有在市場打響知名度，也沒有帶來更多的銷量。

機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，比亞迪L2及以上智能駕駛交付新車出現(xiàn)了同比略微下滑，對(duì)應(yīng)整體交付增長24.85%的數(shù)據(jù)來看，至少可以認(rèn)為智駕未能成為消費(fèi)者心中認(rèn)可的加分項(xiàng)。

因此，盡管比亞迪不靠智駕也可以賣出月銷量30萬+的“遙遙突出”水平，但問題在于，在高端品牌的塑造上，智駕仍是重要的，且越新的技術(shù)、越大的“廠牌”，越能為品牌和產(chǎn)品帶來最大化的增益。

因此，在乾崑智駕3.0入市之際，比亞迪迅速做出選擇，用華為最新智駕技術(shù)來武裝方程豹，也令人更期待第四季度豹8的正式上市。

03 方程豹更需要華為

對(duì)于方程豹開始，華為的加入更如同及時(shí)雨。

前不久，比亞迪給方程豹豹5部分車型一口氣降價(jià)5萬這件事，面臨不小的輿論壓力。

在這種背景下來看這次傳出的合作消息，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一次比亞迪與華為的積極合作，來得如此及時(shí)。

它很有可能不僅實(shí)現(xiàn)了雙方技術(shù)層面的聯(lián)合，還幫比亞迪提升了方程豹的品牌形象。

在新能源車市競爭日益激烈的今天，比亞迪意識(shí)到，單純的價(jià)格優(yōu)勢已不足以支撐品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。

因此，比亞迪選擇與華為這樣的科技巨頭合作，借助華為在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，來提升自身產(chǎn)品的競爭力。

這種開放合作的姿態(tài)，不僅能夠?yàn)楸葋喌蠋砑夹g(shù)上的突破，更能夠向消費(fèi)者傳遞出比亞迪不斷創(chuàng)新、追求卓越的品牌形象。

事實(shí)上，比亞迪與華為的合作早已有跡可循。

早在去年，就有媒體爆料比亞迪與華為在多個(gè)領(lǐng)域展開合作，包括騰勢品牌部分車型將搭載HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)，以及部分其他比亞迪車型將使用麒麟車機(jī)系統(tǒng)芯片。

這些合作意向的不斷曝光，算是在暗示雙方在智能汽車領(lǐng)域深度合作可能的意圖。

事實(shí)上，通過這些合作，比亞迪能夠快速吸收和融合華為的先進(jìn)技術(shù)，加速自身在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐。

而一旦這種深度合作持續(xù)達(dá)成，比亞迪在智能汽車市場的競爭力也將再上一節(jié)臺(tái)階。

04 結(jié)語

需要注意的是，比亞迪也并不是放棄了自己研究出來的系統(tǒng)，只是在部分車型上選擇與華為合作，同時(shí)還給了消費(fèi)者更多的選擇，消費(fèi)者愿意買哪個(gè)買哪個(gè)。

就連這次的合作曝光，甚至都有比亞迪的粉絲希望比亞迪能在豹8上推行兩個(gè)智駕系統(tǒng)給消費(fèi)者做選擇，一個(gè)自家的，一個(gè)華為的。

網(wǎng)友們的熱議和期待，不僅是對(duì)比亞迪與華為技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，更是對(duì)智能汽車未來發(fā)展的憧憬。

而對(duì)市場而言，這也不止是對(duì)豹8的期待，消費(fèi)者們都在期盼著中國汽車到底能不能給整個(gè)汽車行業(yè)攪個(gè)天翻地覆。

畢竟，早在20多年以前，我們就暢想著2024年的車應(yīng)當(dāng)是上天下海無所不能，而現(xiàn)在才看到一點(diǎn)影子罷了。

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