編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 新硅NewGeek（ID:XinguiNewgeek），作者：董道力，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

前段時(shí)間有個(gè)新聞，說(shuō)是淘寶要用火箭送快遞。

看到這個(gè)新聞硅基君是很納悶的，眾所周知快遞是個(gè)非?？嗟男袠I(yè)，高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)下，快遞公司唯一的競(jìng)爭(zhēng)力就是更低的成本和客單價(jià)。

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永無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)是這個(gè)行業(yè)的主色調(diào)，2018年，在第一輪價(jià)格戰(zhàn)后，快遞行業(yè)呈現(xiàn)四通一達(dá)+順豐的格局。

當(dāng)人們以為快遞行業(yè)會(huì)消停一會(huì)時(shí)，2022年背靠步步高的極兔從印尼闖入國(guó)內(nèi)，帶來(lái)了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。順豐也不愿放棄低價(jià)物流，成立價(jià)格更加優(yōu)惠的豐網(wǎng)。

期間，國(guó)家郵政局等8個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，希望解決快遞價(jià)格戰(zhàn)損害快遞員的問(wèn)題。

但直到2024年，快遞價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)，絲毫沒(méi)有停下的樣子。

持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的結(jié)果就是：快遞公司的單票收入越來(lái)越低。

根據(jù)A股上市的四家快遞公司順豐、圓通、韻達(dá)、申通前不久披露的5月份業(yè)務(wù)情況，可以用“業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)、單票收入下降”進(jìn)行概括。

順豐（無(wú)豐網(wǎng)）在5月的業(yè)務(wù)量達(dá)到了11.21億票，同比增長(zhǎng)了21.9%。然而，單票收入?yún)s下降了6.6%，僅為15.25元。

另外三家在沒(méi)有高端快遞業(yè)務(wù)情況下，單票收入更加低。

圓通速遞完成了22.84億票的業(yè)務(wù)，但其快遞產(chǎn)品的單票收入同比下降3.9%，降至2.23元。

韻達(dá)股份完成了20.42億票的業(yè)務(wù)，其快遞服務(wù)的單票收入下降幅度較大，同比下降16.8%，僅為2.03元。

申通快遞在5月的業(yè)務(wù)量為19.46億票，其快遞服務(wù)單票收入為2.01元。

物流行業(yè)想要賺錢(qián)，就只能提升行業(yè)集中度；待寡頭格局成型后，再用規(guī)模優(yōu)勢(shì)降本提價(jià)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是巨頭燒錢(qián)，燒到中小玩家退場(chǎng)，只剩那么幾家公司，再用規(guī)模優(yōu)勢(shì)降本提價(jià)。

在美國(guó)和日本快遞物流業(yè)發(fā)展較早的國(guó)家，類似的劇本就已經(jīng)走過(guò)一遍。

美國(guó)的快遞行業(yè)在上世紀(jì)80-90年代的兩輪價(jià)格戰(zhàn)，USPS、UPS和FedE最終活下來(lái)，占據(jù)了美國(guó)約90%的市場(chǎng)份額，幾家公司在2002年起開(kāi)始漲價(jià)。

日本市場(chǎng)排名第一的快遞品牌“黑貓宅急便”獨(dú)占近五成市場(chǎng)份額。

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因此，快遞行業(yè)要賺錢(qián)，就要占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，而在中國(guó)，電商件正是一個(gè)規(guī)模巨大并且在快速增長(zhǎng)的領(lǐng)域。

快遞件一般分為時(shí)效件和電商件。

時(shí)效件簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是高端物流，寄合同、同城送等，在中國(guó)時(shí)效件基本上是順豐、京東的天下。

這一賽道門(mén)檻很高，需要自建機(jī)場(chǎng)、車隊(duì)，是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)。而且自建機(jī)場(chǎng)，買飛機(jī)還需要審批，其他公司想要進(jìn)入時(shí)效件領(lǐng)域非常困難。

電商件比較好理解，就是送一些時(shí)效性不高的電商商品。

電商件除了門(mén)檻低外，業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)超時(shí)效件，而且還在在不斷增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1至5月快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成655.9億件，同比增長(zhǎng)24.4%，預(yù)計(jì)24年一整年的快遞業(yè)務(wù)增速保持在8%左右。

也就是說(shuō)只有電商件能滿足快遞對(duì)穩(wěn)定規(guī)模和持續(xù)增長(zhǎng)的需求。

因此，雖然電商和快遞看起來(lái)是互相促進(jìn)，但實(shí)則快遞公司作只能作為電商的附庸，被迫卷價(jià)格。

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在這種環(huán)境下，如何降低成本就成了所有快遞公司唯一的命題。

這時(shí)候，“人工智能+”就成為了快遞公司的救星。

隨著人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展，AI物流在中國(guó)展現(xiàn)出蓬勃的增長(zhǎng)勢(shì)頭。從智能分揀、無(wú)人配送到智能客服，AI技術(shù)正在逐步重塑傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)作模式，為消費(fèi)者帶來(lái)更加便捷、高效的物流服務(wù)。

技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)AI物流進(jìn)步的關(guān)鍵動(dòng)力。中國(guó)的科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)在AI技術(shù)研發(fā)方面取得了顯著成就，為AI物流提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

比如，順豐和京東等公司成功開(kāi)發(fā)了基于AI的智能倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)，大幅提升了物流效率。

市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)為AI物流提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著電商和快遞行業(yè)的快速發(fā)展，物流需求逐年增加。AI物流憑借其高效、智能的特點(diǎn)，滿足了市場(chǎng)對(duì)快速、準(zhǔn)時(shí)配送的要求。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作為AI物流的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。

在中國(guó)，已經(jīng)形成了包括硬件制造商、軟件開(kāi)發(fā)商、物流企業(yè)等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)深度合作，這些企業(yè)共同推動(dòng)AI物流技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，構(gòu)建了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在今年3月的英偉達(dá)GTC 2024大會(huì)上，黃仁勛展示了人工智能和大模型在各行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用。

在智能駕駛和物流配送領(lǐng)域，英偉達(dá)宣布全球突出的交通運(yùn)輸公司已經(jīng)采用NVIDIA DRIVE Thor?集中式車載計(jì)算平臺(tái)，以支持自動(dòng)駕駛和無(wú)人配送的實(shí)現(xiàn)。

利用數(shù)字孿生技術(shù)，企業(yè)在大型倉(cāng)庫(kù)和工廠中的規(guī)劃和設(shè)計(jì)變得更加高效。

AI+物流這一應(yīng)用場(chǎng)景，在世界人工智能大會(huì)上一直是個(gè)熱門(mén)話題，從2018年第一屆起就有很多企業(yè)展示AI+物流的產(chǎn)品使用。

比如在WAIC2021中，杭州宏景智駕科技有限公司的“Windbreaker 干線物流重卡自動(dòng)駕駛解決方案”項(xiàng)目和新石器慧通（北京）科技有限公司的“新石器無(wú)人車”項(xiàng)目，聚焦干線物流場(chǎng)景，正在解決上述的問(wèn)題。

其戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)擴(kuò)展副總裁楊武介紹稱，針對(duì)在 L3、L4的高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目標(biāo)在于打造真正的自動(dòng)駕駛的干線物流重卡，解決中國(guó)大概600多萬(wàn)臺(tái)的干線物流重卡的成本高、事故率高、利潤(rùn)率低，司機(jī)難招問(wèn)題。

也許，在不久之后的購(gòu)物節(jié)，你的寶貝從另一個(gè)城市來(lái)見(jiàn)你，路上不需要人力。

又比如美團(tuán)在WAIC2023上展示的無(wú)人機(jī)解決方案。無(wú)人機(jī)運(yùn)輸面臨的最大挑戰(zhàn)是安全性。城市的低空環(huán)境復(fù)雜，高樓林立且人口密集，對(duì)無(wú)人機(jī)配送的安全穩(wěn)定性要求極高。

為了解決這一問(wèn)題，美團(tuán)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)了兩種迫降方式：人為干預(yù)和AI干預(yù)。在AI干預(yù)的情況下，無(wú)人機(jī)會(huì)通過(guò)視覺(jué)定位技術(shù)，自動(dòng)尋找綠化帶、樓頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)最低的區(qū)域進(jìn)行降落。

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以上提到的都是AI與物流在硬件上的應(yīng)用。

在2022年世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，曠視科技展示了一套名為Brain++的AI生產(chǎn)力平臺(tái)。

基于該系統(tǒng)，并結(jié)合視覺(jué)類傳感器和執(zhí)行器，通過(guò)智能攝像機(jī)、搬運(yùn)機(jī)器人和機(jī)械手等設(shè)備，賦能各類工業(yè)場(chǎng)景。

例如，搬運(yùn)機(jī)器人通過(guò)視覺(jué)感知和AI判斷，實(shí)現(xiàn)高精度的導(dǎo)航。在物流領(lǐng)域，曠視科技還推出了托盤(pán)四向車，通過(guò)視覺(jué)導(dǎo)航技術(shù)，在貨架上高效地搬運(yùn)托盤(pán)。

在即將召開(kāi)的WAIC2024上，中國(guó)船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院將傾情呈現(xiàn)“AI賦能海洋——智能技術(shù)促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)煥新論壇”，探索人工智能創(chuàng)新技術(shù)促進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)煥新發(fā)展新方向。

低空經(jīng)濟(jì)作為近年來(lái)討論最多的新領(lǐng)域，未來(lái)有著無(wú)限的可能。

本屆大會(huì)上，中國(guó)信息通信研究院、北京航空航天大學(xué)杭研院聯(lián)袂舉辦以“智惠低空，暢達(dá)通航”為主題的“人工智能+低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”，為人工智能+低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展提供有力的智力支持和明確的方向指引。

企業(yè)方面，連續(xù)第7年參展的西井科技將會(huì)帶來(lái)智能物流機(jī)器人Well-Bot，以及全球首款智能換電無(wú)人駕駛商用車換電版Q-Truck。

西井科技研發(fā)的Qomolo?智能駕駛系列產(chǎn)品通過(guò)AI運(yùn)力化的實(shí)現(xiàn)，能夠串聯(lián)起生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各個(gè)要素，覆蓋流轉(zhuǎn)與經(jīng)營(yíng)。

為行業(yè)低碳、可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)有效可行的解決方案。 換算下來(lái)，單車每年減少的碳排量，相當(dāng)于植樹(shù)4545棵，植樹(shù)面積11.34萬(wàn)平米。

AI帶給物流行業(yè)很多可能性，從供應(yīng)鏈、庫(kù)存管理，無(wú)人運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)解決最后一公里配送等。

當(dāng)AI真正在物流行業(yè)更多落地，物流公司也不用通過(guò)犧牲利潤(rùn)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，而是能夠通過(guò)改進(jìn)技術(shù)，降本增效，為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)實(shí)惠的服務(wù)。

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