編者按：本文來自微信公眾號 超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，編輯：秦章勇，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

智界第二款車來了。

今天，余承東在社交平臺上宣布，鴻蒙智行即將迎來首款轎跑SUV車型，配文還附帶上了官方大圖，長這樣：

這就是之前已經頻頻曝出諜照，被網友稱為智界S9的車型，不過還是“7”字輩，名為智界R7。

和問界M5不同，智界R7在造型和空間方面做了一些差異化定位，大概率是要比M5的空間表現更好。

所以不難發(fā)現，這款車大概率要對標特斯拉的Model Y。按計劃，智界R7將在第三季度發(fā)布，價格預計30-40萬元。首發(fā)純電版本，增程版本可能在年底上市。

01轎跑版智界S7

智界R7諜照剛曝光時，一度登上熱搜，不少網友紛紛猜測新車的最終命名，不少人猜測是智界S9，智界Y7、智界Z7...

彼時就有內部人士透露，“新車很有可能是一個全新的序列。”將不再延續(xù)智界首款車型S7的S序列。

如今靴子落地，之所以叫R7，余承東稱R序列的含義是Revolution，代表著突破與顛覆。確實，智界R7是鴻蒙智行的首款轎跑SUV。

余承東還表示，這輛車型將擁有“突破大家想象”的內部空間。

不過，留給車企給車型命名的空間真的不多了，智界R7就和上汽飛凡的R7撞名。

隨著正式名稱的公布，余承東還發(fā)布了兩張高清官圖。

外觀上，智界R7和智界S7的設計語言保持了高度一致，僅僅是整體比例有一些變化。如果單從外觀來看，甚至可以稱之為SUV版的智界S7。

車頭部分依舊使用和智界S7同根同源的淚溝式進氣道設計，全封閉式的格柵設計，僅保留下部的導流槽。底部則采用了梯形散熱口設計，并點綴了微微前凸的前唇，在細節(jié)上與智界S7形成了差異。

淚眼大燈的內部由三顆透鏡組成，大燈下部延展進氣口。從官圖上看，車輛頭頂也配備了一顆激光雷達，車頂還有一個大尺寸玻璃天幕。

側面則是溜背式設計，依然是短前后懸，配備掀背式尾門，并且它的后備廂要比轎跑車的后備廂更為高翹，同時后備廂上方還有“小鴨”尾翼，尾燈組采用了貫穿式造型。

從車身輪廓來看，智界R7比智界S7要大，底盤離地間隙明顯也更高，C柱并沒有采用大的傾斜角度，而是整體更加靠后，溜背效果進一步加強。

雖然在發(fā)布的官圖里，并沒有展示內飾，但根據此前流傳的諜照內飾中，基本能看個七七八八。

其內飾大概率延續(xù)游艇駕艙設計，包括前后錯層式布局的懸浮式儀表盤和大尺寸的懸浮式中控屏幕，和智界S7保持高度一致。

三輻式的橢圓形多功能方向盤帶有懷擋機構，中控臺沒有設置實體按鍵，中控屏下方配有雙無線充電卡槽、雙層中央扶手，最大化提升空間利用率。

副駕駛前方也擁有一塊純平多功能儀表臺，不僅可以當“桌面”使用，還能變成一個獨立的儲物格。

至于動力參數，目前還沒有詳細信息流出，目前來看，智界R7大概率會和S7看齊。

參考智界S7的底盤配置，比如：前虛擬球銷雙叉臂，后五連桿獨立懸?架，華為的DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)，智能空氣懸架+CDC阻尼調節(jié)等配置應該少不了。

華為的“巨鯨”800V高壓電池平臺，100kWh超大電池和華為熱管理系統(tǒng)應該也不會缺席。

另外，在2024北京車展期間，華為發(fā)布了以智能駕駛為核心的智能汽車解決方案新品牌——華為乾崑，包括全新升級的“乾崑ADS”、“乾崑車控”、“乾崑車云”等解決方案。

新一代鴻蒙座艙還擁有千悟引擎、乾崑音響等技術，而智界R7極有可能率先搭載上這些華為最新的技術。

值得一提的是，智界R7或許不僅僅只有純電版本的車型，還有增程車型。

根據此前流傳的一張底盤諜照圖，底部也能夠看到明顯的排氣布局，而且在其尾部右側的開口處，能夠看到內部是加油口。

而且之前也有知情人士曾透露，“今年對標 Model Y 除了樂道 L60 外，還有智界全新SUV，尺寸比樂道更大一些，除了純電還會有增程版本?！?/p>

02 能收割Model Y嗎？

智界R7的定位呼之欲出，與樂道L60一樣，同樣對標Model Y，都是為了搶奪特斯拉市場而來。

智界目前兩款車型已經與特斯拉形成了直接的競爭關系，比如智界S7對標Model 3，智界R7對標Model Y。

我們以智界S7為例，其在設計、智能、智駕等方面都可圈可點，再加上自身華為鴻蒙系的加持，產品實力和熱度自然都沒毛病。

但受產能和交付等問題的雙重因素影響，智界S7從去年的11月份到今年的2月份，智界S7的市場表現與其市場熱度并不匹配，明顯是叫好不叫座。

眼看智界S7就要淹沒在新能源汽車大潮中，智界選擇了卷土重來，今年4月份智界S7完成二次升級，變相的降價增配。

最重要的是，原先在生產端所存在的產能不足問題似乎也已經得到了解決。

其終端表現也隨之水漲船高，去年11、12月份銷量僅115輛、784輛。今年的前兩個月，智界S7累計銷量才1300余輛，但到3月份后，智界S7的銷量就有了明顯的起色，4月份交付量達到了4546輛。

在5月31日，余承東在問界新M7煥新發(fā)布會宣布，智界S7成高端（30萬元以上）純電轎車市場銷量前三，不過細究銷量，5月份的數據有所縮水，交付了3455輛。

雖然有受到友商競品小米SU7潑天流量的影響，但其終端的市場表現與此前發(fā)布時的一片叫好聲，有著不小的反差。

而且樂道汽車首款車型L60也是智界R7的潛在對手，其同樣對標特斯拉Model Y，樂道L60預售價僅僅21.99萬元起，如果采用BAAS方案，甚至可以突破20萬的底線，這個價格相比于智界R7預計的價位要低了不少。

從轎跑SUV定位來看，阿維塔11似乎是智界R7的直接對手，而前者同樣有著華為基因。

同樣的，30萬元的價格區(qū)間是新能源SUV競爭最激烈的市場，智己LS6/LS7、理想L7、小鵬G9等產品，都是主打家用，從賬面數據來看都很能打，像智界R7這樣的轎跑SUV產品并不多，即便是有著華為的背書，也不能說是高枕無憂。

更有意思的是，奇瑞還有想甩開華為的想法。

據媒體曝光的消息，有內部人士透露出，奇瑞將成立EH銷售部，負責智界的銷售。

這就意味著除了華為渠道銷售之外，奇瑞還會自建渠道銷售智界，這樣就可以減少對華為的依賴，在合作中獲得更大的話語權。

而且隨著鴻蒙智行的車型矩陣不斷擴大，華為的商超門店也不能支撐擺放全部車型，所以勢必要有取舍。

拋開企業(yè)層面的博弈，這對于終端消費者來說，確實可以加快提車速度，畢竟在哪買不是買呢。

不過有個關鍵問題在于，當智界不完全在華為銷售體系銷售，會賣得更好嗎？

本文為專欄作者授權創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權歸原作者所有。文章系作者個人觀點，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉載請聯系原作者。如有任何疑問，請聯系editor@cyzone.cn。