編者按：本文來自微信公眾號 星海情報局（ID：junwu2333），作者：星海老局，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉(zhuǎn)載。

2023年，是中國汽車高歌猛進的年份，高達3000萬輛的產(chǎn)量，讓中國再次蟬聯(lián)了第一汽車大國的稱號。

那么，這個第一的背后，誰的貢獻最大呢？

如果單純從數(shù)量來看，顯然是廣東貢獻最大，以519萬輛的產(chǎn)量傲視全國。

不過如果從進步速度來看，這個桂冠卻要落到安徽的頭上。

2023年，安徽全省汽車產(chǎn)量249.1萬輛、增長48.1%，已經(jīng)位居全國第二。要知道，2022年的時候，安徽還排在全國第七位。

在全國各地都在上馬汽車項目的當下，一年前移五位，實屬不易。

更關鍵的是，在汽車出口量上，安徽一樣成績亮眼，2023年，安徽汽車出口114.7萬輛、增長80.1%，約占全國的22%。

也就是說，中國每出口4輛車，其中一輛就是安徽造的。

如果要是論自主品牌汽車出口量第一的話，那安徽就要力壓合資品牌為主的上海，問鼎全國榜首了。

說實話，安徽居然是個汽車大省，估計很多人挺意外的，畢竟在大家的印象中，安徽的存在感比較低，打死也想不到竟然是“以車立省”？

那么問題來了，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)是怎么崛起的？

01地利----產(chǎn)業(yè)基礎

我們經(jīng)常能在抖音上看到巴鐵老師傅手搓汽車的視頻，看起來似乎也沒什么難的嘛。

但是，手搓汽車和汽車產(chǎn)業(yè)，完全是兩碼事。

汽車，這一最常見的的工業(yè)品的背后，其實是一個完整的工業(yè)化鏈條。

從最基礎的鋼鐵工業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)、電解鋁業(yè)、稀土工業(yè)，到車鎖、機加工、玻璃、電子等零部件配套，再到理工科院校、科研院所、設計公司等等。大到一國，小到一省，只有擁有這個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，才能談得上汽車產(chǎn)業(yè)。

巧了，這些條件，安徽基本上都具備。

如果畫一張安徽的汽車產(chǎn)業(yè)地圖，你會看到這樣一個場景：

在合肥，有大眾新能源總部、蔚來中國總部，江淮總部，以及“汽車黃埔軍?！焙戏使I(yè)大學。蕪湖有奇瑞工廠，馬鞍山、安慶、滁州、阜陽、淮南、宣城、六安等等城市，也有若干個配套生產(chǎn)基地。而在整個安徽，一共有16家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關的上市公司。

那么為什么安徽這個不屬于長三角，也不屬于珠三角，更不屬于京津冀的內(nèi)陸省份，擁有如此完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈呢？

這可能要感謝安徽的汽車產(chǎn)業(yè)雙子星----“一商一乘”。

一商，指的是江淮汽車，也是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的拓荒者。

1964年5月20日，巢湖汽車配件廠正式成立，這是江淮汽車制造廠的前身，也是安徽省第一家掛牌成立的汽車企業(yè)。

1968年4月，巢湖汽車配件廠的工人與技術人員，靠手敲肩扛造出安徽省第一臺2.5噸載貨汽車，拉開了安徽省汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。

隨后在1970年，HF140型3噸載貨汽車問世并實現(xiàn)量產(chǎn)，并被正式命名為“江淮”牌，隨后巢湖汽車配件廠正式更名為“合肥江淮汽車制造廠”。

不過因為當時國內(nèi)比較貧困，全國各地需要的是能運輸、能拉貨的商用車，而不是享受型的轎車，所以江淮就此確立了以商用車為主的路線。

從此，江淮在商用車之路開始一路狂奔，1990年開發(fā)出了中國第一部客車專用底盤，1996年下線輕卡HFC1061，2002年推出瑞風商務車，2003年推出格爾發(fā)重卡......

當然，商用車市場總歸是有限的，所以江淮在2008年正式進入了乘用車領域，靠著瑞風等成功車型，年銷量一度達到過20萬輛。

一乘，指的是奇瑞，中國汽車出口的絕對一哥。

而奇瑞的誕生，比江淮更加艱難。

尹同躍是安徽巢湖人，原本是一汽總裝車間主任和物料科科長，但是在蕪湖市擔任市長助理詹夏來的邀請下，懷揣著造車夢回到老家，創(chuàng)建奇瑞，開始造車。

但是奇瑞草創(chuàng)的時候，生產(chǎn)條件極差，加工都在鐵皮廠房里面，夏天熱得車載電腦頻頻死機，冬天凍得工人手上都是凍瘡。

就是在這種艱苦條件下，奇瑞硬是在引進的一條福特汽車二手發(fā)動機生產(chǎn)線基礎上，攢出了奇瑞歷史上第一臺發(fā)動機。

有了發(fā)動機，車身和底盤咋辦？

當時國內(nèi)賣的比較好的車是捷達，但直接抄捷達大眾肯定不干，所以奇瑞就從西班牙的西雅特汽車公司買來了和捷達出自同一平臺的Toledo車型，以此為基礎發(fā)展出了自己的車型，也就是后來的奇瑞風云。

1999年12月18號，第一臺奇瑞風云正式下線，性能和桑塔納差不多，但價格卻只有桑塔納的三分之一，高價的合資車市場被奇瑞劃開了一道口子。

不過很遺憾，雖然車很好，卻沒法上市，因為當時的奇瑞沒有造車資質(zhì)。

最后沒辦法，詹夏來玩只能先給了風云一個客車的名頭，這樣就能當出租車賣了，算是讓尹同躍沒白干。

但這樣解決不了根本問題，奇瑞的車不能只在蕪湖賣吧？規(guī)模上不去，盈利和投資就無法形成閉環(huán)。

于是通過詹夏來的往來奔走呼吁，最終奇瑞以20%注冊資本轉(zhuǎn)讓給上汽集團為代價，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，所以早期的風云尾部，都有“上汽”字樣。

有了資質(zhì)就好說了，2003年，奇瑞推出售價不到10萬元的“奇瑞QQ”，讓無數(shù)中國家庭圓了轎車夢，瞬間引爆市場。

正是有了風云和QQ賺來的錢，奇瑞才有資金投入新的發(fā)動機研發(fā)，2005年，奇瑞自主正向研發(fā)的第一臺ACTECO發(fā)動機點火下線。

自此，中國自主品牌汽車正式開始有了“中國芯”，而掌握了發(fā)動機核心技術的奇瑞，也開始在造車領域頻頻發(fā)力，不僅給國內(nèi)留下了“奇瑞是做發(fā)動機的，順便做做整車?！钡膫髡f，而且開始出征海外。

奇瑞先是打開了敘利亞市場，然后又登陸埃及，隨后是巴西、俄羅斯、阿爾及利亞……

再后面的事就水到渠成了，奇瑞從最初的整車出口，慢慢發(fā)展成以CKD的形式出口汽車，再到海外建設組裝廠，如今奇瑞的海外工廠每年的產(chǎn)能達到50萬輛以上。

2023年，僅奇瑞一家，就出口了937148輛新車，同比增長101.1%，連續(xù)21年出口第一。

不要低估安徽這“一商一乘”給安徽汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的拉動效應。

我們都知道，汽車產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈最長的工業(yè)類別之一，一個整車制造廠的落地，可能會吸引數(shù)十、上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的進入。

美國汽車城底特律、日本汽車城豐田市，都是通過一個零部件企業(yè)集聚、產(chǎn)品門類齊全、上下游配套生態(tài)建立、服務機制完善的產(chǎn)業(yè)體系，形成上下游齊全，產(chǎn)業(yè)互補且具有強大競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。

安徽同樣也是如此，正是因為“一商一乘”的集聚效應，才安徽在新世紀前二十年的汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中占據(jù)了先手，為日后風口到來后的崛起打下了基礎。

比如僅僅蕪湖一個城市，就已經(jīng)聚集汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)1400多家，整車、零部件、后市場規(guī)上企業(yè)達800多家。

放眼如今的蕪湖，既有整車企業(yè)、材料企業(yè)，又有“三電”企業(yè)、汽車電子企業(yè)和運營推廣企業(yè)，已初步形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

更妙的是，安徽“三不靠”的地理位置，反而成了一種優(yōu)勢，向北，利用鐵路核心樞紐省會城市-合肥，聯(lián)通京津冀的科技產(chǎn)業(yè)。向南，利用長江經(jīng)濟帶，聯(lián)通江浙滬乃至珠三角的零部件供應商，小到芯片，大到壓鑄機，都可以在4個小時內(nèi)解決所有零部件的供應。

正是靠著如此肥沃的土壤，如今安徽已集聚奇瑞集團、江汽集團、蔚來、合肥長安、比亞迪合肥、大眾安徽、漢馬科技等7家整車企業(yè)，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產(chǎn)品，讓安徽坐實了“汽車大省”的身份。

02人和----徽商效應

徽商，崛起于明朝中葉，是中國著名商幫之一，稱雄中國商界數(shù)百年，速來有“無徽不成鎮(zhèn)”、“徽商遍天下”之說。

徽商成功的秘訣，主要是徽商的地域認同十分強烈，強調(diào)“五誼并重”，即族誼、戚誼、世誼、鄉(xiāng)誼、友誼都要重視，有福同享，有難同當，平時互幫互助，發(fā)財了一起回報家鄉(xiāng)。

巧了，在幾百年后，中國汽車市場上，同樣活躍著一支徽商群體，而且都是top級的。

比如比亞迪汽車王傳福，奇瑞汽車尹同躍，蔚來汽車李斌，華為余承東，人稱徽商汽車領域四雄。

這四雄里面，最具有傳奇色彩的，莫過于蔚來李斌。

李斌出生于安徽安慶太湖縣，是易車網(wǎng)的創(chuàng)始人。

2014年，剛剛把易車網(wǎng)送到美股上市的李斌，創(chuàng)辦了蔚來汽車，打響了“造車新勢力”的第一炮。

但是，因為蔚來的換電路線，需要建設大量重資產(chǎn)換電站，所以相比其他新勢力車企，超大的固定資產(chǎn)投入讓蔚來的資金鏈始終緊繃。

2019年，蔚來遭遇財務危機，2020年，李斌馬不停蹄到18個城市進行合作洽談，但均被婉拒。

正當李斌萬念俱灰的時候，突然接到了家鄉(xiāng)的電話，合肥市政府表示愿意進一步了解合作細則。

后來的故事我們都知道了，合肥國資委來了一場驚天豪賭，合肥國資向蔚來中國投資70億元，幫蔚來度過了財務危機。

可以說，有了合肥國資的支持，才把當時一腳踏進ICU的蔚來給拯救出來。

用李斌的話來說，“合肥讓蔚來走出了ICU，不光給了我們資金，更重要的是給了我們信心”。

當然，合肥國資后來也因為蔚來的崛起大賺了一筆，至此收獲“最牛風投機構”的稱號。

作為投資的交換，蔚來也將中國區(qū)總部，設置在了合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

同時，為了回報安徽的恩情，李斌還化身“合肥招商大使”，利用自己在圈子里的人脈，四處拉人去合肥投資。用李斌的話來說，“我現(xiàn)在見到每一個人，都要跟他說‘你趕緊來合肥’”。

李斌招來的最重量級人物，莫過于王傳福。

王傳福雖然是安徽蕪湖人，但無論是創(chuàng)業(yè)還是發(fā)家，都是在深圳，和安徽并沒有什么關系。

在一次行業(yè)大會上，李斌遇到了王傳福，王傳福問他“你在安徽到底怎么樣？”

李斌馬上現(xiàn)身說法，有數(shù)據(jù)有事例地介紹了安徽的營商環(huán)境。

這些話，可能安徽政府的人說了，王傳福未必會信，但作為汽車企業(yè)老板的李斌說了，就很有說服力了。

于是，王傳福一口氣在安徽投下了四個汽車產(chǎn)業(yè)項目，分別是。

合肥長豐下塘整車生產(chǎn)基地，制造整車。

蚌埠刀片電池工廠，制造鋰電池。

阜陽新能源汽車零部件項目，造整車線束、電機精密注塑件、輪速線、輪轂軸承、座椅面套等。

此外，王傳福還斥資200億，在自己老家無為，建廠生產(chǎn)動力電池。

相比高調(diào)投資的王傳福，華為余承東（安徽省六安市霍邱縣人）的投資，則顯得低調(diào)很多。

2024年4月，余承東會見了合肥市委書記，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，相關新聞報道中出現(xiàn)了兩張照片——“快速建設中的江淮高端新能源汽車基地外 / 內(nèi)景”。

顯然，這次華為與安徽的合作，同樣與汽車有關。

聯(lián)系到此前余承東預告的華為問界、智界、享界之外的“第四界”，顯然，這“第四界”就要落戶在江淮汽車身上了。

華為自始至終的定位就是，不造車，幫助車企造好車、賣好車。

這樣一來，車企只需要制造軀體就行了，而靈魂，則由華為提供。

這一模式的成功，已經(jīng)被問界的證明過了。

關鍵在于，這種合作模式，和華為一起造好車的“合作伙伴”，凝聚了自己奮斗史的品牌仍然可以保留。

對于有著60年歷史的江淮來說，和華為合作造高端新能源智駕汽車，無疑是很好的選擇。

無論是土生土長的尹同躍，還是回報恩情的李斌，或是成功后回來投資的王傳福和余承東，他們選擇安徽，安徽的產(chǎn)業(yè)基礎其實是一方面，更重要的，是他們都遵循了徽商“回報鄉(xiāng)梓”的古訓。

如今，王傳福任名譽會長，尹同躍任執(zhí)行會長的徽商總會，正在積極組建徽商發(fā)展基金，為安徽的科創(chuàng)企業(yè)提供資金支持，也必將成為新一代安徽汽車產(chǎn)業(yè)鏈的孵化器。

03天時----新能源汽車風口

很多人有點奇怪，雖然安徽的汽車產(chǎn)業(yè)底子深厚，江淮和奇瑞也都不差，但為啥前些年一直不溫不火，一直到最近幾年才突飛猛進呢？

顯然，安徽這是趕上了新能源汽車風口。

如果我們回顧一下過去安徽的汽車產(chǎn)業(yè)路線就會發(fā)現(xiàn)，安徽一直走的是油車路線，產(chǎn)品雖然還可以，但因為品牌競爭力不足，遠遠落后于其他源于外國品牌的合資車企，所以才一直不溫不火。

這其實和中國自主品牌車企面臨的問題是一樣的。

但是，隨著汽車行業(yè)正逐漸邁向電動化和智能化，新能源汽車風口到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會來臨了。

發(fā)展到現(xiàn)在，中國新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界一極，2023年更是成為世界第一汽車出口大國，成功逆襲了日美德法韓。

不信可以去北京車展上看看，大部分都是中國新能源汽車，而國外的參展人員，則開始用皮尺和手電筒認真審視國產(chǎn)新車的每一個細節(jié)了。

但問題在于，新能源汽車風口對全國都是一樣的，為什么安徽抓住了呢？

這就要從安徽的前瞻性說起了。

自2005年合肥確立了“工業(yè)立市”的戰(zhàn)略以來，合肥就走了一條資本化招商，以基金投資拉攏目標產(chǎn)業(yè)領域的頭部企業(yè)落戶，并依托頭部企業(yè)繼續(xù)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，帶動形成產(chǎn)業(yè)集群的路子。

簡單來說，就是一筆投資換一個產(chǎn)業(yè)。

我們都聽過，2007年，合肥拿出全市三分之一以上的財政收入，豪賭京東方的故事。

據(jù)說當時的合肥人都在罵，因為2006年京東方在A股凈虧17.87億，“接盤”京東方在合肥打造顯示屏基地，不是拿錢打水漂嗎？

萬萬沒想到，在合肥建了6代生產(chǎn)線后，京東方瞬間扭虧為盈！盈利8.971億元！

嘗到了甜頭的合肥在2011年，又拿出100多億元，豪賭半導體，分別投入長鑫和兆易創(chuàng)新，這兩個項目不出意外也成功了，如今合肥已經(jīng)成為全國9大集成電路集聚發(fā)展基地之一。

緊接著，安徽扶持起了鋰電池企業(yè)國軒高科，像培育幼苗一樣又給人、又給錢、又給政策，結(jié)果到了2012年，國軒高科成功登上了動力鋰電池產(chǎn)值榜首，那時候?qū)幍聲r代剛剛成立一年，比亞迪的動力電池也沒形成氣候。

后來，面對寧德時代和比亞迪電池的競爭，安徽又拉來了大眾，為國軒高科提供超 60 億資金，用于標準電芯和高鎳三元正極材料項目建設，助力國軒高科成為了中國動力電池產(chǎn)業(yè)四強之一。

你看，押寶京東方、進軍半導體、發(fā)力鋰電池，合肥幾乎賭對了所有最受關注的新能源汽車重點賽道。

如果沒有這種前瞻性布局，就算風口來臨，你也抓不住?。∪珖鞯乇淮颐ι像R的新能源汽車項目，然后搞成一地雞毛的，還少么？

那么為啥安徽的新能源產(chǎn)業(yè)能成功呢？因為安徽的超前布局，在風口來臨之后，爆發(fā)出了巨大威力。

比如，新能源汽車對芯片的需求大幅度增加，從燃油車的600顆左右提升到了2000顆左右，對一般車企來說，可能要向外采購，這是一筆巨大開支，還容易受市場波動影響。

但是安徽呢？很多車規(guī)芯片，都可以本地生產(chǎn)！

還有屏幕，現(xiàn)在新能源汽車“冰箱彩電大沙發(fā)”已經(jīng)是標配，屏幕的大小，已經(jīng)成為衡量汽車檔次的標準之一。

而安徽，因為有京東方在，車載屏幕根本不是啥問題。

至于動力電池就更好說了，動力電池成本一度占到整車成本的40%以上，而安徽手握比亞迪電池和國軒高科電池，可以為本地車企提供電池，那么在安徽建廠，在生產(chǎn)成本上就天然比其他地方的車企有優(yōu)勢。

更不要說新能源汽車的智能化，在安徽也早有布局，別忘了，安徽還有個科大訊飛呢！我們很多人用的語音識別方案，都是科大訊飛提供的。

這樣一來，安徽芯片、安徽屏幕、安徽電池、安徽智能系統(tǒng)串在一起，這是多么巨大的成本優(yōu)勢？放眼全國，能造出一輛車的地方其實不少，但是能把這些核心零部件都湊齊的，還真不多。

你以為那些大佬們回安徽投資，完全都是因為故鄉(xiāng)情嗎？不，大佬也是要賺錢的！如果安徽相比其他地方?jīng)]有優(yōu)勢，他們又怎么會回鄉(xiāng)投資呢？

看來，機會只會幫助有準備的人，而風口，也只會青睞有基礎的地方。

而安徽做的，只是默默地把基礎打好，只待新能源汽車風口一來，安徽汽車產(chǎn)業(yè)能乘風而起，一躍化龍。

04安徽的未來

某種程度上說，安徽汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個縮影。

利用新能源汽車風口，深度參與全球化，是中國從汽車大國到汽車強國的必由之路，也是安徽從汽車大省到汽車強省的必經(jīng)之路。

曾經(jīng)，甲午戰(zhàn)場上，淮軍一敗涂地。

如今，世界汽車產(chǎn)業(yè)中，新一代的淮軍，正在用先進制造業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力征討天下。

不屈不撓、勇于奮進，這是安徽汽車人的寫照，也是中國人民族性格的生動體現(xiàn)。

如今，造車“淮軍”已經(jīng)集結(jié)完畢，安徽汽車產(chǎn)業(yè)，起飛在即。

本文為專欄作者授權創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。