柳青升任，程維換擋

唐辰同學(xué)·2024-05-21

柳青回到真正意義上的“二號(hào)位”。

編者按：本文來自微信公眾號(hào) 唐辰同學(xué)（ID:late-news），作者：唐辰，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

這或?qū)⑹且淮胃哒{(diào)的“分手”。

“520”網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)前一天的下午，滴滴程維和柳青發(fā)布聯(lián)名內(nèi)部全員信。信中提到，程維決定升任柳青為公司永久合伙人，柳青不再任公司董事和總裁，公司未來不再設(shè)總裁崗位。

滴滴官網(wǎng)柳青的職銜已變更

根據(jù)最新的安排，柳青分管的部門和職責(zé)不變，會(huì)繼續(xù)擔(dān)任滴滴首席人才官，并繼續(xù)向董事長兼CEO程維匯報(bào)。程維也很體面地在信中表示，作為公司的聯(lián)合創(chuàng)始人，柳青是其最親密的戰(zhàn)友和伙伴，未來也是。

這則人事變化，意味著柳青將在加入滴滴十年的節(jié)點(diǎn)上，退出公司日常業(yè)務(wù)管理，回到二線，專注在人才、組織建設(shè)及社會(huì)責(zé)任工作上。也就說，滴滴“程柳配時(shí)代”結(jié)束，程維將“重?fù)?dān)一肩挑”。永久合伙人只是個(gè)名譽(yù)稱號(hào)，頗有阿里特色，這也是基于柳青對滴滴做出的貢獻(xiàn)的高度肯定。

二號(hào)人物？

公開資料顯示，柳青于2014年7月加入滴滴，擔(dān)任首席運(yùn)營官，2015年2月，她出任滴滴公司總裁至此次調(diào)整?？梢哉f，柳青是滴滴走到現(xiàn)在僅次于程維的核心人物，名字也和程維一樣，和滴滴捆綁在一起，妥妥的二號(hào)位。

王剛是滴滴最早的投資人，曾在阿里巴巴任職超過10年，花名“老聃”，和程維共事多年。據(jù)他說，做一個(gè)打車軟件的想法，是他和程維一起碰撞并決定的。滴滴也是他離開阿里后孵化并投資的第一個(gè)項(xiàng)目。

王剛在一次采訪中表示，程維敢挖柳青，超出預(yù)料，太敢想了。他們密切接觸了十來天，如同熱戀一般，不夸張的說每天超過16個(gè)小時(shí)在交流。他們二人在業(yè)務(wù)就是一對絕配：價(jià)值觀相同、能力互補(bǔ)。就像馬云和蔡崇信、馬化騰和劉熾平一樣。兩個(gè)人都極為聰明，有正氣，做事都拼命。

程維草根出身，從底層的銷售一步步成長，他對市場的敏銳度、深入一線的執(zhí)行能力是柳青所需要的；柳青出身名門，有大家風(fēng)范，她的人脈資源、國際視野、在資本市場里呼風(fēng)喚雨的能力，又是程維需要的，因此他們這個(gè)組合很快見到了化學(xué)反應(yīng)和疊加效應(yīng)。

柳青加盟后，坐在了滴滴這輛車的副駕駛位，和程維一起主導(dǎo)著這家出行公司的行駛方向。他們的分工，按照程維的說法是“互相交叉換位”：柳青管資本、管“外交”、管職能部門包括人力和財(cái)務(wù)，程維管業(yè)務(wù)比較多一點(diǎn)。

柳青也確實(shí)很快在滴滴戰(zhàn)略、融資和國際化等方面，給滴滴帶來直接的變化。比如，她主導(dǎo)了滴滴發(fā)展歷程中重要的融資項(xiàng)目，包括滴滴與快的打車合并項(xiàng)目、收購Uber中國等一系列重大事件。

2021年6月30日，滴滴出行在美國紐交所上市。根據(jù)公開資料顯示，IPO后，程維、柳青和朱景士合計(jì)持有9.8%股權(quán)，其中，程維持股為6.5%，有35.5%的投票權(quán)；柳青持股為1.6%，有22.8%的投票權(quán)；朱景士有1.2%的投票權(quán)。

作為程維曾經(jīng)的同事、創(chuàng)業(yè)伙伴和投資人，王剛還有一層意思沒有表達(dá)，即柳青和程維的搭配，在很長一段時(shí)間內(nèi)，柳青的角色要重于程維?；蛘哒f，柳青對于滴滴以及滴滴投資人的重要性，要高于程維。

回顧其發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，滴滴幾乎是一路融資、一路燒錢走過來的。優(yōu)步和快車被拿下，成就滴滴今天一家獨(dú)大的市場格局，很大程度得益于柳青的資本運(yùn)作能力和“找錢能力”。

程維曾在2019年初表示，2012-2018年，滴滴6年累計(jì)虧損390億元。另有數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，滴滴已經(jīng)累計(jì)虧損超500億元。相對應(yīng)的，柳青于2014年、2015年和2016年幫助滴滴完成三次重要融資，金額分別高達(dá)7億美元、20億美元、45億美元。

財(cái)務(wù)層面上，柳青可以算得上滴滴的輸血管，不斷地從外部找錢，來維持滴滴的持續(xù)奔跑。有知名記者曾這樣評價(jià)柳青之于滴滴：“我一直暗暗覺得柳青是滴滴的‘宋美齡’。她出身名門，又不乏世故，為已處勝場、卻又“土狼”似的滴滴帶來了品牌、國際資源和某種類似沉石落水般的定力。滴滴從此不一樣了?！?/p>

值得一提的是，宋曾在戰(zhàn)時(shí)拉來大量的國際援助。而這里的身出名門，指的是柳青的另外一個(gè)身份：柳傳志女兒。

這個(gè)局面也導(dǎo)致程維和柳青的角色分配，除了官方釋放的柳青是“滴滴管理層代言人”、“程維的最佳搭檔”外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴一度試圖在維持刻意的平衡，二人在對外公開露面的頻率、業(yè)務(wù)分工，都有著微妙的考量。這自然被程維否認(rèn)，他說，“我們是有默契的，我們沒必要故意爭執(zhí)，也沒有刻意去維護(hù)?！?/p>

根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，滴滴2023年實(shí)現(xiàn)總收入1924億元，凈利潤5億元。這是滴滴首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。這也說明，滴滴已經(jīng)有能力“自我造血”，只依賴外部供血的局面得以改變，滴滴也到了換擋的時(shí)候：此前的野蠻生長也將切換到穩(wěn)健經(jīng)營。在這個(gè)背景下，柳青的角色得以切換，回到真正意義上的二號(hào)位，“永久合伙人”算是最高的褒獎(jiǎng)了。

程維換擋

事實(shí)上，過去近12年時(shí)間里，滴滴的發(fā)展一直在“講新故事”和“鍛造核心能力”上反復(fù)拉扯，而花的更多精力是在“講新故事”上。

程維在2017年接受《財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)曾提出，“滴滴是戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，不是機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)?！痹谒脑O(shè)計(jì)里，滴滴的戰(zhàn)略有三個(gè)縱向路線，“一是國際化，構(gòu)建全球最大的一站式的出行平臺(tái)；二是推動(dòng)共享新能源汽車和配套的服務(wù)體系，滴滴將作為整個(gè)城市的汽車運(yùn)營商。三是智慧交通和無人駕駛?！?

他也坦承滴滴沒有單一維度的核心能力，真正的核心能力是進(jìn)化力。這句話聽起來很虛，但如果能沿著既定的主業(yè)路線走下去，在分裂的同時(shí)，也能收獲“過癮”的成績。???????????????????????

但在無邊界游戲盛行的那幾年，程維很難守住這條縱向的發(fā)展路線。他說，“縱向搞不定只能橫向，這是中國特色?！钡蔚我查_始追隨著美團(tuán)的王興，字節(jié)的張一鳴，不斷擴(kuò)張，做社區(qū)團(tuán)購、布局造車、上馬搬家、快送和租車等遠(yuǎn)離主業(yè)的新業(yè)務(wù)，深入到美團(tuán)、拼多多、盒馬的腹地。

尤其是社區(qū)團(tuán)購大作戰(zhàn)，滴滴不僅砸下百億做補(bǔ)貼，連派滴滴內(nèi)部多名大將參與其中。程維更在內(nèi)部會(huì)議上要求橙心優(yōu)選全力拿下市場第一名，滴滴在項(xiàng)目上的投入“沒有上限”。

“做團(tuán)購打不贏美團(tuán)，就跟美團(tuán)做出行拼不過滴滴一樣，”在投資人David看來，滴滴做社區(qū)團(tuán)購價(jià)值無非是給資本提供橫向想象力，“做出新的業(yè)務(wù)點(diǎn)，講出新故事，說明滴滴能夠向其他方面延伸，不僅僅是出行平臺(tái)。”

結(jié)果證明，程維的橫向?qū)嶒?yàn)確實(shí)講了一個(gè)動(dòng)聽的故事，資本市場也買單，滴滴的估值曾一度在一年內(nèi)上漲400億美元。社區(qū)團(tuán)購項(xiàng)目——橙心優(yōu)選的四處突擊，讓外界意識(shí)到，滴滴不只是一家出行公司，更是一家業(yè)務(wù)多元的平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)公司。從另外一個(gè)角度看，作為最佳搭檔，這也是柳青需要給資本市場和投資人的交代。

但“程柳配”下所講的“橫向擴(kuò)圈”故事，也藏著致命危機(jī)。最為嚴(yán)重的當(dāng)屬2018年，連續(xù)發(fā)生兩起滴滴司機(jī)奸殺女乘客的事件，以及2021年滴滴“秘密交表”赴美流血上市。

前者將滴滴在“野蠻生長”過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)暴露無遺，監(jiān)管力度的加強(qiáng)，輿論風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，對滴滴的估值形成不小的打擊。而后者罔顧合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)悄悄上市，直接導(dǎo)致滴滴在美股上市不到半年時(shí)間，就宣布退市，并表示在整改完成前不再申請上市，市值更是跌慘。此后，滴滴經(jīng)歷了長達(dá)563天的網(wǎng)絡(luò)安安全審查，最終滴滴被罰80.26億元，滴滴董事長兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款，并于2023年1月16日恢復(fù)“滴滴出行”新用戶注冊。

而這一年半的“冷靜期”，對于滴滴來說，也不完全是壞事。一方面，在內(nèi)部，滴滴開始回到“穩(wěn)健經(jīng)營”，聚焦主業(yè)的路線上，開始剝離此前跑偏的業(yè)務(wù)。比如2023年8月，小鵬汽車與滴滴宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

另外一方面，市場格局并未發(fā)生根本性的變化，滴滴的市場份額雖有所減少，但在網(wǎng)約車市場的地位仍然是碾壓式的。據(jù)晚點(diǎn)LatePost爆料，2023年，滴滴加上花小豬在網(wǎng)約車市場共計(jì)的市占率從約65%回升至約75%。與此同時(shí)，資本市場仍然看好這一賽道，滴滴“冷靜期”時(shí)，曹操出行、T3出行、高德等玩家先后加大投入，并獲得巨額投資。

程維心里也很清楚，“世界上絕大多數(shù)成功的企業(yè)，都是在一個(gè)領(lǐng)域里做到極致?！碑?dāng)前，滴滴收入由三部分構(gòu)成，中國出行業(yè)務(wù)（中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等業(yè)務(wù)）、國際業(yè)務(wù)（國際出行和外賣等業(yè)務(wù)）和其他業(yè)務(wù)（共享單車和電單車、車服、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛和金融服務(wù)等業(yè)務(wù)）。

這個(gè)業(yè)務(wù)版圖已經(jīng)十分接近他此前的規(guī)劃了。2023年財(cái)報(bào)的盈利也給了他換擋的底氣。在財(cái)報(bào)會(huì)議上，程維表示，“進(jìn)入2024 年，我們將繼續(xù)專注主業(yè)，推進(jìn)國內(nèi)國際業(yè)務(wù)健康發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新，更好地服務(wù)乘客、司機(jī)和生態(tài)伙伴。”

如今，隨著柳青的“升任”，程維或許將獲得前所未有的控制權(quán)，也將更加堅(jiān)定地?fù)Q擋，返回到滴滴的縱向戰(zhàn)略上。