編者按：本文來自微信公眾號 新硅NewGeek（ID:XinguiNewgeek），作者：董道力，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
前段時間有個新聞，說是淘寶要用火箭送快遞。
看到這個新聞硅基君是很納悶的，眾所周知快遞是個非常苦的行業(yè)，高度同質(zhì)化的競爭下，快遞公司唯一的競爭力就是更低的成本和客單價。
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永無休止的價格戰(zhàn)是這個行業(yè)的主色調(diào)，2018年，在第一輪價格戰(zhàn)后，快遞行業(yè)呈現(xiàn)四通一達+順豐的格局。
當人們以為快遞行業(yè)會消停一會時，2022年背靠步步高的極兔從印尼闖入國內(nèi)，帶來了新一輪的價格戰(zhàn)。順豐也不愿放棄低價物流，成立價格更加優(yōu)惠的豐網(wǎng)。
期間，國家郵政局等8個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，希望解決快遞價格戰(zhàn)損害快遞員的問題。
但直到2024年，快遞價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，絲毫沒有停下的樣子。
持續(xù)的價格戰(zhàn)帶來的結(jié)果就是：快遞公司的單票收入越來越低。
根據(jù)A股上市的四家快遞公司順豐、圓通、韻達、申通前不久披露的5月份業(yè)務情況，可以用“業(yè)務量增長、單票收入下降”進行概括。
順豐（無豐網(wǎng)）在5月的業(yè)務量達到了11.21億票，同比增長了21.9%。然而，單票收入?yún)s下降了6.6%，僅為15.25元。
另外三家在沒有高端快遞業(yè)務情況下，單票收入更加低。
圓通速遞完成了22.84億票的業(yè)務，但其快遞產(chǎn)品的單票收入同比下降3.9%，降至2.23元。
韻達股份完成了20.42億票的業(yè)務，其快遞服務的單票收入下降幅度較大，同比下降16.8%，僅為2.03元。
申通快遞在5月的業(yè)務量為19.46億票，其快遞服務單票收入為2.01元。
物流行業(yè)想要賺錢，就只能提升行業(yè)集中度；待寡頭格局成型后，再用規(guī)模優(yōu)勢降本提價。
簡單來說，就是巨頭燒錢，燒到中小玩家退場，只剩那么幾家公司，再用規(guī)模優(yōu)勢降本提價。
在美國和日本快遞物流業(yè)發(fā)展較早的國家，類似的劇本就已經(jīng)走過一遍。
美國的快遞行業(yè)在上世紀80-90年代的兩輪價格戰(zhàn)，USPS、UPS和FedE最終活下來，占據(jù)了美國約90%的市場份額，幾家公司在2002年起開始漲價。
日本市場排名第一的快遞品牌“黑貓宅急便”獨占近五成市場份額。
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因此，快遞行業(yè)要賺錢，就要占據(jù)較大的市場份額，而在中國，電商件正是一個規(guī)模巨大并且在快速增長的領(lǐng)域。
快遞件一般分為時效件和電商件。
時效件簡單來說就是高端物流，寄合同、同城送等，在中國時效件基本上是順豐、京東的天下。
這一賽道門檻很高，需要自建機場、車隊，是一個重資產(chǎn)行業(yè)。而且自建機場，買飛機還需要審批，其他公司想要進入時效件領(lǐng)域非常困難。
電商件比較好理解，就是送一些時效性不高的電商商品。
電商件除了門檻低外，業(yè)務量遠超時效件，而且還在在不斷增長。
根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，今年1至5月快遞業(yè)務量累計完成655.9億件，同比增長24.4%，預計24年一整年的快遞業(yè)務增速保持在8%左右。
也就是說只有電商件能滿足快遞對穩(wěn)定規(guī)模和持續(xù)增長的需求。
因此，雖然電商和快遞看起來是互相促進，但實則快遞公司作只能作為電商的附庸，被迫卷價格。
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在這種環(huán)境下，如何降低成本就成了所有快遞公司唯一的命題。
這時候，“人工智能+”就成為了快遞公司的救星。
隨著人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展，AI物流在中國展現(xiàn)出蓬勃的增長勢頭。從智能分揀、無人配送到智能客服，AI技術(shù)正在逐步重塑傳統(tǒng)物流業(yè)的運作模式，為消費者帶來更加便捷、高效的物流服務。
技術(shù)創(chuàng)新是推動AI物流進步的關(guān)鍵動力。中國的科研機構(gòu)和企業(yè)在AI技術(shù)研發(fā)方面取得了顯著成就，為AI物流提供了堅實的技術(shù)基礎。
比如，順豐和京東等公司成功開發(fā)了基于AI的智能倉儲和配送系統(tǒng)，大幅提升了物流效率。
市場需求的不斷增長為AI物流提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著電商和快遞行業(yè)的快速發(fā)展，物流需求逐年增加。AI物流憑借其高效、智能的特點，滿足了市場對快速、準時配送的要求。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同合作為AI物流的發(fā)展提供了強有力的保障。
在中國，已經(jīng)形成了包括硬件制造商、軟件開發(fā)商、物流企業(yè)等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。通過深度合作，這些企業(yè)共同推動AI物流技術(shù)的研發(fā)和應用，構(gòu)建了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在今年3月的英偉達GTC 2024大會上，黃仁勛展示了人工智能和大模型在各行業(yè)的創(chuàng)新應用。
在智能駕駛和物流配送領(lǐng)域，英偉達宣布全球突出的交通運輸公司已經(jīng)采用NVIDIA DRIVE Thor?集中式車載計算平臺，以支持自動駕駛和無人配送的實現(xiàn)。
利用數(shù)字孿生技術(shù)，企業(yè)在大型倉庫和工廠中的規(guī)劃和設計變得更加高效。
AI+物流這一應用場景，在世界人工智能大會上一直是個熱門話題，從2018年第一屆起就有很多企業(yè)展示AI+物流的產(chǎn)品使用。
比如在WAIC2021中，杭州宏景智駕科技有限公司的“Windbreaker 干線物流重卡自動駕駛解決方案”項目和新石器慧通（北京）科技有限公司的“新石器無人車”項目，聚焦干線物流場景，正在解決上述的問題。
其戰(zhàn)略和業(yè)務擴展副總裁楊武介紹稱，針對在 L3、L4的高等級自動駕駛系統(tǒng)，目標在于打造真正的自動駕駛的干線物流重卡，解決中國大概600多萬臺的干線物流重卡的成本高、事故率高、利潤率低，司機難招問題。
也許，在不久之后的購物節(jié)，你的寶貝從另一個城市來見你，路上不需要人力。
又比如美團在WAIC2023上展示的無人機解決方案。無人機運輸面臨的最大挑戰(zhàn)是安全性。城市的低空環(huán)境復雜，高樓林立且人口密集，對無人機配送的安全穩(wěn)定性要求極高。
為了解決這一問題，美團無人機設計了兩種迫降方式：人為干預和AI干預。在AI干預的情況下，無人機會通過視覺定位技術(shù)，自動尋找綠化帶、樓頂?shù)蕊L險最低的區(qū)域進行降落。
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以上提到的都是AI與物流在硬件上的應用。
在2022年世界人工智能大會（WAIC）上，曠視科技展示了一套名為Brain++的AI生產(chǎn)力平臺。
基于該系統(tǒng)，并結(jié)合視覺類傳感器和執(zhí)行器，通過智能攝像機、搬運機器人和機械手等設備，賦能各類工業(yè)場景。
例如，搬運機器人通過視覺感知和AI判斷，實現(xiàn)高精度的導航。在物流領(lǐng)域，曠視科技還推出了托盤四向車，通過視覺導航技術(shù)，在貨架上高效地搬運托盤。
在即將召開的WAIC2024上，中國船舶集團上海船舶研究設計院將傾情呈現(xiàn)“AI賦能海洋——智能技術(shù)促進船舶產(chǎn)業(yè)煥新論壇”，探索人工智能創(chuàng)新技術(shù)促進船舶產(chǎn)業(yè)煥新發(fā)展新方向。
低空經(jīng)濟作為近年來討論最多的新領(lǐng)域，未來有著無限的可能。
本屆大會上，中國信息通信研究院、北京航空航天大學杭研院聯(lián)袂舉辦以“智惠低空，暢達通航”為主題的“人工智能+低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”，為人工智能+低空經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展提供有力的智力支持和明確的方向指引。
企業(yè)方面，連續(xù)第7年參展的西井科技將會帶來智能物流機器人Well-Bot，以及全球首款智能換電無人駕駛商用車換電版Q-Truck。
西井科技研發(fā)的Qomolo?智能駕駛系列產(chǎn)品通過AI運力化的實現(xiàn)，能夠串聯(lián)起生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各個要素，覆蓋流轉(zhuǎn)與經(jīng)營。
為行業(yè)低碳、可持續(xù)發(fā)展帶來有效可行的解決方案。 換算下來，單車每年減少的碳排量，相當于植樹4545棵，植樹面積11.34萬平米。
AI帶給物流行業(yè)很多可能性，從供應鏈、庫存管理，無人運輸，無人機解決最后一公里配送等。
當AI真正在物流行業(yè)更多落地，物流公司也不用通過犧牲利潤進行價格戰(zhàn)，而是能夠通過改進技術(shù)，降本增效，為消費者帶來優(yōu)質(zhì)實惠的服務。
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