編者按：本文來自微信公眾號 花兒街參考（ID：zaraghost），作者：林默，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
如果人工智能可以有感情，那么現(xiàn)在百度蘿卜快跑的心情應(yīng)該是，“以前趕著上班的時(shí)候，叫人家小甜甜，現(xiàn)在堵在路上了，叫人家勺蘿卜”。
事情的經(jīng)過是這樣的，近期武漢城市留言板出現(xiàn)的多條投訴留言，說蘿卜快跑轉(zhuǎn)彎卡著不動(dòng)，導(dǎo)致早晚高峰交通擁堵。
但是不久前的另一條消息是，很多用戶為了方便趕早班，建議蘿卜快跑把運(yùn)營時(shí)間提前一個(gè)小時(shí)。
自動(dòng)駕駛素以遵守交通規(guī)則聞名，蘿卜快跑也立馬在官方微博下場澄清，針對惡意投訴、虛假事故等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，已經(jīng)第一時(shí)間向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，且公安機(jī)關(guān)已立案偵查。
插播一句，百度公關(guān)這一波還是不錯(cuò)的，一邊向警察叔叔報(bào)案，一邊還賣了個(gè)萌，在六一兒童節(jié)這天，用漫畫強(qiáng)調(diào)道路千萬條，安全第一條，在保證生命的絕對安全是首要原則的同時(shí)，也承諾會“努力干飯、快快長大”。
在那些激烈爭論蘿卜快跑造成交通堵塞評論里，有一條留言是，“在成為自動(dòng)駕駛第一城之前，武漢的早晚高峰難道就不堵車么？”
是啊，這可是武漢，九省通衢之地。其他城市的早晚高峰是在立交橋上交錯(cuò)的，武漢早晚高峰的重要組成部分，是在11座長江大橋上進(jìn)行的。
交通格局越交錯(cuò)，匯入早晚高峰的人，心情越復(fù)雜。如果身邊都是人類司機(jī)，大家都眼睛瞪得像銅鈴，滿臉寫著我不好惹，也就罷了。
可是，如果此刻，旁邊出現(xiàn)一輛，依然以保守安全的標(biāo)準(zhǔn)行駛的自動(dòng)駕駛車輛。不管他是不是真的慢，你都覺得他慢了。不管是不是它造成的堵，它都給此刻的你添堵了。
我沒坐過武漢的蘿卜快跑，但在北京亦莊真正體驗(yàn)了一次無人車，整個(gè)行駛過程超出預(yù)期得平穩(wěn)，即便前面的人開得慢且兩邊沒有其他車流，它也跟了十多秒之后才變道超車。
所以也大概能理解，在早晚高峰的武漢，看著蘿卜快跑這種追求絕對安全的平穩(wěn)駕駛，內(nèi)心會有多大的不舒爽。
這里面不是誰錯(cuò)了，而是經(jīng)驗(yàn)與規(guī)則，會在某些特殊的時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)背離。早晚高峰，每個(gè)人都在急急地朝著目的地跑，就蘿卜快車顧左顧右、穩(wěn)中求進(jìn)......
有些網(wǎng)友調(diào)侃蘿卜快跑叫做“勺蘿卜”，形容它的傻愣。但其實(shí)，在武漢人的眼里，“勺”的另一個(gè)意思是耿直。
傻愣和耿直往往只有一線之隔，這一線，在視角、在規(guī)矩、也在底線。
看到這場輿論風(fēng)波與結(jié)果，也有很多武漢網(wǎng)友現(xiàn)身說話，表示“在武漢生活過一段時(shí)間的人表示，估計(jì)只有無人車會禮讓行人”“蘿卜是武漢唯一讓我先過馬路的車”。在其他社交媒體，也有新手司機(jī)發(fā)帖感慨，蘿卜快跑或是其他無人車遵守交通規(guī)則，對自己相當(dāng)友好。
有一個(gè)在蘿卜快跑下過700多單的小姐姐，在安利無人車時(shí)表示“蘿卜快跑不僅方便而且開得穩(wěn)當(dāng)，晚上打車也很安全”。
一碼歸一碼。每個(gè)城市的道路情況，都是由交通管理、城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及道路交通參與者綜合決定的。出現(xiàn)問題就拋給無人車、清潔車輛、大型貨車等等，其實(shí)是一種偷懶的行為，還有可能遮蔽真正的成因。
而無人駕駛這種對安全性有嚴(yán)苛要求的行業(yè)，現(xiàn)階段最應(yīng)該講究的，本就不是“快”。
也許評論區(qū)里爭論的雙方沉浸其中，覺得自己找到了新論據(jù)，吵出了新高度。
但縱觀互聯(lián)網(wǎng)的歷史短河，這個(gè)場景并不陌生，網(wǎng)絡(luò)商務(wù)、電子支付、團(tuán)購、外賣、網(wǎng)約車，再到無人車，每個(gè)都是頭頂都被是被扣過孫悟空同款緊箍咒，腳下被畫過唐僧同款行動(dòng)限制圈的。
打車軟件剛剛興起之時(shí)，網(wǎng)約車一度提出采用戶籍制度進(jìn)行司機(jī)分配，通過控制車輛供給和司機(jī)數(shù)量降低擁堵。網(wǎng)約車貽害四方、增加交通擁堵、注入不穩(wěn)定因素、污染城市空氣，類似的磚家發(fā)言也層出不窮過。
當(dāng)然，再往前，討論大清國要不要修鐵路時(shí)，連曾國藩也拿出過“修鐵路必然破會馬車夫、人力車夫、轎夫和旅店的生意，這些人沒了生路，一定會鬧事”。
歷史是螺旋式上升的這句話，講的不僅是上升，還有螺旋。上升的，是所有創(chuàng)新者未必都看得見的未來；螺旋的，卻是要持續(xù)面對否定的當(dāng)下。
面對新技術(shù)、新工具的時(shí)候，我們當(dāng)然可以情緒濃烈，反復(fù)叩問“行不行”“值不值”。但如果愿意把情感濃度控制在一定范圍內(nèi)，思考和對話也許會更有價(jià)值，至少，多打開一寸視角。
數(shù)據(jù)顯示，中國目前是自動(dòng)駕駛發(fā)明專利最大的來源地，占比一度達(dá)到43%。這個(gè)數(shù)字背后，離不開百度、李想、蔚來、小鵬等企業(yè)堅(jiān)持開荒拓土，武漢、杭州、深圳、北京等城市相繼接納“新生”。
而這，也讓原本懸置于科技創(chuàng)新概念之上的自動(dòng)駕駛，真正成為提升大眾出行服務(wù)體驗(yàn)的升級產(chǎn)業(yè)，為城市經(jīng)濟(jì)注入新活力。
當(dāng)前中美兩國在自動(dòng)駕駛技術(shù)上并駕齊驅(qū)，正在面臨日益激烈的非技術(shù)競爭。美國舊金山全域和大部分硅谷地區(qū)、美國第二大城市洛杉磯均允許全時(shí)段（7x24小時(shí)）、全無人（無車內(nèi)安全員）可收費(fèi)的規(guī)模化運(yùn)營；德、英、日等多國也在加快完善自動(dòng)駕駛政策法規(guī)體系，希望引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在我國，五部委近期組織開展車路云一體化試點(diǎn)工作，各地發(fā)展自動(dòng)駕駛的熱情更加高漲，為自動(dòng)駕駛商業(yè)化按下“加速鍵”。
當(dāng)前是自動(dòng)駕駛發(fā)展窗口期，機(jī)會稍縱即逝。在技術(shù)層面，蘿卜快跑等擁有國外Waymo、特斯拉等企業(yè)比拼的信心和實(shí)力。只是這一切，需要更多的空間和時(shí)間。
不管你愿不愿意，放眼全球，智能交通已經(jīng)是創(chuàng)新實(shí)踐最為活躍、競爭最為激烈的領(lǐng)域之一。自動(dòng)駕駛作為其中重要的一環(huán)，從技術(shù)到商業(yè)層面的競爭都在不斷加劇，也指向國與國之間的博弈。
蘿卜能不能跑得快，不僅取決于蘿卜。而你不上道，自然會有別人占道。
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